曾帶給日本黃金50年的機(jī)會(huì)，這次可能會(huì)給中國(guó)！

在戰(zhàn)爭(zhēng)剛發(fā)生時(shí)，作者說(shuō)過(guò)中國(guó)電車(chē)將大賣(mài)。明擺著的，不光作者，所有人應(yīng)該都看到了這一點(diǎn)。

1973年10月6日，第四次中東戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)。阿拉伯國(guó)產(chǎn)油國(guó)為報(bào)復(fù)西方國(guó)家支持以色列，也為從購(gòu)油國(guó)手中拿回石油定價(jià)權(quán)，于隨后的10月16日開(kāi)始對(duì)歐美等西方國(guó)家進(jìn)行石油禁運(yùn)。一時(shí)間，石油緊缺，油價(jià)飆升，國(guó)際油價(jià)從最初的3美元一路暴漲到11.65美元上下，很多國(guó)家民眾排起長(zhǎng)隊(duì)加油。

此次石油危機(jī)給全世界經(jīng)濟(jì)造成了災(zāi)難性影響，不但廉價(jià)石油時(shí)代結(jié)束，同時(shí)讓包括美國(guó)、日本、西歐在內(nèi)的世界經(jīng)濟(jì)陷入嚴(yán)重衰退，成為了1970年代全球經(jīng)濟(jì)“滯脹”的核心原因之一。

1973石油危機(jī)雖然給全球經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了災(zāi)難性影響，卻給了日本一個(gè)重大機(jī)會(huì)。

由于石油危機(jī)與油價(jià)飆升，當(dāng)時(shí)省油的日本車(chē)受到了全球認(rèn)可。道理不難明白，假如相同性能下，美國(guó)歐洲車(chē)百公里油耗13升，日本車(chē)只要六七個(gè)油，人們會(huì)選哪一個(gè)答案很清楚。正因如此，日本車(chē)從此風(fēng)靡全球直到如今，足足讓日本吃了數(shù)十年紅利。

歷史總是驚人相似，當(dāng)時(shí)間來(lái)到2026年2月28日，中東再次爆發(fā)戰(zhàn)爭(zhēng)，美以伊出現(xiàn)大戰(zhàn)，不但伊朗封鎖霍爾木茲海峽，美國(guó)也進(jìn)行了封鎖，在雙重封鎖下，中東石油出口遭到重創(chuàng)，國(guó)際油價(jià)大幅飆升，很多人說(shuō)這一次比1973年石油危機(jī)更嚴(yán)重。

實(shí)際上也確實(shí)如此，2026年前三月，中國(guó)電車(chē)出口量暴漲120%，人們紛紛選擇中國(guó)電車(chē)。

原理不難明白，中國(guó)電車(chē)出世前人們沒(méi)得選，只能選油車(chē)；又或者在本次石油危機(jī)前，人們還沒(méi)意識(shí)“石油短缺”的危害。但當(dāng)此次石油危機(jī)真真實(shí)實(shí)的擺在人們面前時(shí)，各國(guó)國(guó)家層面會(huì)考慮能源多元化，不能只考慮油車(chē)；當(dāng)油價(jià)飆升，電車(chē)一公里一毛多，而油車(chē)一公里動(dòng)輒六七毛乃至一塊多時(shí)，即使如此還有可能要排隊(duì)加油時(shí)，人們自然會(huì)將目光投向電車(chē)。

那一次石油危機(jī)，帶給了日本車(chē)黃金50年，這一次，不知新的機(jī)會(huì)是否會(huì)帶給中國(guó)電車(chē)，帶給中國(guó)新能源。

至于日本，2025年中國(guó)汽車(chē)正式超越日本成全球第一，日本連最后的產(chǎn)業(yè)支柱也快沒(méi)了。