俄議員：俄羅斯希望回購中國航母，中方務必拆掉武器停止軍用

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幾個俄國家杜馬議員，開口就說要“回購”，還要中國“拆掉武器、停止軍用”。

難不成看到中國航母厲害了，俄羅斯想收回了？究竟是什么原因，讓俄議員動了想要收回瓦格良號的心思？

誰有權說“收回”瓦格良號？

蘇聯解體后，瓦良格號所在的黑海造船廠落在了烏克蘭境內，船體只完成了大約七成工程，動力、電子、武器系統(tǒng)都不齊，有的外媒干脆用“廢鐵”“空殼”來形容。

按當時國際上普遍接受的安排，這艘未完工的航母被分給烏克蘭，烏克蘭有完全處置權，這是后來不少公開資料都寫得很清楚的基本事實。

烏克蘭經濟吃不消繼續(xù)養(yǎng)這樣一艘“吞金獸”，工程被迫停下，船也就擱在那兒，既占地方又燒錢。到了上世紀九十年代末，烏方干脆選擇對外拍賣。

1998年，一家注冊在澳門的公司通過公開競標，用大約2000萬美元的價格把瓦良格號買下來，名義上是要改造成海上娛樂設施。

這個價格在當時國際報道中都有記載，也被不少軍備研究機構反復引用。

從法律關系上看，這是一筆再普通不過的跨國資產交易：賣方是擁有處置權的烏克蘭，買方是中國背景的企業(yè)，中間走了正式拍賣和合同程序，該交的稅、該走的文件都走了。

東西賣出去，錢也收到了，原船東與這艘船的直接關系就到此為止。后來中國把這艘船拖回國、怎么改、改成什么樣，都已經是在中國主權范圍內進行的事。

瓦良格號在拖帶途中被土耳其卡在博斯普魯斯海峽外面。根據公開資料，當時土耳其一度三次拒絕放行，理由是安全風險太大，萬一在狹窄水道里失控橫過來，會影響航道安全。

同時也不停抬條件，既談安全技術要求，也提經濟條件，拖了十幾個月才最終給通行許可。

為了拿到這張“通行證”，中方做了兩方面的工作。

一頭是技術和安全，嚴格論證拖帶方案、航線規(guī)劃、應急預案，把能想到的風險條款都擺在臺面上；另一頭是外交和經貿，和土耳其在旅游、貿易等多個領域展開談判，最后在一攬子安排下，土耳其同意放行，這才有了后來瓦良格號繞道非洲、遠洋拖帶抵達中國的故事。

相關研究回顧這段過程時，用的詞大多是“談判漫長”“條件苛刻”“外交努力巨大”，這在各國公開出版物里都可以查到。

2002年前后，瓦良格號終于來到大連。接下來幾年時間里，它基本處于系泊狀態(tài)，中國技術人員一邊熟悉大量俄文設計圖紙，一邊評估可行的改裝方案。

俄方的技術“痕跡”當然在船上隨處可見，畢竟是蘇聯時期的設計和建造，但這些屬于歷史事實，不等于今天誰都可以拿“蘇聯遺產”四個字，跳過烏克蘭、跳過已經達成的買賣，直接說要“收回”。

2005年左右，中國正式啟動大規(guī)模改裝工程。

公開資料顯示，瓦良格號這時進入大連造船廠，先是大修艦體、重新防腐刷漆，隨后安裝雷達、艦載武器系統(tǒng)，改造艦島結構，內部大量設備換成中國自研或按中國標準生產的系統(tǒng)。

相關報道提到，工程從進廠到戰(zhàn)斗力形成大約花了七年時間，直到2012年9月25日，這艘船以“遼寧艦”之名正式加入中國海軍序列。

蘇聯解體時，瓦良格號分配給烏克蘭，俄羅斯沒有拿到這條船；1998年是烏克蘭對外拍賣，中國依法通過拍賣取得所有權；拖帶過程是中國與土耳其之間的溝通和協商；改裝和服役階段，全部在中國境內完成。

整個過程里，俄羅斯既不是賣方，也不是買方，更沒有承擔任何改裝成本。

拍賣成交、款項結清、交付完成，買方拿到的是完全產權。后來買方投入資金和技術，把“空殼”變成現代化航母，這些增值部分也自然屬于買方。

即便不談情緒，只從合同與主權兩個角度來看，所謂“俄羅斯有權從中國收回遼寧艦”，都和現實不吻合。

俄羅斯在很長一段時間里，并沒有反對烏克蘭出售瓦良格號，也沒有對中國購買和改裝提出正式異議。今天再回頭說“收回”，在法律文件和既有實踐面前缺乏支撐。

中俄不需要航母口水戰(zhàn)

