拒掛國旗、訂單全給日韓，被停止合作封鎖航線的長(zhǎng)榮，今咎由自取

萬萬沒想到，拒掛國旗，還把大訂單交給日韓企業(yè)的長(zhǎng)榮，“終于”被封鎖航線了。

當(dāng)初怎么都請(qǐng)不來的那面旗，如今卻成了進(jìn)不去的門，長(zhǎng)榮集團(tuán)可能做夢(mèng)都沒想到，從巴黎酒店大堂里剪掉一面五星紅旗開始，自己會(huì)一路走到海運(yùn)航線被叫停的地步。

那么，一家在全球航運(yùn)界呼風(fēng)喚雨的巨頭，怎么就突然在大陸港口頻頻吃閉門羹了？

這件事還要從2024年那個(gè)火熱的夏天說起，當(dāng)全世界的目光都聚焦在巴黎奧運(yùn)會(huì)時(shí)，長(zhǎng)榮集團(tuán)旗下巴黎長(zhǎng)榮桂冠酒店內(nèi)卻發(fā)生了一件令人側(cè)目的事件。

一位旅游博主在入住時(shí)發(fā)現(xiàn)，大堂里掛著眾多參賽國的小型國旗，唯獨(dú)不見五星紅旗的身影。

經(jīng)過多次交涉，酒店方面態(tài)度堅(jiān)決地拒絕了懸掛要求，即使博主提出可以自備國旗也毫不松動(dòng)。

更令人詫異的是，酒店內(nèi)一名中國籍廚師私下透露，那面五星紅旗并非一開始就缺席，而是被酒店的臺(tái)籍總經(jīng)理下令剪掉并丟棄了。

事情一出，網(wǎng)絡(luò)輿論瞬間炸開了鍋，緊接著，酒店官網(wǎng)被曝出在預(yù)訂界面中將“臺(tái)灣”和“中國”并列標(biāo)注，這直接觸及了原則底線。

就在公眾怒火尚未平息之時(shí)，長(zhǎng)榮集團(tuán)海運(yùn)板塊的另一番操作又被翻了出來，早在2023年，長(zhǎng)榮海運(yùn)曾拋出價(jià)值高達(dá)40億美元的大訂單，計(jì)劃建造24艘16000TEU的甲醇雙燃料環(huán)保集裝箱船。

然而這筆足以令全球造船廠垂涎三尺的大單，最終被全盤交給了日本的今治造船和韓國的三星重工，中國大陸的船廠連招標(biāo)的參與機(jī)會(huì)都沒能獲得。

這在當(dāng)時(shí)令不少業(yè)內(nèi)人士感到不解，要知道中國大陸的造船業(yè)無論是技術(shù)實(shí)力還是成本控制，均已處于全球領(lǐng)先地位，而且長(zhǎng)榮海運(yùn)本身有近半數(shù)業(yè)務(wù)來自大陸市場(chǎng)。

如果說拒掛國旗和訂單外流是累積的不滿，那么后續(xù)出現(xiàn)的運(yùn)輸問題就成了引爆一切的導(dǎo)火索。

據(jù)報(bào)道，長(zhǎng)榮海運(yùn)的貨輪被曝出曾試圖以隱蔽的方式，將大量重型軍事裝備運(yùn)往高雄港。

這種游走于規(guī)則邊緣的行為，直接促使了更為嚴(yán)格的監(jiān)管措施出臺(tái)。

自2025年起，大陸方面明確要求進(jìn)港臺(tái)籍船只必須懸掛五星紅旗并通過符合“一中原則”的審核，證件或懸掛不合規(guī)的船只將被拒絕入港。

長(zhǎng)榮海運(yùn)的貨船很快就因證件不合規(guī)等問題，在天津港遭遇了長(zhǎng)達(dá)數(shù)十天的滯留，每日的滯港消耗觸目驚心。

當(dāng)面臨航線受阻和合作斷裂的現(xiàn)實(shí)時(shí)，長(zhǎng)榮集團(tuán)并未坐以待斃。

在公關(guān)層面，集團(tuán)緊急發(fā)布聲明道歉，并強(qiáng)調(diào)認(rèn)同“九二共識(shí)”、反對(duì)“臺(tái)獨(dú)”，試圖通過搬出已故創(chuàng)始人張榮發(fā)生前推動(dòng)兩岸“三通”的舊事來緩和氣氛。

在業(yè)務(wù)層面，長(zhǎng)榮海運(yùn)開始重新調(diào)整策略，進(jìn)入2025年，長(zhǎng)榮再次下大單建造超大型LNG雙燃料船，這一次，高達(dá)數(shù)十億美元的新船訂單沒有再完全繞過中國大陸船廠，廣船國際拿下了其中不少份額，與韓國船企形成了近乎均分的格局。

從近期的動(dòng)向來看，長(zhǎng)榮集團(tuán)似乎正在努力修復(fù)與大陸市場(chǎng)的業(yè)務(wù)紐帶。通過聯(lián)合陽明海運(yùn)、萬海航運(yùn)在天津港開通新的東南亞航線，“長(zhǎng)勝輪”滿載貨物順利靠泊作業(yè)，寧波舟山港的高層也與長(zhǎng)榮方面展開了深入的業(yè)務(wù)交流，雙方表達(dá)出繼續(xù)推動(dòng)國際中轉(zhuǎn)和多式聯(lián)運(yùn)的意向。

不可否認(rèn)，作為全球排名第七的集裝箱班輪巨頭，長(zhǎng)榮海運(yùn)擁有龐大的船隊(duì)和運(yùn)營韌性，其2025年全年合并營收依然維持在高位。

然而集團(tuán)的海運(yùn)業(yè)務(wù)在大陸的市場(chǎng)份額已受到顯著影響，長(zhǎng)榮航空也在另一起機(jī)組管理風(fēng)波中被推上風(fēng)口浪尖，集團(tuán)整體的品牌聲譽(yù)仍處于漫長(zhǎng)的修復(fù)期。

說到底，商業(yè)的本質(zhì)是逐利的，但任何逐利行為都不應(yīng)該脫離最基本的商業(yè)倫理和立場(chǎng)原則。

長(zhǎng)榮集團(tuán)曾經(jīng)靠著中國大陸廣闊的市場(chǎng)和供應(yīng)鏈賺得盆滿缽滿，卻在某些關(guān)鍵時(shí)刻展現(xiàn)出令人費(fèi)解的偏離。

從一家小小的雜貨船起家，到如今橫跨海陸空的商業(yè)帝國，它本可以依靠大陸市場(chǎng)這棵大樹站得更穩(wěn)、走得更遠(yuǎn)。

如今面臨業(yè)務(wù)受阻、航線繞道、品牌受損的多重壓力，雖然靠調(diào)整訂單策略和高層互動(dòng)在慢慢恢復(fù)元?dú)猓@然，商業(yè)的“根”一旦動(dòng)搖了，長(zhǎng)出來的果子再甜，也終究帶著一股苦澀的味道。