從1000萬到1萬億：海航的“飛機(jī)連環(huán)套”

1000萬買不起一架飛機(jī)，30年后卻能坐擁1萬億資產(chǎn)，300架飛機(jī)飛遍全球。海南航空靠的從來不是賣機(jī)票，而是一套絕大多數(shù)人一輩子都沒想過的商業(yè)邏輯。

1993年海航剛成立的時(shí)候，賬上只有1000萬，連半架飛機(jī)都買不起，那時(shí)候買一架波音客機(jī)最少要2.5億。換做一般人，肯定會(huì)想著先攢錢慢慢買，但海航創(chuàng)始人卻說了一句顛覆認(rèn)知的話：我不需要攢夠錢再買，我只需要讓別人相信我以后一定能還上。

就憑這句話，他走出了別人不敢走的路。第一步先向社會(huì)公開募集資金，拿到了2.5億，終于湊夠了買一架飛機(jī)的錢。但海航?jīng)]有直接去買，而是拿著這2.5億轉(zhuǎn)身去找華爾街的金融機(jī)構(gòu)，開口就說，我現(xiàn)在有買一架飛機(jī)的全款，你幫我想個(gè)辦法，先付一半首付，剩下的分期還。

金融機(jī)構(gòu)一算，飛機(jī)是硬通貨，航空是剛需，收益穩(wěn)定，風(fēng)險(xiǎn)低，當(dāng)場(chǎng)就同意了。結(jié)果就是海航用買一架飛機(jī)的錢買回來兩架飛機(jī)，這個(gè)操作在國(guó)內(nèi)是頭一回，同行看傻了，銀行看傻了，整個(gè)行業(yè)都看傻了。

飛機(jī)一到手，海航立刻去找銀行：我現(xiàn)在有兩架飛機(jī)，每架每天最少進(jìn)賬45萬，資產(chǎn)硬，收益穩(wěn)，我把飛機(jī)抵押給你，你給我貸款。銀行二話不說就批了。拿到貸款，海航又用同樣的方式，一架的錢買兩架，杠桿越滾越大，雪球越滾越大。

但銀行很快就發(fā)現(xiàn)了問題，海航的負(fù)債率越來越高，不敢再隨便放貸了。換做別人，到這一步可能就停了，但海航偏不，他們又想出了一個(gè)連銀行都沒見過的玩法。

海航跑去跟銀行說，你不是不敢貸款給我嗎？那我們換個(gè)方式，我這架飛機(jī)每天在天上飛，每天都有進(jìn)賬，飛3年保守估計(jì)能收回4.93億。我現(xiàn)在把這架飛機(jī)未來三年的所有收益打包3.5億賣給你，你相當(dāng)于用3.5億買了一個(gè)未來穩(wěn)賺1.43億的資產(chǎn)。

銀行一算賬，穩(wěn)賺不賠，立刻就買了。這一招就是后來大名鼎鼎的收益權(quán)融資。海航拿到錢繼續(xù)買飛機(jī)，再把新飛機(jī)的未來收益打包賣掉，再買飛機(jī)，再賣收益，這個(gè)循環(huán)重復(fù)了幾十次。

不到30年，海航從1000萬滾到了1萬億的資產(chǎn)，300多架飛機(jī)飛往全球，各地酒店、地產(chǎn)、旅游，到處都是海航的旗幟，真正做到了用1塊錢干了100塊錢的生意。

你感受一下這個(gè)恐怖的速度：1993年1000萬起步，2000年資產(chǎn)突破100億，2010年突破1000億，2017年突破1萬億，24年時(shí)間翻了整整10萬倍。

看懂了嗎？海航做的事，說白了就一句話：用別人的錢買自己的資產(chǎn)，再用自己的資產(chǎn)換更多別人的錢。這個(gè)邏輯不只是航空公司在用，很多有錢人用的都是同一套思路。

普通人和他們的差距從來不是手里有多少錢，而是有沒有想過讓錢替你工作，而不是你一輩子替錢打工。