大眾、比亞迪都看上了：地平線艙駕融合芯片憑什么？

你有沒有想過，現(xiàn)在的智能汽車其實(shí)挺“分裂”的？

一邊是智能座艙，管你聽歌、導(dǎo)航、調(diào)空調(diào)、跟車聊天；另一邊是智能駕駛，管你自動(dòng)跟車、變道、泊車。這兩套系統(tǒng)各干各的，各有各的芯片、各有各的“腦子”，中間還得搭個(gè)橋才能聊上天。就像一個(gè)人，左腦說英語、右腦說法語，中間還得靠翻譯——效率低、成本高，還容易出岔子。

4月22日，地平線年度產(chǎn)品技術(shù)發(fā)布會(huì)上，這事兒給解決了。

地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱博士站臺(tái)上說了一句挺有意思的話：“集成，是計(jì)算系統(tǒng)不變的規(guī)律。”意思很簡(jiǎn)單——過去電腦芯片、手機(jī)芯片都是越做越集成，什么浮點(diǎn)運(yùn)算、圖形處理、AI加速，全塞進(jìn)一塊芯片里。汽車芯片憑什么還搞分居？

于是他們拿出了地平線星空?（Horizon Starry?），號(hào)稱中國首款艙駕融合整車智能體芯片。聽著有點(diǎn)繞，說白了就是：一塊芯片，同時(shí)管座艙和智駕。以前你車?yán)锟赡苡袃蓧K甚至更多的大板子（域控制器），現(xiàn)在一塊搞定。

具體有多強(qiáng)？以星空6P為例，5納米車規(guī)制程，BPU算力650 TOPS，內(nèi)存帶寬273 GB/s。數(shù)字可能有點(diǎn)干，但翻譯成人話就是：它既能跑座艙里那些花里胡哨的AI大模型（比如跟車聊天、生成個(gè)個(gè)性化語音），也能跑高階輔助駕駛的大模型，兩邊不打架。

而且地平線搞了個(gè)“城堡（Fortress）安全物理隔離架構(gòu)”，說白了就是在芯片內(nèi)部給智駕系統(tǒng)修了一堵“防火墻”。哪怕座艙那邊死機(jī)重啟了，智駕功能照樣穩(wěn)如老狗。畢竟開車這事兒，安全是底線。

成本也是實(shí)打?qū)嵉亟盗耍嚎臻g占用縮小50%，單車綜合成本降低1500到4000塊，研發(fā)交付周期從18個(gè)月縮到8個(gè)月。車企省錢，消費(fèi)者最終也能享受到更便宜的智能車。

目前大眾、奇瑞、比亞迪等10多家車企，還有博世、電裝這些Tier 1，都已經(jīng)表達(dá)意向要上車。

光有芯片還不夠，還得有“靈魂”

地平線這次不光發(fā)了芯片，還發(fā)了一個(gè)操作系統(tǒng)，名字很有意思——KaKaClaw咖咖蝦?。你說它是賣萌也好，想讓人記住也好，反正這名字我是一次就記住了。

但名字歸名字，內(nèi)核是認(rèn)真的。余凱說，智能時(shí)代的操作系統(tǒng)不應(yīng)該是一堆固定功能的菜單，而應(yīng)該是一個(gè)“智能體”（Agent）。什么意思？就是它能聽懂你的自然語言，然后自己編排任務(wù)、調(diào)動(dòng)資源，把事兒給你辦了。

比如你說一句“我有點(diǎn)累”，它不會(huì)傻傻地問“你想聽什么歌”，而是可能主動(dòng)調(diào)低座椅、調(diào)暗氛圍燈、播放舒緩音樂、甚至建議你開啟輔助駕駛休息一下——當(dāng)然，前提是安全。

咖咖蝦有三大特點(diǎn)：有性格、記性好、會(huì)的多。

有性格：你可以選“實(shí)干派”、“知心友人”、“全能派”等不同人格，還能用方言跟它聊；記性好：它能長(zhǎng)期學(xué)習(xí)你的習(xí)慣，比如你每天下班路過某個(gè)路口喜歡開窗通風(fēng)，它學(xué)會(huì)了自己幫你開；會(huì)的多：內(nèi)置很多場(chǎng)景技能，而且支持用戶零代碼自己創(chuàng)建技能，甚至可以分享給其他人用。有點(diǎn)像蘋果的快捷指令，但更智能。

安全方面也考慮到了：所有技能跑在獨(dú)立沙箱里，跟車輛控制系統(tǒng)物理隔斷。你的隱私數(shù)據(jù)只留在車?yán)铮粫?huì)上傳云端。

輔助駕駛也要“跳華爾茲”

地平線的輔助駕駛系統(tǒng)叫HSD（Horizon SuperDrive），這次發(fā)布了V1.6版本。余凱有個(gè)很有意思的比喻：以前的輔助駕駛喜歡“炫技”，比如挑戰(zhàn)什么復(fù)雜路口、極限泊車，看起來很牛，但用戶日常其實(shí)不太用得上。真正贏得信任的，是每天通勤路上那種“安心感”。

所以他管HSD V1.6叫“智能輔助駕駛的華爾茲”——優(yōu)雅、從容、不突兀。

具體升級(jí)了啥？行車更平順，跟車、變道、路口博弈都更自然；泊車新增遙控泊車、離車泊入、還能識(shí)別懸空障礙物（比如地鎖上的鏈子）；安全方面加了起步提醒、倒車緊急制動(dòng)、自動(dòng)緊急轉(zhuǎn)向避讓、增強(qiáng)開門預(yù)警等等。

用戶數(shù)據(jù)也很能說明問題：在提供HSD作為高配選項(xiàng)的車型中，77%的用戶主動(dòng)選擇了帶HSD的版本，智駕里程占比接近50%。這意味著越來越多人愿意把“方向盤”交給機(jī)器。

地平線的終極野心：整車智能體

余凱把時(shí)間軸拉到了2030年。他說，現(xiàn)在到2030年是“物理AI時(shí)代”，自動(dòng)駕駛是第一個(gè)大應(yīng)用；2030年以后，物理AI和數(shù)字AI會(huì)全面融合，最終走向“整車智能體”。

地平線這次發(fā)布的三大產(chǎn)品——星空芯片、咖咖蝦操作系統(tǒng)、HSD V1.6，恰好拼完了從芯片到軟件、從智駕到智艙的完整版圖。用余凱的話說，地平線已經(jīng)成為“整車智能全品類技術(shù)賦能者”。

發(fā)布會(huì)上還宣布，iCAR將成為地平線艙駕融合整車智能解決方案的全球首發(fā)合作車企。

最后想說的是，地平線這家公司一直有個(gè)挺樸素的愿景：讓少數(shù)人的尖端，成為多數(shù)人的日常。從征程芯片五年出貨1000萬套，到今天把艙駕融合芯片和智能體操作系統(tǒng)帶到臺(tái)前，他們確實(shí)在一步一步把“整車智能體”這件事從概念變成可量產(chǎn)的現(xiàn)實(shí)。

當(dāng)然，芯片流片、上車、用戶真正用起來，還有很長(zhǎng)的路要走。但至少，方向?qū)α恕?/p>