喜歡越野和獵裝的朋友，還有多少人

導語

Introduction

蛋糕不大，分的人多了，到嘴的也就少了。

4月24日，北京車展開幕在即。

方盒子，是本屆車展繞不開的關鍵詞。據不完全統計，此次將有10余款方盒子車型集中亮相，從紅旗、享界到吉利、捷達（參數丨圖片），從傳祺到方程豹，幾乎覆蓋了所有價格帶與動力路線。獵裝車同樣不甘示弱，多款新車同臺競技，瞄準個性消費群體。

兩個小眾賽道，在同一屆車展上同時爆發，并非偶然。

方盒子憑借硬派造型、家用實用性與輕越野能力圈粉無數；獵裝車則以優雅姿態與運動格調搶占細分市場。但當所有品牌都盯上同一條賽道時，小眾市場的“小”就成了最大的問題：蛋糕不大，分的人多了，到嘴的也就少了。

就像大六座SUV市場一樣，整體在增長，但3月銷量過萬的只有兩家。方盒子和獵裝車，正在走上同樣的路。

01

品牌扎堆，小眾賽道被擠成紅海

在車市大盤增長放緩的壓力下，切入小眾細分賽道成為品牌突圍的優選路徑。方盒子與獵裝車憑借極具辨識度的造型，精準契合年輕消費群體個性化表達需求。其中，方盒子依托越野屬性，成為家庭用戶與戶外愛好者的熱門選擇，獵裝車則兼顧性能與格調，持續吸引消費關注。

以方盒子為核心的越野市場正迎來井噴。2020年國內方盒子市場容量僅13.1萬輛，2025年中國越野汽車銷量已突破130萬輛，同比增長25.18%，增速顯著高于乘用車整體市場，預計2026年仍將保持強勁增長。

自坦克300引爆市場后，自主品牌迅速扛起方盒子賽道大旗。本屆北京車展，定位行政豪華的紅旗、深耕MPV的傳祺，以及高端智能新能源品牌享界，均帶來了旗下首款方盒子產品，賽道熱度可見一斑。

紅旗入局越野賽道頗具反差感，也從側面印證了方盒子市場的吸引力。其越野量產版車型定位純硬派越野，采用非承載式車身，搭載四電機動力總成，匹配2.0T增程器。而依托一汽集團體系背書，則讓其機械素質與越野性能具備扎實支撐。

傳祺長期深耕MPV與城市SUV賽道，本次推出方盒子車型屬于品牌首次試水越野領域。結合品牌定位與市場策略，新車定價大概率聚焦15萬—20萬元核心價格帶，瞄準主流家用輕越野消費群體。

定位高端的享界，此前已通過享界S9 GT布局小眾市場，雖然新車上市沖高后銷量有所回落，但其對小眾用戶需求與產品打磨已經具備更成熟的把控。今年，享界依然選擇避開主流紅海，發力方盒子越野與MPV市場，對于一季度表現平平的享界而言，即將宣發的硬派越野車既是品牌向上的重要支撐，也是扭轉銷量局面、重塑市場聲量的關鍵落子。

4月21日晚間，捷達品牌全新標識隨JETTA X正式發布，這款硬派純電SUV標志著捷達全面邁入電動化轉型，新車也將在北京車展正式亮相。車雖并非傳統意義上方正刻板的方盒子造型，但整體線條硬朗，依舊可歸入廣義方盒子陣營。捷達選擇以這類車型作為電動化轉型的核心載體，同樣體現出對這一高熱度賽道的戰略押注。

除此之外，吉利銀河戰艦700、哈弗H10、哈弗猛龍PLUS、方程豹鈦7 EV閃充版、北京81等多款重磅車型悉數登場，從經濟型到高端市場、從家用輕越野到專業硬派越野實現全覆蓋，進一步將方盒子賽道的競爭推向白熱化。

作為吉利旗下首款方盒子產品，銀河戰艦700的推出，意味著吉利正式加入方盒子戰局。相較比亞迪、奇瑞等較早布局，吉利雖未搶占先發優勢，但從產品規劃與參數對標來看，新車直接瞄準方程豹鈦7等熱門車型，意圖明顯。

2025年吉利銀河系列銷量突破123萬輛，已然成為集團銷量支柱；從星愿、銀河E5、星耀8等車型的市場表現來看，吉利銀河體系已具備成熟的爆款打造能力，此次入局方盒子，有望憑借集團體系優勢快速打開市場。

