寧德時代6分鐘充滿電，燃油車最后的遮羞布被扯掉了

寧德時代6分鐘充滿電，燃油車最后的遮羞布被扯掉了

兄弟們，今晚寧德時代開發(fā)布會，我看完只有一個感覺：燃油車最后那點面子，真快掛不住了。

6分27秒，從10%充到98%。你吃碗泡面的功夫，電滿了。零下30度，滿電也不到10分鐘。北方老鐵們，冬天充電慢這個心病，寧德時代給你治了。

更狠的是，這電池超充1000次后容量還能保持90%以上。以前大家說“快充傷電池”，現在寧德時代直接把這句話扔進垃圾桶。

有人說“這不就是參數嗎？跟比亞迪比怎么樣？”比亞迪3月份發(fā)布的第二代刀片電池，10%到97%要9分鐘。寧德時代6分27秒到98%，快了將近3分鐘。這差距，不是“差不多”，是代差。

還有人說“充電樁跟不上，電池再快也沒用”。寧德時代想好了——“超換一體”。超充站鋪，換電站也鋪。2026年底換電站覆蓋190城、12縱11橫高速。

你說你那里沒超充？換電站總有吧。你說換電站也沒有？那巧克力換電適配B到C級車，3分鐘換完走人。

兩種路都給你鋪好了，再找借口就真說不過去了。

25萬以上還用磷酸鐵鋰？減配！

寧德時代這次還說了句得罪人的話。CTO高煥原話：“25萬以上車型選擇磷酸鐵鋰，是變相的減配。”

這話說的有點重，但道理不糙。高端車賣的就是體驗，三元鋰能量密度高、低溫性能好、放電功率大，這些是豪華車該有的素質。

磷酸鐵鋰便宜、安全、循環(huán)壽命長，但能量密度和低溫性能確實差一截。15萬的車用磷酸鐵鋰，沒毛病；30萬的車還用，那就有點“拿成本換利潤”的意思了。

增程車的“里程焦慮”也被解決了

第二代驍遙增混電池，純電續(xù)航600公里。什么意思？你平時在城里開，根本不需要燒油。增程器使用率降到1%以下，綜合續(xù)航超2000公里。

很多人買增程車是因為“怕沒電”，結果買了之后天天充電，增程器基本沒用過。寧德時代這次直接告訴你：別糾結了，600公里純電續(xù)航，你當純電車開就行。

鈉電池量產，以后電車會更便宜

寧德時代還官宣了鈉電池四季度大規(guī)模量產。鈉比鋰便宜太多了，資源也不靠進口。雖然能量密度比三元鋰低，但用在儲能、低端電動車、極寒地區(qū)車型上，性價比極高。

以后10萬以內的電車，用鈉電池，成本降下來，續(xù)航也不會太差。這才是真正的“科技普惠”。

我的看法：電池技術的天花板，還在往上頂

有人說寧德時代這是在“炫技”。我覺得不是，它是在“定規(guī)矩”。

過去幾年，電動車的痛點就那么幾個：充電慢、續(xù)航虛、冬天拉胯、高端車沒高端電池。寧德時代這次一口氣全給你解決了。6分鐘超充、1000公里續(xù)航、零下30度不慫、三元鋰和鈉電池兩條腿走路。

比亞迪有刀片電池，寧德時代有神行+麒麟+凝聚態(tài)。兩家中國公司在電池技術上你追我趕，最高興的應該是我們消費者。

最后說句實在話：以前有人說“電動車是過渡產品”，現在寧德時代用技術告訴全世界——燃油車，才是過渡產品。

6分鐘充滿電，加油站的優(yōu)勢還剩多少？你自己品。