媒體關(guān)注丨一跨過(guò)江護(hù)生態(tài)！攀鹽高速這座國(guó)內(nèi)主跨“寬窄漸變”幅度最大斜拉橋邁入主體施工

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（來(lái)源：四川路橋 道行天下）

4月21日，攀枝花至鹽源高速公路（以下簡(jiǎn)稱“攀鹽高速”）控制性工程——半邊街金沙江特大橋主墩首樁順利澆筑，標(biāo)志著這座國(guó)內(nèi)主跨變寬幅度最大的雙向四車(chē)道高速公路斜拉橋正式邁入主體工程實(shí)質(zhì)性施工階段。

攀枝花至鹽源高速公路路線方案圖

首樁順利澆筑現(xiàn)場(chǎng)圖

群樁嵌巖 技術(shù)攻堅(jiān)破瓶頸

半邊街金沙江特大橋位于四川省攀枝花市格里坪鎮(zhèn)，是攀鹽高速路線中跨越金沙江天塹的關(guān)鍵控制性工程，大橋索塔高170米，為塔梁固結(jié)體系，下設(shè)獨(dú)立承臺(tái)與群樁基礎(chǔ)，共布置24根直徑3米、長(zhǎng)38米的鉆孔灌注樁，如同巨型“水泥釘”牢牢嵌入巖石，為大橋提供堅(jiān)實(shí)支撐。此次澆筑的首根樁基為索塔4號(hào)樁基，因橋址區(qū)域地質(zhì)條件復(fù)雜，地層以風(fēng)化的砂巖和碳質(zhì)泥巖為主，巖層強(qiáng)度高，常規(guī)旋挖工藝難以成孔。項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)攻堅(jiān)克難，反復(fù)論證后提出采用沖擊成孔施工工藝，利用鉆頭強(qiáng)大的沖擊動(dòng)能破碎巖土體，輔以泥漿護(hù)壁、雙泵循環(huán)除渣技術(shù)，確保孔內(nèi)泥漿性能穩(wěn)定，對(duì)硬質(zhì)巖層適應(yīng)性強(qiáng)，有效突破了常規(guī)旋挖“鉆不進(jìn)、成孔難”的技術(shù)瓶頸。

樁基施工圖示

橋面寬窄漸變 結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)獨(dú)具亮點(diǎn)

大橋地處金沙江中游河谷，橋位緊鄰觀音巖引水工程、金沙水電站庫(kù)區(qū)及沿江生態(tài)敏感帶。為最大限度降低對(duì)河道行洪、航運(yùn)安全、水利設(shè)施及岸坡生態(tài)的擾動(dòng)，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在橋梁設(shè)計(jì)方案選型階段，深植“最小擾動(dòng)、最大保護(hù)”的綠色理念。經(jīng)多次比選論證，最終采用（180+260）米獨(dú)塔雙索面混合梁斜拉橋方案，以“一跨過(guò)江”的設(shè)計(jì)，避免了在江中設(shè)墩，從而維護(hù)了河勢(shì)穩(wěn)定與通航、行洪安全。同時(shí)，為精準(zhǔn)適配橋址前后半邊街樞紐互通、格里坪互通的功能需求和復(fù)雜地形，滿足橋面不對(duì)稱結(jié)構(gòu)的受力要求，大橋采用了獨(dú)特的橋面寬度漸變?cè)O(shè)計(jì)。橋面全寬由37.8米漸變至50.99米，變寬幅度達(dá)13.19米，是目前國(guó)內(nèi)主跨變寬幅度最大的雙向四車(chē)道高速公路斜拉橋。這種“寬窄漸變”的獨(dú)特設(shè)計(jì)，可有效提升行車(chē)平順性與通行安全，充分彰顯橋梁設(shè)計(jì)的科學(xué)性與前瞻性，為新時(shí)代山區(qū)高速公路橋梁建設(shè)樹(shù)立了綠色、智慧、創(chuàng)新的嶄新標(biāo)桿。

橋面“寬窄漸變”設(shè)計(jì)圖示

精工有序 嚴(yán)格管理固根基

施工過(guò)程中，項(xiàng)目堅(jiān)持高標(biāo)準(zhǔn)策劃、高效率推進(jìn)、高質(zhì)量管控，科學(xué)采取分批次、有序化成孔作業(yè)模式，避免24根超大直徑樁基在同時(shí)施工時(shí)可能產(chǎn)生的相互干擾。圍繞鉆孔、泥漿護(hù)壁、鋼筋籠制作、混凝土澆筑等關(guān)鍵工序，嚴(yán)格執(zhí)行技術(shù)交底、過(guò)程盯控、工序驗(yàn)收制度，實(shí)現(xiàn)全流程閉環(huán)管理。同時(shí)，建立安全風(fēng)險(xiǎn)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)機(jī)制，針對(duì)地質(zhì)突變、泥漿滲漏等潛在問(wèn)題提前制定應(yīng)急預(yù)案。通過(guò)這一系列系統(tǒng)性的技術(shù)與管理措施，有力保障了復(fù)雜環(huán)境下大型樁基施工的安全、優(yōu)質(zhì)、高效推進(jìn)。

半邊街金沙江特大橋效果圖

攀鹽高速公路項(xiàng)目屬國(guó)家“十四五”規(guī)劃重大項(xiàng)目，由蜀道集團(tuán)主導(dǎo)投建（川高公司主導(dǎo)投資，交通設(shè)計(jì)院公司參與設(shè)計(jì)，四川路橋華東公司參建），于2025年9月啟動(dòng)施工，項(xiàng)目全長(zhǎng)約131.3公里，其中攀枝花境內(nèi)約86.3公里，涼山州境內(nèi)約45公里，全線采用雙向四車(chē)道高速公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，路基寬度25.5米，全線共設(shè)橋梁67座、隧道20座、互通式立交10處，橋隧比高達(dá)80%，預(yù)計(jì)建設(shè)工期6年。

攀鹽高速公路作為連接攀西經(jīng)濟(jì)區(qū)與川西北生態(tài)示范區(qū)的關(guān)鍵紐帶，建成后，將實(shí)現(xiàn)與西香高速、蓉麗高速、攀大高速、京昆高速四條區(qū)域交通動(dòng)脈的有機(jī)銜接，徹底改變攀枝花北部地區(qū)不通高速的歷史。屆時(shí)，攀枝花市區(qū)到?jīng)錾街蓰}源縣的車(chē)程將由原來(lái)的5小時(shí)縮短至約2小時(shí)，將帶動(dòng)攀西地區(qū)融入川滇藏國(guó)家級(jí)“大香格里拉生態(tài)旅游區(qū)”，助力建設(shè)全球釩鈦產(chǎn)業(yè)示范基地和特色農(nóng)業(yè)基地，加速風(fēng)電、光伏、文化旅游、礦產(chǎn)等資源開(kāi)發(fā)，全面促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)高質(zhì)量發(fā)展。

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編輯 | 涂新月

責(zé)編 | 時(shí) 贇

審核 | 吳佩耕