方程豹鈦7 EV閃充版同樣備受市場期待。此前鈦7插混版一經上市便引爆方盒子市場，鈦3純電版也收獲了穩定銷量與良好口碑。此次搭載兆瓦級閃充技術的鈦7純電版亮相，將進一步豐富了方程豹在硬派越野領域的產品矩陣。

獵裝車同樣是本屆車展的一大亮點。官宣了流量代言人的尚界Z7T、剛剛上市的阿維塔06T、市場反饋優秀的騰勢Z9GT紛紛亮相，以個性顏值與運動格調，共同撐起高端小眾細分市場。

02

藍海有限，二八定律正在應驗

盡管方盒子賽道熱度居高不下，但放在中國兩千萬級的整體乘用車市場中，百萬量級的方盒子依舊屬于小眾細分。尤其在大量品牌集中入局之后，賽道擁擠程度持續加劇，內卷已成常態。

無論是市場體量還是動向，大六座SUV都與方盒子市場有著驚人的一致。2025年大六座SUV累計銷量108萬輛，同比增長18.3%，月度銷量從年初的2.5萬臺一路攀升至10萬臺級別。

然而，高速增長的市場并未帶來普惠，伴隨著發展，其格局愈發集中。2025年，問界、理想占據絕大部分份額，銀河、領克、樂道等車型雖在上市初期快速上量，卻難以維持優勢，年末銷量普遍回落。

3月，大六座市場分化進一步加劇，銷量前20名中僅有蔚來ES8、極氪9X兩款車型破萬，銷量超過2000臺的車型也屈指可數。

同樣的“二八定律”，也在方盒子市場上演。3月方盒子銷量TOP20中，僅有方程豹鈦7、哈弗大狗兩款車型銷量過萬；從第三名北京越野BJ30開始，銷量直接腰斬至5261輛，腰部與尾部車型懸殊。

而在去年12月市場鼎盛階段，勢頭正盛的方程豹鈦7單月銷量一度突破3.4萬輛，成為當之無愧的現象級爆款。

獵裝車市場則更顯稚嫩。2025年中國獵裝車整體銷量僅18.1萬輛，在乘用車大盤中占比不足1%，仍處于早期培育階段。

有限的市場容量與蜂擁而至的品牌與產品，就注定了殘酷的結果。大部分參與者將淪為陪跑，只有少數頭部車型能真正吃到紅利。

賽道擁擠之外，方盒子市場內部也正在發生結構性變化。2025年，方盒子市場中增程與純電車型份額大幅提升，銷量同比分別增長334%和209%，增速遠超行業平均。盡管如此，在對車輛動力和通過性有著嚴苛要求的方盒子市場，燃油車型仍占據近半壁江山。

從3月銷量結構也能看出這一趨勢：銷量前十的方盒子中，燃油車型占6款；前二十名中，燃油占據了9款，余下車型中，插混拿下6個席位，增程分得3個席位，純電只博得兩席。

而在北京車展亮相的方盒子新車中，由于動力模式有所交疊，純電、增程、插混均有4款車型參展，動力路線多元布局。這清晰地表明，新能源已成為方盒子市場最重要的增長極，尤其是增程與純電硬派方盒子，正從邊緣走向主流。

方盒子與獵裝車的火熱，折射出中國汽車市場在存量競爭時代下，品牌尋找差異化突圍的集體焦慮。龐大的基本盤讓每一種小眾車型都能分得足夠的生存空間，但龐雜的品牌也足夠把一汪澄澈藍海迅速暈染鮮紅。

北京車展上琳瑯滿目的方盒子與獵裝車，既是品牌創新活力的集中展示，也是一場即將到來的殘酷淘汰賽的序幕。小眾市場的本質決定了其容量有限，頭部車型收割絕大部分紅利，腰部與尾部車型則在價格戰與同質化中艱難求生。對于車企而言，入局小眾賽道并非終點，如何在熱度退去后仍能站穩腳跟，如何在新能源轉型中真正解決硬派越野的性能與續航痛點，如何在獵裝車上找到實用與格調的平衡，才是更長遠的考驗。

百花齊放固然可喜，只是這份熱鬧背后，藏著小眾賽道的生存博弈，也藏著新能源轉型的機遇和挑戰。

責編：楊晶 編輯：何增榮

THE END

PAST · 往期回顧

大六座黃金時代結束了

經銷商干不過主機廠，主機廠干不過供應商

套路用盡，汽車圈再無新故事