北京車展前瞻③：HEV強勢崛起，燃油車徹底成為“少數(shù)派”？

前兩天，我們談了北京車展的“532熱潮”，即車長5米以上，軸距3米以上，寬度接近2米。前年是以小米SU7（參數(shù)丨圖片）為首的轎車“挑起事端”，今年已經(jīng)是SUV和MPV加入戰(zhàn)局，超大型的全尺寸車已經(jīng)是稀罕，如今已是各大車企的“標配”。

其實在北京車展，還有另一股“532熱潮”正在暗流涌動。前幾年還處于絕對優(yōu)勢的燃油車，不僅被新能源車搶走了半壁江山，馬上要面臨來自HEV的“背刺”。或許接下來幾年，能源形式也會變成“532”，即50%的電車，30%的HEV，外加20%的油車苦苦掙扎。

燃油車真的會被徹底邊緣化成為“少數(shù)派”嗎？這其實并非危言聳聽，而是正在發(fā)生的事。

（1）廣豐打樣，油電混動確能挑大梁

提起油電混動，很多人的第一反應是“落后時代”的產(chǎn)物。雖然以豐田THS系統(tǒng)為首的油電混動曾風靡一時，但隨著插電混動路線的崛起，HEV車型就被邊緣化了。

然而真實的情況，或許會令所有人大吃一驚。

2015年，廣汽豐田的雷凌雙擎正式上市，第一次將混動價格拉到了消費者“可接受”的范疇。緊接著2016 年混動銷量就大爆發(fā)，占比突破7%。然后是穩(wěn)步滲透，2022年賣出近30萬臺，銷量占比接近30%。

最近幾年，廣汽豐田HEV車型的銷量更是水漲船高，2024年占比是48%，2025年達到50.5%，今年第一季度更是達到了56%。

看一下廣汽豐田出征北京車展的陣容吧，正在破局的鉑智3X和鉑智7自然必不可少，但真正的銷量主力還是HEV車型。2026款凱美瑞雙擎、2026款漢蘭達雙擎、2026款賽那 SIENNA雙擎、威蘭達雙擎、鋒蘭達雙擎將集體亮相。

事實證明，HEV車型不僅不落后，反倒是廣汽豐田維持銷量的壓艙石。在整個合資品牌不斷萎縮的情況下，廣汽豐田的銷量不降反升，靠的就是不再將HEV作為“補充動力”，而是作為品牌的第一主力動力。

全新凱美瑞雙擎HEV占比超過75%，漢蘭達、賽那雙擎HEV占比接近90%，威蘭達、鋒蘭達的混動版本也已成為走量主力。消費者用真金白銀投票，遠比廠商營銷吹出來的車型更具扛沖擊力。

消費者也逐漸想通了，對比純電車和PHEV車型，豐田HEV不用充電、沒有續(xù)航焦慮、沒有冬天續(xù)航腰斬、沒有電池衰減焦慮、沒有充電樁依賴。城市擁堵省油、高速正常開、長途隨便跑，和燃油車用車習慣100%一致，不用改變用車生活。

一些用戶買了PHEV常年不充電，當燃油車開，油耗反而更高、車更重、結構更復雜、后期維護成本更高。而純電車更是實打實冬季、長途、高速、無樁用戶完全受限的車型。相較之下，如今的HEV更接近務實之選。

（2）吉利、廣汽跟進，HEV迎春天

也許有人要說，廣汽豐田的HEV做得再好又怎么樣，終歸只是小眾，離HEV的崛起還有很長一段距離。這樣說的人基本上不關注行業(yè)動向，實際上從2026年開始，各大車企都已經(jīng)積極跟進。

在這些后起之秀中，目前動作最猛、技術最強、覆蓋最廣的無疑是吉利。4月13日，吉利集團發(fā)布了全新的i-HEV智擎混動方案。依托“焦耳工程”節(jié)能開發(fā)體系，吉利將內燃機熱效率提升到了驚人的48.41%，一舉打破中汽中心量產(chǎn)發(fā)動機熱效率最高行業(yè)紀錄。

