深圳創(chuàng)新+中山制造 深中一體化升級(jí)

　　深江鐵路廣中江特大橋跨雞鴉水道主橋順利合龍。 新華社發(fā)

　　中山黃圃產(chǎn)業(yè)園(黃圃港片區(qū))。 通訊員供圖

　　2024年6月，深中通道建成通車，成為珠江口東西兩岸融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。 　　南都記者 趙炎雄 攝

　　近日，廣東省委、省政府印發(fā)《關(guān)于支持中山在參與粵港澳大灣區(qū)建設(shè)中加快高質(zhì)量發(fā)展的意見》發(fā)布。“深中一體化”被提至省級(jí)頂層設(shè)計(jì)。

　　交通是深中一體化的先手棋和硬支撐。2024年6月，深中通道建成通車，成為珠江口東西兩岸融合發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。從一橋飛架到軌道加密、低空啟航、港航協(xié)同，交通升級(jí)不僅重塑灣區(qū)時(shí)空格局，更牽引產(chǎn)業(yè)協(xié)同、機(jī)制對(duì)接、民生共享同向發(fā)力，讓深圳創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)向西輻射，讓中山制造能級(jí)向東提升，各要素自由流動(dòng)的經(jīng)濟(jì)圈、生活圈加速成型。

　　四位一體立體交通網(wǎng)

　　公路橋、軌道交通

　　水路航運(yùn)、低空飛行　　

　　深中一體化的破題之舉，始于交通格局的重構(gòu)。2024年6月深中通道通車，將深圳至中山車程從2小時(shí)壓縮至30分鐘，實(shí)現(xiàn)開通即飽和的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，在環(huán)珠江口100公里“黃金內(nèi)灣”建設(shè)中寫下濃墨重彩的一筆。今年一季度，日均車流量達(dá)10.33萬車次。

　　這一世界級(jí)跨海工程，只是深中交通一體化的起點(diǎn)，而非終點(diǎn)。南都記者注意到，此次文件在深化深中一體化發(fā)展中明確了重磅交通部署：加快推進(jìn)深江鐵路建設(shè)，支持開展深圳至中山城際鐵路規(guī)劃研究。

　　其中，深江鐵路建成后，將實(shí)現(xiàn)深圳與中山高鐵直連，進(jìn)一步強(qiáng)化軌道骨干通道功能；深中城際(深南中城際)被稱為“軌道版深中通道”，計(jì)劃西接中山翠亨新區(qū)南中珠城際，東聯(lián)深圳機(jī)場(chǎng)片區(qū)深大城際，建成后將把中山全面納入深圳軌道交通圈，實(shí)現(xiàn)跨城通勤公交化、便捷化。

　　軌道加密的同時(shí)，低空經(jīng)濟(jì)與港航協(xié)同同步發(fā)力。文件提出加快布局跨珠江口低空航線。事實(shí)上，深中低空航線已從規(guī)劃走向?qū)嶋H運(yùn)營(yíng)，無人機(jī)配送、直升機(jī)通勤、觀光飛行等場(chǎng)景不斷落地：物流方面，大灣區(qū)首條跨海低空物流航線開通，“空中深中通道”由深圳南山至中山小欖71.7公里航程僅需45分鐘，跨城配送4小時(shí)送達(dá)；客運(yùn)方面，深圳大中華直升機(jī)場(chǎng)至中山客運(yùn)港機(jī)場(chǎng)航線首飛，18分鐘低空直達(dá)。

　　港航領(lǐng)域，深中“組合港”持續(xù)提質(zhì)增效，深圳港與中山港資源整合、航線互通、通關(guān)一體化，降低企業(yè)物流成本；深圳寶安機(jī)場(chǎng)依托交通網(wǎng)絡(luò)拓展腹地，中山、江門、珠江西岸客流通過軌道、公路快速接入，鞏固深圳國(guó)際綜合交通樞紐地位。

　　可以看到，如今深中形成公路橋+軌道交通+水路航運(yùn)+低空飛行四位一體立體交通網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)“人享其行、物暢其流”?！　?/p>

　　釋放產(chǎn)業(yè)協(xié)同潛能

　　讓深圳創(chuàng)新優(yōu)勢(shì)向西輻射

　　讓中山制造能級(jí)向東提升　　

　　交通一體化帶來最直接的變化是時(shí)空折疊與要素提速。交通壁壘的打破，為產(chǎn)業(yè)、民生，甚至機(jī)制全方位融合掃清物理障礙，讓深中從“相鄰相望”走向更真切的“互聯(lián)互通”雙城體驗(yàn)。

