本田CEO參觀上海工廠后，下令砍掉158億美元項(xiàng)目

本田社長(zhǎng)三部敏宏最近做了一個(gè)決定。

2月份從中國(guó)回到日本后，直接下令：0系列SUV，停。0系列轎車，停。連帶謳歌RSX的復(fù)活計(jì)劃，一并取消。

三個(gè)項(xiàng)目加在一起，賬面損失158億美元。

這個(gè)數(shù)字差不多是本田一整年的凈利潤(rùn)。用一年的血汗錢去否掉自己剛發(fā)布不久的新車，這在全球汽車史上都不多見。

觸發(fā)這個(gè)決定的，是一次參觀。

那家上海工廠里發(fā)生了什么

《日經(jīng)亞洲》報(bào)道了這件事的起因。

三部敏宏前些日子來(lái)中國(guó)，行程里有一站是上海一家汽車零部件供應(yīng)商的工廠。參觀結(jié)束后，他當(dāng)著隨行人員說(shuō)了一句話。

翻譯過來(lái)六個(gè)字：我們毫無(wú)勝算。

一個(gè)全球前十車企的掌門人，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的供應(yīng)鏈車間里，沒有客套，沒有場(chǎng)面話，說(shuō)出了這句話。

回國(guó)之后的動(dòng)作，證明他不是說(shuō)說(shuō)而已。

三部敏宏到底在那家上海工廠看到了什么，他沒有對(duì)外細(xì)講。但答案其實(shí)并不難找。

兩年對(duì)四年，這不是差距，是代差

中國(guó)汽車工業(yè)當(dāng)前的開發(fā)周期，一款全新車型從立項(xiàng)到量產(chǎn)下線，標(biāo)準(zhǔn)時(shí)長(zhǎng)是兩年。激進(jìn)一點(diǎn)的玩家能做到18個(gè)月。

兩年時(shí)間夠做什么？

放在傳統(tǒng)燃油車企的體系里，兩年可能連底盤調(diào)校方案都定不下來(lái)。工程師之間的技術(shù)論證、部門之間的協(xié)調(diào)扯皮、總部層面的層層審批，每個(gè)環(huán)節(jié)都能吃掉幾個(gè)月。

本田自己的節(jié)奏是多少？四年起步。

碰上涉及全新平臺(tái)的旗艦項(xiàng)目，五六年也是常態(tài)。

這意味著什么？

本田的工程師還在為某個(gè)懸掛襯套的硬度參數(shù)開第四輪驗(yàn)證會(huì)的時(shí)候，中國(guó)品牌已經(jīng)把車賣到消費(fèi)者手里、收集完第一波使用反饋、并且開始規(guī)劃中期改款了。

在燃油車時(shí)代，這個(gè)時(shí)間差算不上致命。因?yàn)橄M(fèi)者買車看的是發(fā)動(dòng)機(jī)平順性、變速箱匹配邏輯、底盤過減速帶的質(zhì)感。這些東西確實(shí)需要時(shí)間打磨。

但現(xiàn)在賽道變了。

電動(dòng)化和智能化時(shí)代，一顆算力芯片兩年更新一代，一套智駕算法一個(gè)季度迭代一次。

慢兩年意味著什么？

意味著你的產(chǎn)品上市時(shí)，搭載的是兩年前的硬件預(yù)埋和軟件架構(gòu)。消費(fèi)者花今天的錢買兩年前的技術(shù)，憑什么？

六年蒸發(fā)近百萬(wàn)銷量的背后

數(shù)字不會(huì)說(shuō)謊。

2020年，本田在中國(guó)賣出162萬(wàn)輛。那是巔峰。

2025年，這個(gè)數(shù)字掉到了64萬(wàn)輛。

六年時(shí)間，將近100萬(wàn)輛的年銷量憑空消失。

產(chǎn)能利用率現(xiàn)在只有50%上下。2026年的產(chǎn)量預(yù)期已經(jīng)下調(diào)到不足60萬(wàn)輛。汽車行業(yè)的盈虧平衡線，通常需要70%到80%的開工率才能守住。

