被逼瘋的別克與被惹怒的李想：2026年的車企已經輸不起了

作者：kimsu

中國汽車圈4天內上演了兩場極具戲劇性的“口水戰”。

先有理想汽車創始人李想一改往日沉寂，在微信朋友圈連發5條信息，火力全開“炮轟”東風日產，怒斥其雇傭“黑水軍”進行惡意拉踩；后有蔚來創始人李斌因一句“請忘記MPV”的營銷話術，激怒了MPV市場的“老大哥”別克，被硬核回懟：“最近有人讓你們‘忘記MPV’，我們建議一件事——試試看”，“下戰書”的意味拉滿。

如果說以往的“互懟”還停留在高管個人魅力的比拼，那么這一次，這些“刺刀見紅”的交鋒則徹底撕下了汽車行業最后的“體面”。

李想在氣什么？

作為被日產寄予厚望的翻身之作，NX8從誕生伊始就在蹭理想汽車的熱度。東風日產第一次搭上理想汽車的“流量順風車”是在3月16日，當時，東風日產新能源品牌總經理王騫在微博平臺發文致敬了理想；在3月20日的預售發布會現場，理想也頻頻被“點名”，甚至NX8的新車定位都要打上“理想”二字，為“全家人更理想的SUV”，東風日產汽車銷售有限公司總經理辛宇更是在現場表示：“謝謝理想，謝謝你們把增程技術發揚光大。”

致敬、感謝，一切都是如此和諧，直到4月11日李想在朋友圈里親手撕碎了這虛假體面，直截了當地指控東風日產“大量雇傭營銷號對理想產品進行惡意拉踩”“海量使用空白賬號‘黑水軍’捏造虛假信息，攻陷理想車型評論區”。李想還公布了東風日產水軍拉踩的證據，包括多地水軍發布的拉踩帖子以及東風日產內部溝通群聊天截圖。

曾經，理想汽車是增程技術的“神車”代表，憑借“冰箱、彩電、大沙發”引爆“家用奶爸車”市場，成為國內首家加入“千億營收俱樂部”的新勢力車企。如果理想汽車始終保持著這樣領先的地位，面對東風日產的“拉踩”，李想或許也只會一笑置之。但問題就在于，當下的理想汽車正面臨著低谷期。2025年，理想汽車交付量為40.63萬輛，同比下降18.8%；總收入為1123億元，同比下滑22.3%；凈利潤為11億元，同比大跌85.8%。進入2026年，直到3月理想汽車才終于稍稍撥云見日，銷量同比增長11.94%。

反觀憑借“半價理想”殺入市場的零跑汽車，始終穩穩占據著新勢力榜單月銷冠軍寶座。如今東風日產又帶著“大沙發”的祖傳秘方，以低至15萬元的價格殺入腹地，甚至還要“貼臉開大”，不僅要產品對標，更要輿論絞殺，試圖在消費者心中再植入一個“日產=更便宜的理想”的新概念，而一旦成功，對于理想汽車的品牌溢價又將是一次沉重打擊。

日產方面，當前其在中國市場的處境并不樂觀，銷量從2018年的156.4萬輛跌至2025年的65.3萬輛，市場份額縮水近六成。日產2024財年凈虧損6709億日元，2025財年預計再虧6500億日元，連續兩年陷入巨額虧損。日產電動化轉型也十分緩慢，無論是N7還是N6都未能呈現持續熱銷局面。可以說，NX8是日產的背水一戰。

殊途同歸的“生存游戲”

和東風日產下“黑水軍”的行為相比，李斌的一句“請忘記MPV”其實無傷大雅。但問題就在于，這句話誕生的背景是一個早已進入存量競爭階段的中國汽車市場。2026年前兩個月，中國汽車行業的利潤率已經跌至2.9%的歷史冰點。2025年中國乘用車銷量同比增長9.2%，新能源乘用車市場滲透率達到53.9%，在此背景下，別克承受著比蔚來更大的焦慮。

別克的新能源轉型之路并不順利。別克E5與E4作為品牌新能源轉型的核心產品，上市兩三年間銷量持續低迷。盡管別克E5在2023年6月曾以3587輛的月銷成績引發了市場的關注，但后續銷量卻如“過山車”般忽高忽低，月銷基本在1000輛上下徘徊，甚至進入2026年月銷已經跌進三位數，最低僅為110輛。定位轎跑SUV的E4則更為慘淡，甚至因此而停產下架。

別克從未放棄“自救”，2025年4月推出了由中國團隊主導研發、完全面向中國市場的新能源子品牌“至境”，首款車型至境L7定位豪華增程中大型轎車，試圖通過“錯位競爭”在30萬元級中大型轎車市場開辟新藍海。如今連續兩個月月銷量低至三位數的現實已然給別克的經營蒙上一層陰影。另一款車型至境世家的市場反饋雖相對較好，但最高月銷也僅為3154輛。

對于別克而言，其正處于一個新能源轉型遇挫，燃油MPV的基本盤也在以騰勢D9為首的新能源MPV的沖擊下有所松動的困境之中，而此時，李斌的“忘記MPV”無異于撕破最后的體面，公然向別克品牌在華最后的利潤堡壘發起進攻。因此，別克的強硬回懟本質上是一場必須要打的品類保衛戰。

事實上，無論是李想“開撕”東風日產還是別克回懟李斌，歸根結底都是同質化競爭下的生存危機所致。

曾經，“冰箱彩電大沙發”是理想的“護城河”，800V高壓快充是保時捷的核心技術，城市NOA是造車新勢力的一張王牌，但到了2026年，這些都已經成為了10萬元級車型的標配。

當所有車都長得差不多、配置差不多、甚至續航都差不多的時候，車企就不得不通過“拉踩”來區分、抬高自己，通過“下定義”去爭奪話語權。但長期來看，如果整個行業的精力都消耗在“口水戰”和“黑公關”上，那么像固態電池突破、真自動駕駛實現這類切實有利于中國汽車行業發展、提升消費者體驗的核心技術升級，或許就要姍姍來遲了。

在這個利潤率僅剩2.9%的“修羅場”里，每一個參與者都在焦慮地尋找出口。但“拉踩”終究是一場惡戰，兩敗俱傷，沒有贏家。