1000萬買不起一架飛機(jī),30年后卻能坐擁1萬億資產(chǎn),300架飛機(jī)飛遍全球。海南航空靠的從來不是賣機(jī)票,而是一套絕大多數(shù)人一輩子都沒想過的商業(yè)邏輯。
1993年海航剛成立的時(shí)候,賬上只有1000萬,連半架飛機(jī)都買不起,那時(shí)候買一架波音客機(jī)最少要2.5億。換做一般人,肯定會(huì)想著先攢錢慢慢買,但海航創(chuàng)始人卻說了一句顛覆認(rèn)知的話:我不需要攢夠錢再買,我只需要讓別人相信我以后一定能還上。
就憑這句話,他走出了別人不敢走的路。第一步先向社會(huì)公開募集資金,拿到了2.5億,終于湊夠了買一架飛機(jī)的錢。但海航?jīng)]有直接去買,而是拿著這2.5億轉(zhuǎn)身去找華爾街的金融機(jī)構(gòu),開口就說,我現(xiàn)在有買一架飛機(jī)的全款,你幫我想個(gè)辦法,先付一半首付,剩下的分期還。
金融機(jī)構(gòu)一算,飛機(jī)是硬通貨,航空是剛需,收益穩(wěn)定,風(fēng)險(xiǎn)低,當(dāng)場(chǎng)就同意了。結(jié)果就是海航用買一架飛機(jī)的錢買回來兩架飛機(jī),這個(gè)操作在國(guó)內(nèi)是頭一回,同行看傻了,銀行看傻了,整個(gè)行業(yè)都看傻了。
飛機(jī)一到手,海航立刻去找銀行:我現(xiàn)在有兩架飛機(jī),每架每天最少進(jìn)賬45萬,資產(chǎn)硬,收益穩(wěn),我把飛機(jī)抵押給你,你給我貸款。銀行二話不說就批了。拿到貸款,海航又用同樣的方式,一架的錢買兩架,杠桿越滾越大,雪球越滾越大。
但銀行很快就發(fā)現(xiàn)了問題,海航的負(fù)債率越來越高,不敢再隨便放貸了。換做別人,到這一步可能就停了,但海航偏不,他們又想出了一個(gè)連銀行都沒見過的玩法。
海航跑去跟銀行說,你不是不敢貸款給我嗎?那我們換個(gè)方式,我這架飛機(jī)每天在天上飛,每天都有進(jìn)賬,飛3年保守估計(jì)能收回4.93億。我現(xiàn)在把這架飛機(jī)未來三年的所有收益打包3.5億賣給你,你相當(dāng)于用3.5億買了一個(gè)未來穩(wěn)賺1.43億的資產(chǎn)。
銀行一算賬,穩(wěn)賺不賠,立刻就買了。這一招就是后來大名鼎鼎的收益權(quán)融資。海航拿到錢繼續(xù)買飛機(jī),再把新飛機(jī)的未來收益打包賣掉,再買飛機(jī),再賣收益,這個(gè)循環(huán)重復(fù)了幾十次。
不到30年,海航從1000萬滾到了1萬億的資產(chǎn),300多架飛機(jī)飛往全球,各地酒店、地產(chǎn)、旅游,到處都是海航的旗幟,真正做到了用1塊錢干了100塊錢的生意。
你感受一下這個(gè)恐怖的速度:1993年1000萬起步,2000年資產(chǎn)突破100億,2010年突破1000億,2017年突破1萬億,24年時(shí)間翻了整整10萬倍。
看懂了嗎?海航做的事,說白了就一句話:用別人的錢買自己的資產(chǎn),再用自己的資產(chǎn)換更多別人的錢。這個(gè)邏輯不只是航空公司在用,很多有錢人用的都是同一套思路。
普通人和他們的差距從來不是手里有多少錢,而是有沒有想過讓錢替你工作,而不是你一輩子替錢打工。
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