武漢這趟“古董”綠皮車何以成為網紅列車？

來源：工人日報

從武漢東站出發，途經漢口、武昌，再回到武漢東——一列墨綠色的普速列車，以1小時45分鐘的旅程，將武漢三鎮串聯成流動的畫卷。

自3月14日全國首創的“武漢東至武漢東”普速環線列車正式開行，中國鐵路武漢局相繼開通“武昌至武昌”“漢口至漢口”環線，實現三大客運樞紐站普速環線全覆蓋。截至目前，普速環線列車累計運送旅客超過10萬人次。這條全程僅6元的“繞城鐵路”，正在書寫鐵路運輸服務民生、賦能城市、聯動區域的新篇章。

“聽勸式”運營

3月14日，“武漢東至武漢東”環線作為全國首創開通，原計劃試運行至4月2日。出乎意料的是，線路開行當天人氣爆棚，車廂過道站滿旅客，幾乎趟趟滿員。面對市民高漲的參與熱情，鐵路部門迅速響應：加掛車廂至12節，恢復售貨小推車，增加沿途景點語音播報。

有漢口、武昌市民在網絡上建議始發站應更便民，國鐵武漢局3月20日晚當即決定：次日開通“武昌至武昌”環線。消息發布僅一個多小時，1000余張車票全部售罄。在此之后，應網友再次呼吁，4月8日，“漢口至漢口”環線也上線運營。票價方面，漢口到武昌20分鐘僅需2元，環游全程2個小時只需6元。極致低價背后，是城市治理者以“小切口”撬動“大民生”的智慧。

從一條線到三座站全覆蓋，從“按計劃運行”到“聽民意加開”——這種“聽勸式”升級，折射出公共服務理念的根本轉變：不再“官方配餐”，而是“群眾點菜”。正如網友所言：“這趟車開的不是距離，是人心。”

綠皮車新經濟

在高鐵時速突破350公里的今天，武漢反其道而行，用一列可以開窗的“古董車”，精準踩中了“懷舊經濟”與“慢生活美學”的節拍。這趟列車兩次跨越長江，串聯起黃鶴樓、長江大橋、晴川閣、天興洲的油菜花海，以及光谷的現代化天際線，讓游客得以“沉浸式讀城”。夜間班次更是串聯黃鶴樓、長江大橋、燈光秀等核心夜景，單日吸引文旅體驗乘客超500人次。有旅客感嘆：“6元錢，看遍武漢的前世今生。”

值得關注的是，這列綠皮火車正催生一條完整的衍生消費鏈：外地游客因一趟火車而延長在漢停留時間，拉動住宿、餐飲以及空軌等新興交通項目消費。3月24日，4818次列車載著7所幼兒園共752名師生的研學團體緩緩駛出，這是環線開通后首個大型研學團隊，為武漢研學旅行打開了新場景。

專家表示，不少消費者“買站票也要去”的行為，已打破傳統通勤邏輯——列車從“A到B的工具”變為“消費目的地”本身。6元票價，釋放出巨大的經濟乘數效應。

軌道上的都市圈

環線列車的價值，遠不止于文旅觀光。它串聯起了武漢三鎮核心區——漢口至武昌僅需20分鐘，漢口至武漢東最快47分鐘，日均惠及通勤旅客超千人次。在武漢“兩江分割、三鎮鼎立”的城市格局中，這列慢車為跨江通勤提供了平價、高效的新選擇，真正讓“同城”變得可感可及。

這正是湖北以“軌道上的都市圈”推動區域協同發展的生動體現。2026年湖北省政府工作報告明確提出，打造廣域武漢大都市圈，定位“世界級大都市圈”，帶動黃石、鄂州、孝感、黃岡、咸寧、仙桃、天門、潛江協同聯動。武漢東站作為都市圈核心樞紐，與“新城快線”無縫銜接——鄂州、黃石、黃岡等地居民乘“新城快線”抵達后，短時換乘即可進入環線。2026年春運期間，“新城快線”客流同比增長29.92%。環線列車如同為都市圈交通網絡接通了“最后一公里”的微循環，讓“九城就是一城”從理念加速走向現實。

從3月14日到4月8日，不足一個月的時間內，武漢三大客運站環線全面貫通。一列6元綠皮車，串起了一座城的慢行記憶，也跑出了一個圈的快進節奏。在“十五五”開局之年的春天里，這列緩緩穿行于江城腹地的綠皮火車，正載著民生期待、文旅活力和區域協同的夢想，見證并助推武漢大都市圈向“世界級”目標穩步前行。