堅(jiān)持原創(chuàng)的奔馳，這次抽到 SSR 了？

第一眼：奔馳，你該支付我看這張圖片的費(fèi)用。

再看一眼：好怪，143 年的歷史沉淀你就搞這么個玩意兒?

現(xiàn)在再看，好像。。也不是不能接受。。。

以上，就是我看全新奔馳純電 C 級的心路歷程。

不是，無論是奧迪 E5 Sportback，還是寶馬 i3，這些豪華品牌是怎么做到第一眼總是在雷普我的審美，但又迅速重建起來的？

去年他們發(fā)布 Vision Iconic 的時候，這概念車長這樣，那個致敬 W108（1965年奔馳 S 級）的豬鼻能直接把我拱亖。

然后他們就端出了全新的 S 級，克制一點(diǎn)的設(shè)計(jì)，稍微舒服點(diǎn)，除了兩個示廓燈有點(diǎn)格格不入，別的都好說。

到了昨天發(fā)布的全新純電 C 級，這套的設(shè)計(jì)語言稍微又向概念車靠攏了一點(diǎn)，但三叉星示廓燈比起 S 級上的會更加搭一點(diǎn)，車頭的這種光語化設(shè)計(jì)和寶馬發(fā)光鼻孔一樣，辨識度拉滿。

而且和純電 CLA 比起來，純電 C 級起碼不像鯰魚了。。。

上面 gif 展現(xiàn)的那輛是選裝了 AMG 套件的，普版的話，邊框的熏黑套件都是鍍鉻飾條，依舊非常奔馳味。

來到側(cè)面，咱們不難發(fā)現(xiàn)這一代純電 C 級為了提升續(xù)航，尾部改成了溜背造型，這一點(diǎn)不如寶馬 i3 來的舒展，也沒有 C coupe 那種西裝筆挺的感覺，反而像之前的 EQ 系列。

圖示輪輞是 20 寸的，低配應(yīng)該會是 18 寸。

但相比 EQ 系列，純電 C 級不再采用短車頭，恢復(fù)長 L113 的設(shè)計(jì)，更符合大部分人的審美，這樣也能騰一個前備箱出來。

前備箱開關(guān)是車頭的小車標(biāo)，液壓撐桿無電動開啟，但彈簧的料給得很足。

再看車尾， 和去年發(fā)布的純電 CLA 相比，尾燈從單邊一個圓燈變成了兩個，看起來會比貫穿式尾燈平衡一點(diǎn)，但依舊不如車頭的復(fù)古融合設(shè)計(jì)。

AMG 套件還會有一個小尾翼。

不知道差友們覺得怎樣，其實(shí)覺得不好看都是正常的，咱們差評編輯部也是意見分化，一半一半。

但是，相比現(xiàn)在一堆心有靈犀的車型，純電 C 級都做到了讓你一眼就能認(rèn)出這是一臺奔馳，可能這就是品牌在替人說話吧。

看完外觀，咱們再來看看里面。

這套內(nèi)飾，我的評價是頂級。

以前 EQ 系列奔馳是非常機(jī)械的采用大屏幕，三塊大屏幕之間沒有過渡，純純的黑邊。

這還是最高級的 EQS

現(xiàn)在純電 C 級一整塊屏幕連過去，連壁紙都可以選貼合車內(nèi)的顏色，屏幕下方還有漫反射的氛圍燈，配合傳統(tǒng)的發(fā)光出風(fēng)口，延續(xù)了 “夜店風(fēng)” 的傳統(tǒng)。

這塊屏幕是選配，低配的兩塊屏幕還是分開的，不過屏幕的高度統(tǒng)一，壁紙也保持了聯(lián)動，違和感不算強(qiáng)。

屏幕的 UI 也設(shè)計(jì)的十分簡潔，流暢度也不錯，不過外國的車機(jī)進(jìn)來咱們國內(nèi)都得本土化，到時候看看北奔會找誰來做。

北汽和華為合作過，要不撮合一下找找華為？如果能像極星那樣用原生安卓味就更足了。

說回車內(nèi)氛圍的營造，門板上的氛圍燈除了從左到右的環(huán)抱感之外，也以此為界區(qū)分開門板的兩種顏色、材質(zhì)的皮料，依舊是豪華品牌的摳細(xì)節(jié)。