三部敏宏面對(duì)的不是業(yè)績(jī)波動(dòng)，是生存問題。

但這不是本田一家的煩惱。

福特和豐田的聲音

去年10月，福特CEO吉姆·法利接受美媒采訪時(shí)說(shuō)了一段話。

大意是：以中國(guó)車企現(xiàn)有的產(chǎn)能，光靠已有的工廠就足以供應(yīng)整個(gè)北美市場(chǎng)。它們能把我們?nèi)刻叱鼍帧?/p>

注意用詞。不是“構(gòu)成競(jìng)爭(zhēng)壓力”，不是“搶占部分份額”，是“全部踢出局”。

一個(gè)百年美系車企的掌門人，在公開場(chǎng)合用這種語(yǔ)氣談?wù)摳?jìng)爭(zhēng)對(duì)手。上一次出現(xiàn)類似場(chǎng)景，是上世紀(jì)80年代日系車大舉進(jìn)入美國(guó)的時(shí)候。

豐田的姿態(tài)更直接。

作為連續(xù)六年的全球銷冠，豐田前CEO佐藤恒治近期在一場(chǎng)閉門供應(yīng)商會(huì)議上說(shuō)：“如果不作出改變，我們將無(wú)法生存。我希望在座每一個(gè)人都能意識(shí)到這種危機(jī)感。”

全球銷冠在供應(yīng)商面前談“無(wú)法生存”。

從兩田到福特，三家龍頭車企掌門人同時(shí)拉響警報(bào)，指向的不是某款中國(guó)車，而是支撐中國(guó)車以超常規(guī)速度迭代的那套系統(tǒng)。

中國(guó)的汽車供應(yīng)鏈。

158億美元買到的教訓(xùn)是什么

三部敏宏這次不止砍了項(xiàng)目，還同步調(diào)整了組織架構(gòu)。

過去六年，本田走的是“中央集權(quán)”路線。所有重大研發(fā)決策由東京總部一手掌控。這套體系的初衷是控制成本、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，邏輯上沒問題。

但問題出在決策鏈條的長(zhǎng)度上。

當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成兩年一迭代的中國(guó)車企時(shí)，層層匯報(bào)、逐級(jí)審批的體系就成了最致命的短板。一線工程師看到問題不能當(dāng)場(chǎng)拍板，找到方案不能立刻驗(yàn)證，得先寫三個(gè)月的報(bào)告等東京批復(fù)。

三部這次把研發(fā)權(quán)限下放給獨(dú)立的工程子公司，本質(zhì)上是在做組織層面的減肥手術(shù)。他希望本田的工程師能學(xué)學(xué)中國(guó)同行：看到問題當(dāng)場(chǎng)拍板，找到方案立刻驗(yàn)證。

方向是對(duì)的。

但供應(yīng)鏈層面的差距，不是調(diào)整一下組織架構(gòu)就能抹平的。

中國(guó)用了二十年建成的工業(yè)配套體系，從螺絲釘?shù)剿懔π酒瑤缀跛辛悴考寄茉诎霃絻砂俟飪?nèi)找到供應(yīng)商。這種產(chǎn)業(yè)集群帶來(lái)的協(xié)同效率和成本優(yōu)勢(shì)，不是任何一家企業(yè)的內(nèi)部改革能夠復(fù)制的。

本田就算跑得更快，跑道也在向前延伸。鋪跑道的人，同樣是中國(guó)同行。

歐洲市場(chǎng)已經(jīng)給出了信號(hào)

供應(yīng)鏈效率的差距，最終會(huì)落在終端銷量上。

根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)的注冊(cè)數(shù)據(jù)，今年前兩個(gè)月，比亞迪在歐洲市場(chǎng)份額達(dá)到1.8%，上汽達(dá)到1.9%。