　　交通一體化的核心價(jià)值，在于打通要素流動(dòng)堵點(diǎn)，釋放產(chǎn)業(yè)協(xié)同潛能。深圳擁有科技創(chuàng)新、總部經(jīng)濟(jì)、金融服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，但面臨土地資源緊張、產(chǎn)業(yè)空間不足的瓶頸；中山具備制造業(yè)基礎(chǔ)扎實(shí)、土地空間充裕、配套成本較低的特點(diǎn)，卻亟須創(chuàng)新資源賦能升級(jí)。

　　深中立體交通網(wǎng)建成，恰好為兩地優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)、鏈?zhǔn)絽f(xié)同提供高速通道，推動(dòng)“深圳創(chuàng)新+中山制造”從自發(fā)探索走向省級(jí)頂層設(shè)計(jì)的規(guī)范化、規(guī)模化發(fā)展。

　　南都記者留意到，此次文件明確提出，規(guī)劃建設(shè)深中經(jīng)濟(jì)合作區(qū)，構(gòu)建“深圳總部+中山基地、深圳鏈主+中山配套、深圳研發(fā)+中山轉(zhuǎn)化”協(xié)作模式，為深中產(chǎn)業(yè)協(xié)同劃定清晰路徑。

　　這一模式并非簡(jiǎn)單的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，而是全鏈條、深層次的分工協(xié)作：深圳聚焦研發(fā)設(shè)計(jì)、總部管理、品牌運(yùn)營(yíng)、技術(shù)攻關(guān)，占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值鏈高端；中山專注生產(chǎn)制造、工藝轉(zhuǎn)化、配套服務(wù)，夯實(shí)先進(jìn)制造業(yè)根基，形成“創(chuàng)新在前、制造在后，研發(fā)在深、轉(zhuǎn)化在中”的良性循環(huán)。

　　據(jù)悉，在中山翠亨新區(qū)、深中合作(黃圃)產(chǎn)業(yè)園等平臺(tái)，這一協(xié)同模式已落地見效。萊芒生物、瑞祥生物等深圳企業(yè)相繼布局中山。萊芒生物的深圳團(tuán)隊(duì)專注臨床前研發(fā)，中山基地負(fù)責(zé)CAR-T細(xì)胞生產(chǎn)、質(zhì)控與工藝優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新成果快速轉(zhuǎn)化。今年2月，專為深圳企業(yè)量身打造空間的深中合作(黃圃)產(chǎn)業(yè)園揭牌，可開發(fā)產(chǎn)業(yè)用地近萬畝，其中黃圃港片區(qū)超200畝可“拿地即動(dòng)工”，并預(yù)留約5000畝留白區(qū)，為深中產(chǎn)業(yè)協(xié)作儲(chǔ)備了充足的發(fā)展空間?！　?/p>

　　構(gòu)建跨城無感生活圈

　　推動(dòng)深中社保醫(yī)療教育

　　等公共服務(wù)共建共享　　

　　交通一體化的最終落腳點(diǎn)，是民生改善與生活融合。此次文件還明確，推動(dòng)深中社保、醫(yī)療、教育等公共服務(wù)共建共享，營(yíng)造跨城無感的生產(chǎn)生活環(huán)境。

　　記者了解到，依托深中交通一體化帶來的便捷往來，深中持續(xù)擴(kuò)大政務(wù)服務(wù)互通范圍，“深中通辦”事項(xiàng)已增至800項(xiàng)，覆蓋商事登記、社保、公積金等高頻事項(xiàng)，無需往返兩地，就近即可辦理……跨城無感生活圈逐漸成形。以交通聯(lián)通帶動(dòng)機(jī)制對(duì)接、服務(wù)互通，正讓一體化發(fā)展成果惠及每一個(gè)人。

　　隨著立體交通不斷延伸，深中一體化還將打開怎樣的想象空間？

　　是通勤更無感、生活更同城，是產(chǎn)業(yè)協(xié)同更緊密、創(chuàng)新轉(zhuǎn)化更高效，還是民生福祉更深更廣？一個(gè)“跨城無感”的灣區(qū)雙城生活圈與經(jīng)濟(jì)圈值得期待。

　　采寫 南都記者 張艷麗