這件事為什么會在2023年初被提出來？這里面有一個繞不開的背景，就是俄羅斯自己唯一一艘航母“庫茲涅佐夫”號的尷尬狀態(tài)。

公開資料顯示，庫茲涅佐夫號1980年代開工建造，1990年代中期加入俄海軍服役，多次出海執(zhí)行任務。

但長期以來，關于它故障頻發(fā)、拖船伴航、黑煙滾滾的畫面時常出現在各國媒體上。

2017年以后，這艘船進入大修階段，先是船塢事故、又是火災，不同消息多次提到其修復進度一拖再拖。到現在，它已經多年沒有真正形成海上戰(zhàn)斗力。

在這種背景下，關于“要不要再搞一艘航母”“有沒有替代方案”的討論，在俄羅斯輿論場上時不時冒頭，有的偏向國產新造，有的干脆把目光投向了已經在中國服役的遼寧艦。

2023年初，外媒援引俄媒體報道，說某位俄國家杜馬議員提出希望向中國“回購”遼寧艦，用來彌補本國航母戰(zhàn)力的缺口。這就是今天討論這一話題的直接導火索。

從字面上看，這個提議很直接：既然遼寧艦前身是蘇聯造的，俄羅斯今天又缺航母，那就“買回來”。

但瓦良格號已經在烏克蘭完成了從“蘇聯造船項目”到“烏克蘭國有資產”的轉變，而后在公開拍賣中轉手給中國企業(yè)；遼寧艦是在此基礎上由中國海軍完成改裝并服役的全新戰(zhàn)斗平臺。

這中間每一步都有明確的所有權轉移記錄，國際社會在長期實踐中也早已默認這種結果。俄羅斯如果此時提出要“收回”，不管是回購還是無償索要，都不符合現有法律框架。

更值得注意的是，這次提議里不僅有“回購”的字眼，還有“拆除武器、停止軍用”這樣的表述。這等于是在暗示：中國應該把一艘已經正式列裝的現役主戰(zhàn)裝備，從作戰(zhàn)體系中抽離出來，降格為非軍事用途，再交給第三國。

這樣的要求，放在任何國家身上，幾乎都不會被接受，因為它直指的是國家安全和防務主權的核心。

事實上，中國在航母建設上走到今天，遼寧艦只是整體圖景的一部分。公開資料顯示，中國在遼寧艦之后相繼建造了山東艦、福建艦等國產航母，相關的艦載機、配套裝備、遠洋訓練體系也在不斷完善。

遼寧艦本身在訓練和科研中的作用，外界已經有廣泛認識。在這樣的發(fā)展節(jié)奏下，很難想象中國會在主權、安全和軍事規(guī)劃上做出與自身利益明顯相悖的選擇。

在對華關稅上，特朗普任內的多輪加征措施，早就引來中國通過世貿組織提起爭端解決，也促使中國出臺一攬子反制關稅。

在這樣一個大背景下，中俄在經貿合作、能源合作上都有繼續(xù)推進的動力。對俄羅斯而言，東向出口、擴大與中國的貿易合作，是應對西方制裁的實際需要；對中國而言，從穩(wěn)定能源供應到拓展市場空間，與俄羅斯保持正常合作同樣有現實意義。

因此，在宏觀方向上，中俄都沒有把雙邊關系搞僵的意愿。在這種前提下，個別議員提出的“回購遼寧艦”想法，更像是一則引發(fā)爭議的議題，而不是中俄關系的主線。

中俄關系走到今天，雙方在官方層面多次強調“互為重要鄰國伙伴”，在多邊場合也經常互相支持。面對外界各種炒作，中俄都需要做的，是把握好大方向，維護好已經形成的現實合作基礎。

遼寧艦從瓦良格號一路走來，跨過的是嚴格的產權程序、復雜的遠洋拖帶和長期的本土改裝。

無論是在烏克蘭拍賣場上落槌的那一刻，還是在大連船廠焊花四濺的那些年，這艘船的命運都已經一步步和中國綁定在一起。

2012年進入中國海軍序列，更是把它最后一塊拼圖補齊，徹底鎖定了它的國家屬性。

主權問題，本身就沒有所謂“商量價”。誰建造過它、誰設計過它、誰在過去的歷史節(jié)點上和它有過交集，都不等于今天有資格跨過現實合同和既定的國際安排，喊一聲“收回”。

只要承認烏克蘭在蘇聯解體后的獨立地位，承認那場公開拍賣的合法性，就不得不承認遼寧艦通往中國的那條路徑是清清楚楚、擺在臺面上的。

從這個角度看，某些議員拿“回購遼寧艦”說事，不管出于什么考量，都不可能改變遼寧艦已經是中國現役航母的現實。

這個分量，不需要別人來“承認”，也不靠誰來“授予”，而是中國自己一步一步爭取來的。對這樣的成果，中國沒有理由也沒有必要在別人的一句玩笑或提議面前退讓半步。

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