作為參照，同期本田的份額是0.5%。

歐洲是全球汽車工業(yè)的制高點(diǎn)。奔馳、寶馬、奧迪、大眾，這些名字在過去很長(zhǎng)一段時(shí)間里定義了全世界對(duì)“好車”的認(rèn)知標(biāo)準(zhǔn)。

十年前跟一個(gè)德國(guó)出租車司機(jī)說(shuō)，以后德國(guó)街頭引領(lǐng)時(shí)髦的汽車品牌不再是奧迪而是比亞迪，對(duì)方大概會(huì)覺得你瘋了。

現(xiàn)在這個(gè)設(shè)想正在變成現(xiàn)實(shí)。

需要補(bǔ)充一句：無(wú)論是比亞迪的1.8%還是上汽的1.9%，都不是中國(guó)車企的全部實(shí)力。渠道網(wǎng)絡(luò)、品牌認(rèn)知、關(guān)稅壁壘，三條繩索還捆著手腳。即便如此，依然啃下了接近兩個(gè)百分點(diǎn)的份額。

一旦本地化生產(chǎn)鋪開、消費(fèi)者認(rèn)知完成迭代，這條增長(zhǎng)曲線的斜率會(huì)有多陡，三部敏宏恐怕不敢細(xì)想。

護(hù)城河改了道

三部敏宏在上海看到的究竟是什么？

大概率不是某款車的驚艷設(shè)計(jì)，也不是某個(gè)功能的炫技演示。

而是一套全新的造車邏輯。

這套邏輯的核心不是“造一臺(tái)好車”，而是“用最快的速度、最低的成本，造出最多足夠好的車”。

兩者之間的差距，決定了新舊兩個(gè)造車時(shí)代的游戲規(guī)則完全不同。

電動(dòng)化和智能化時(shí)代，護(hù)城河的流向變了。

電池、電機(jī)、電控，加上芯片、傳感器和軟件算法——所有這些新賽道的核心技術(shù)，中國(guó)供應(yīng)鏈不但沒有掉隊(duì)，反而在多個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)建立了優(yōu)勢(shì)。比亞迪的三電、寧德時(shí)代的電池、華為的智駕、地平線的芯片，每一項(xiàng)單獨(dú)拿出來(lái)，都足以讓傳統(tǒng)汽車供應(yīng)商壓力倍增。

西方和日本車企積累了百年的技術(shù)護(hù)城河，被中國(guó)用不到十年時(shí)間系統(tǒng)性繞開了。

這才是三部敏宏那句“我們毫無(wú)勝算”的真正含義。

他不是在評(píng)價(jià)某款中國(guó)車的產(chǎn)品力。

他承認(rèn)的是一個(gè)正在發(fā)生的權(quán)力交接。

158億美元，是本田為這個(gè)認(rèn)知付出的代價(jià)。

舊地圖上找不到新大陸。當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手已經(jīng)換了一條跑道在跑，你再怎么優(yōu)化自己的步伐頻率，也無(wú)濟(jì)于事。

三部在上海那家工廠里看到的，不是一臺(tái)車，不是一條產(chǎn)線，而是一個(gè)時(shí)代的轉(zhuǎn)向。他回國(guó)第一件事就是砍掉158億美元的項(xiàng)目，不是因?yàn)楸咎镌觳怀鲭娷嚕且驗(yàn)槔^續(xù)按老節(jié)奏造下去，造出來(lái)的東西還沒上市就已經(jīng)過時(shí)了。

在速度面前，體量有時(shí)候是一種負(fù)擔(dān)。但更可怕的，是連對(duì)手跑多快都沒看清楚。

三部敏宏看清楚了。所以他砍了。福特和豐田的掌門人也看清楚了。區(qū)別只在于，有人還在猶豫要不要把刀舉起來(lái)。