四川
蘇林在河內接見了李在明，蘇林是前幾天才回去的，距離他再次當選也不過半個月左右，他最近還是比較繁忙的，除了日常事務之外，蘇林的頭等大事就是推動越南北南高鐵的啟動。
越南北南高鐵是越南高鐵計劃的重要環節，總投資1700億越南盾左右，設計長度1500多公里，是連接河內到胡志明的貫通越南南北的高鐵，全程設站23個，此外還有5個貨運站。
蘇林目前面臨著能源和經濟結構的雙重困局，這次李在明去也是想在這方面加強合作，但蘇林很清楚，想要破局就必須多方面尋求合作機會，特別是基礎建設必須跟上時代發展的步伐，改善投資環境才能夠籠絡外商的心，試想一下，現在從河內到胡志明除了飛機之外，其他交通工具最快也要超過20個小時，這種的交通現狀很難吸引國際化的大公司。
蘇林想要成就一番事業，就要從基礎做起，高鐵是首要任務，此外還包括電力等其他條件的逐步健全，蘇林目睹了中老鐵路的建設、雅萬高鐵的高效，特別是中泰鐵路不但開工了，還已經確定要接入中老鐵路，這對泰國意味著什么，蘇林比阿努廷還要清楚。
蘇林在咱們這兒親自體驗了高鐵的便利，他也會有中泰鐵路接入中老鐵路的想法，而且越南北南高鐵也預留了潛在接入咱們高鐵網的可能性，只是蘇林還要面對一個難題，不同的高鐵網絡想要真正貫通，不止是把鐵軌接在一起，還有運行技術以及動車組等等許多問題，無論是中泰鐵路還是中老鐵路都有咱們的參與，技術銜接不存在問題，而越南的北南高鐵大概率還會要用河內到廣寧高鐵的技術，就是德國西門子技術。
即便西門子自己無法獨享越南高鐵的紅利，但是德國還有德國鐵路股份公司、波鴻交通技術集團等高鐵界的一流公司，西門子可以和他們聯手實現共贏。
所以一套德國技術的越南高鐵網想要對接咱們的高鐵網還是比較困難的，蘇林如果不改變越南此前的慣性思維，他就很難實現他的“高鐵夢”。
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