張雪機車葡萄牙站兩連冠，打破歐美日數十年壟斷！

4月17日晚，世界超級摩托車錦標賽（WSBK）2026賽季荷蘭站阿森賽道，車手瓦倫丁·德比斯駕駛張雪機車820RR-RS，在排位賽中拿下第二名。

3周前，就在葡萄牙站中，這臺國產摩托車連續兩回合奪冠，創造歷史。

為“張雪們”提供展示舞臺的WSBK到底是啥？為何各大品牌削尖腦袋、砸錢參賽？

WSBK，World Superbike Championship，即世界超級摩托車錦標賽，1988年由FIM（國際摩托車聯合會）創立。

搞懂WSBK，必須先明確其定位。

經常拿來對比的，是號稱“摩托車界F1”的世界摩托車錦標賽MotoGP，其采用原型車體系。

WSBK最硬核的規則是：參賽車輛必須基于量產車型改裝，車架、發動機缸體等核心結構不能動，因此被譽為“賽道上的車展”。

簡單點說，登頂WSBK的冠軍車，某種意義上，真的能買到。

就拿葡萄牙站的賽道王者來說，張雪機車820RR-RS量產版售價僅4.38萬元起，有一定騎行經驗，即可在門店下單開回家。

源于市井、歸于巔峰，WSBK成了最具代入感的頂級賽事。

2026年賽季共設12個分站，從2月澳大利亞站開始，當前正在進行第三站的較量，剩余比賽密集分布于歐洲各地。

WSBK每站包括兩場正賽，以及十圈沖刺賽，即超級桿位賽，兩回合正賽前15名和超級桿位賽前8名的車手，獲得相應積分。

三場成績綜合決定三大年度世界冠軍頭銜，即車手世界冠軍、廠商世界冠軍，以及自2024年起新增的車隊世界冠軍。

參賽四大組別，覆蓋全排量。

1）SBK頂級公升組，1000cc級賽車對決，是杜卡迪、寶馬等豪門主戰場。國產車暫時還未進入。

2）SSP中量級組，絕對的流量擔當，四缸、三缸、雙缸車型公平競技，馬力鎖定128-130匹。這是張雪機車、錢江等國產車，正面硬剛國際大牌的主陣地。

3）SPB輕量級新星組，2026年剛剛上線，替代原SSP300組別，排量門檻更低，是凱越等國貨品牌與日系、歐系小排量硬碰硬的“練兵場”。

4）WCR女子組，2024 年首辦，觀賞性強，其統一使用雅馬哈R7，純拼女騎手的技術實力。

中國品牌與WSBK結緣于22年前。

2004年，宗申車隊首次踏入該賽場，用的是鈴木賽車GSX-R1000參賽，其在法國站殺入前十。

2015年后，國內大排量摩托消費升級，國產品牌開始體系化布局。其中，凱越機車2025年拿下SSP300年度總冠軍，創造歷史。

再到2026年3月，張雪機車在葡萄牙站SSP組別連續兩回合登頂，打破歐、美、日品牌數十年的壟斷。

WSBK項目投入巨大。一支廠隊的年度運營費，包括技術研發、參賽費用、人員成本等，保守估計在150萬歐元以上，約合1200萬元人民幣。

即便如此，廠商們擠破頭參賽，不止為榮譽，更是生意。

賽道是最好的實驗室。高強度競技能快速驗證發動機可靠性、電控系統穩定性、剎車性能等，下放到量產車，大幅縮短技術迭代周期。

賽道基因是高端摩托的核心標簽，“冠軍同款”直接拉動終端銷售，張雪機車兩款主力仿賽車型，短時間內鎖單破萬臺。

同時，賽道上的亮眼表現，帶來億級全球曝光。WSBK賽事轉播覆蓋150多個國家和地區，單站觀眾超10萬人，贊助商涵蓋能源、科技、消費品等領域。

廠商們的技術投入換來榮譽，也能誕生更多消費級爆款。速度與激情轉化為普通人騎行樂趣的這一刻，WSBK的魅力具像化了。