難擔(dān)重任？零跑B10，單月銷量呈波浪式下滑

競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車市場(chǎng)中，低開高走的車型并不少見，這類車型基本上也都是大家所說的慢熱型，看似產(chǎn)品力中規(guī)中矩，但是，綜合實(shí)力并不俗，消費(fèi)者一旦入手后就發(fā)現(xiàn)了這些產(chǎn)品車型的優(yōu)勢(shì)并逐漸開始推崇，市場(chǎng)熱度也是逐漸提升，最終成為市場(chǎng)中的香餑餑。

反之，高開低走的車型同樣存在。雖然說高開低走的車型還有一定的銷量，但是，相比剛上市時(shí)的市場(chǎng)熱度以及月銷過萬的市場(chǎng)表現(xiàn)，這類車型在經(jīng)過三個(gè)月或者半年市場(chǎng)考驗(yàn)期后，單月銷量也是呈現(xiàn)出忽高忽低的波浪式下滑，比如零跑B10等。
熱點(diǎn)追蹤、行情解讀、車型剖析系列第84期，本期話題就來聊聊單月銷量呈波浪式下滑的零跑B10。

作為零跑汽車重點(diǎn)布局的B系列產(chǎn)品之一，零跑B10于去年4月份上市，定位是純電動(dòng)緊湊型SUV，采用的是單電機(jī)驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)機(jī)總功率為160kW，CLTC純電續(xù)航里程分別為510公里和600公里，擁有快速充電功能。
雖然說零跑B10的外觀設(shè)計(jì)也算時(shí)尚，但在外觀同質(zhì)化嚴(yán)重的新能源市場(chǎng)中，零跑B10算不上出類拔萃的那種讓人一見鐘情的設(shè)計(jì)風(fēng)格，只能說是好看罷了，屬于中等水平，并沒有什么太過于明顯的優(yōu)勢(shì)，畢竟，這類設(shè)計(jì)在新能源市場(chǎng)中太常見了。

擁有4515mm車長，軸距達(dá)到2735mm的零跑B10，內(nèi)飾方面也沒有什么太過于搶眼的亮點(diǎn)，中規(guī)中矩的布局，扁平的空調(diào)出風(fēng)口，包裹性不錯(cuò)的座椅，干凈的中控臺(tái)，以及集合了不少功能的中控大屏等，既注重實(shí)用性也呈現(xiàn)出一定的科技感。
根據(jù)價(jià)格不同零跑B10的配置有所區(qū)分，但并沒有突出入門就是高配，該車標(biāo)配車道偏離預(yù)警、陡坡緩降、360度全景影像以及透明底盤等。高配車型還增加了后方碰撞預(yù)警、并線輔助以及128線激光雷達(dá)等。

2025年4月份上市的零跑B10，在過去的一年里其市場(chǎng)表現(xiàn)咋樣呢？
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)以及第三方平臺(tái)公布的單車型銷量顯示，零跑B10去年5-6月銷量超過1萬臺(tái)，隨后就出現(xiàn)了銷量下滑，去年11月銷量反彈到9004臺(tái)后，12月銷量出現(xiàn)了環(huán)比“攔腰斬”，單月銷量跌至4692臺(tái)。2026年1月銷量2906臺(tái)，2月銷量1937臺(tái)，3月銷量3516臺(tái)。

從零跑B10上市后一年來的單月銷量來看，月銷過萬的次數(shù)并不多見，單月銷量最高是出現(xiàn)在去年12月的1.43萬臺(tái)。從零跑B10目前的市場(chǎng)表現(xiàn)來說，該車并沒有呈現(xiàn)出車市“黑馬”的姿態(tài)，給人的印象也是高開低走之感。
你認(rèn)為零跑B10還會(huì)實(shí)現(xiàn)月銷過萬，并成為月銷過萬俱樂部中的常客嗎？
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