方向盤用上了更顯年輕的雙幅設(shè)計(jì)，上層配了實(shí)體按鍵（以前是純電容），39 點(diǎn)的位置用了打孔皮，更適合長時間握持。

這里還有一個細(xì)節(jié)，儀表盤上寫著剩余里程 684km，那純電 C 級的續(xù)航應(yīng)該能突破 700km。

咱們的視線再往旁邊看看，車窗的撥桿造型和純電 CLA 一樣帶有細(xì)微的弧度，并且純電 C 級多了后排車窗的控制，不再是反人類的 “REAR” 按鍵。

中控飾板除了 AMG 套件的仿碳纖維，也可以選裝木紋飾板，中間手機(jī)通風(fēng)口直接背部一整塊都是，比起現(xiàn)在市面上絕大部分的設(shè)計(jì)更人性化。

然后再看上面，除了常規(guī)的化妝鏡外，這個遮陽板還可以伸縮，適應(yīng)駕駛員不同坐姿的遮陽方向，好評。

下面的儲物空間則是配了一根皮筋，方便你固定物品，不至于在開車時甩來甩去，依舊是豪華品牌的小巧思。

前排的配置大概就是這些，咱們再來速覽一下后排。

后排的設(shè)計(jì)其實(shí)中規(guī)中矩，菱形格紋帶 ISOFIX 的座椅，常規(guī)的鍍鉻控制區(qū)，中間有后排出風(fēng)口以及兩個 Type-C 充電口。

看空間也只能說夠用，媒體車之感的托馬斯身高是 1 米 94，坐進(jìn)去就是純板凳了。

如果后續(xù)純電 C 級引進(jìn)中國不加長的話，實(shí)用性和標(biāo)軸燃油版那可以說差不多。

這次的天幕用了電致變色，天色較暗的時候，能夠看到上面與氛圍燈同色的三叉星徽，平時也可以將它調(diào)暗，減少可見光的進(jìn)入。

不過純電 C 級和寶馬 i3 不一樣，寶馬 i3 可以選擇普通車頂，不要玻璃天幕，這樣其實(shí)隔熱更加直接，而純電 C 級標(biāo)配玻璃天幕，沒得選。

從官網(wǎng)圖片來看，座椅可選超纖皮的。

最后還有后備箱空間，這方面奔馳沒有太多圖片，不過三廂轎車的縱深一般都不會差到哪去。

掀開蓋板之后，下面還有著一個不小的隱藏空間，能放點(diǎn)充電槍和氣泵之類的東西。

全新純電奔馳 C 級到這我們就從內(nèi)到外看了一遍了，就我主觀評價，確實(shí)不錯。

在這車身上，我們能感受到奔馳這些年正在一點(diǎn)一點(diǎn)摸索：在新時代下，奔馳應(yīng)該如何自處，怎樣的設(shè)計(jì)才能既有未來感，又能承接住百年奔馳的分量。

純電 C 級就是他們給出的答案，外觀不再一味的追求未來感，重新聚焦豪華，而豪華感的來源除了設(shè)計(jì)與底蘊(yùn)，也和技術(shù)相關(guān)。

去年的 CLA 的兩檔變速箱就是優(yōu)化純電汽車電耗的一個解。

這次純電 C 級也會有這一個變速箱，加上全新的純電 MB.EA 800V 平臺，官稱百公里電耗 14.6-18.6 kWh（WLTC標(biāo)準(zhǔn)），這對于一臺 2.46 噸重的轎車來說算不錯了。

動力配置上也有升級，C400 4Matic 前后雙電機(jī)能輸出 360kW 的功率，扭矩為 800 N·m，零百加速時間為 4.0 秒。

底盤也是與時俱進(jìn)，后輪轉(zhuǎn)向、空氣懸掛都破天荒的給到了純電 C 級。

可見，奔馳很清楚知道該如何才能獲得市場的認(rèn)可。

不過，最近有消息稱在奔馳的股東大會上，多位股東指出了奔馳在中國市場的頹勢，尤其提到了 “在中國市場，如果缺乏技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，就會被視為過時品牌”。

奔馳對此的回應(yīng)是計(jì)劃到 2027 年在中國推出 7 款新車型，并會和 Momenta 聯(lián)合開發(fā)輔助駕駛，調(diào)整現(xiàn)有產(chǎn)品陣容。

現(xiàn)在即是逆水行舟，也是百舸爭流之時，半年后純電 C 級引進(jìn)的時候，咱們再看看奔馳能不能給到更多驚喜吧。

撰文：浩森

編輯：面線糊君

美編：素描

圖片、資料來源：

Die neue elektrische C-Klasse definiert das Segment neu， 奔馳官網(wǎng)

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