帝豪i-HEV智擎混動在海南環(huán)島高速油耗測試中，實測綜合油耗只有2.22L/100km，尺寸更大的星瑞i-HEV智擎混動，實測油耗2.58L/100km。光看這一系列數(shù)據(jù)就有數(shù)，吉利絕對不是“隨便做做”，而是將HEV作為未來主力技術路線來推動。

現(xiàn)實也是如此，2026年，i-HEV智擎混動將在星越 L、星瑞、博越 L、帝豪全系上車；2027年中國星燃油全線切換i-HEV，全面替代純燃油。往后的吉利，會以HEV主攻10-20 萬家用燃油存量市場。

廣汽也不遑多讓，2026年的科技日推出了星源超級雙擎。加入了行業(yè)首創(chuàng)的5.4kWh高倍率安全電池，電量比傳統(tǒng)HEV車型多出一倍，并且放電能力更強，足以支撐多種智能化功能。

再具體一點，星源超級雙擎不用啟動發(fā)動機就能長時間使用座椅按摩、空調、影音娛樂等功能。同時，搭載該系統(tǒng)的新車，也加入了輕享哨兵和2.2kW車內外放電功能。

除此之外，廣汽星源超級雙擎能耗較上一代油混車降低了14%，可以讓2.1噸級的B級MPV車做到“3字頭”的超低油耗。很顯然，這兩家都將HEV作為自己未來戰(zhàn)略中的重要一環(huán)在推動。

（3）新風口來襲，比亞迪也下場？

今年第一季度，國內HEV車型的銷量是21.84萬輛，大盤占比5.2%，同比增長2.7%。這個數(shù)據(jù)雖然不算大，卻是諸多動力類型中唯一保持增長的品類。在純電、插混、增程全部下滑，只有HEV逆勢微增的情況下，顯然需求拐點已經(jīng)出現(xiàn)。

車企也紛紛跟進。除了前面說的吉利和廣汽外，長安發(fā)布了藍鯨超擎混動，一口氣申報CS75PLUS、CS55PLUS、逸動、UNI-V全系 HEV，轎車和SUV全覆蓋。

長城汽車打造了超級智混HEV，哈弗H6、大狗等陸續(xù)推出 HEV版本；奇瑞汽車基于鯤鵬混動推出輕量化非插電HEV，承接10萬級入門家用市場。

更令人吃驚的是，根據(jù)行業(yè)頭部券商曝光的汽車產(chǎn)業(yè)鏈研報，比亞迪內部已經(jīng)就第五代DM-i平臺衍生HEV專項項目立項。三點供應商層面，也已經(jīng)收到小容量刀片電池包（2.8kWh、3.5kWh 兩檔規(guī)格）的專屬供貨計劃，無快充接口、無外接充電回路設計。

當然，作為插電混動的堅定擁護者，并且自身就是電池供應商，比亞迪投入HEV賽道的可能性不大。但不管怎么說，HEV的崛起已是大勢所趨，純燃油車的份額將被進一步壓縮。

（4）功夫拍案

這一屆的北京車展，當大家的目光扎堆純電旗艦、插混新品時，不插電HEV正悄然成為全場最大黑馬。廣汽豐田以過半混動占比率先跑通市場，驗證了無充電焦慮、家用全能、省心省油的路線價值。吉利、廣汽全線加碼自有混動，長安、奇瑞、長城也積極補全賽道。

自此，市場將告別此前插混獨大、純電內卷的狂熱，車企回歸用戶真實需求。接下來，就是HEV承接燃油車最大存量替換，在純電、插混之外開辟第三條主流賽道。也許接下來兩年，HEV車型的占比會迅速提升到30%，超越傳統(tǒng)的燃油車，大家覺得呢？