四川
中國車市的價格戰，已經不能說是促銷，簡直是一場同歸于盡的廝殺。寶馬旗艦狂砍30萬，雅閣、威蘭達跌破14萬，全行業近70款車型集體跳水，新能源均價降3.8萬，燃油車平均折扣直接沖到14.3%。燃油、新能源、合資、自主，從十幾萬到百萬級，無一例外。
讓人看不懂的是，車企早已是賣一輛虧一輛。長安汽車總經理直言，現在光靠賣車根本沒有利潤。乘聯會數據：今年1-2月行業利潤率僅剩2.9%，相較早年8% 的水平，直接跌去三分之二。比亞迪年營收破8000億，凈利潤反倒少賺了70億；蔚來李斌更直白，電池+芯片吞掉一半成本，車企成了給上游打工的苦力。花30萬買車，一半錢進了電池廠、芯片廠，車企到手的利潤微乎可微。
明明越賣越虧，為啥偏要降價硬撐？這就是車市的囚徒困境：你降我不降，客戶全跑光；我降你也降，大家一起虧。更深層的病根，是中國汽車產能嚴重過剩。生產線擺著、工廠開著，停工的虧損比虧本賣車還大，只能飲鴆止渴，以價換量。
對消費者來說，剛需現在入手就是近幾年最好時機，車企真在以成本價換市場。但別盼著繼續大跌，如今降幅已是大頭，再擠下去，經銷商先倒閉，品牌也扛不住。糾結燃油還是新能源？燃油車降幅更猛，但新能源用車成本優勢仍在，按自己場景選即可。唯獨要避坑：不少品牌在清老款庫存，下單前盯緊車型批次。
車企賣車不賺錢，那靠什么活下去？答案早就抄了手機行業的作業：把車做成入口，利潤全靠后續收割。輔助駕駛訂閱、車載系統付費、金融貸款、充電生態、數據服務，才是真正的搖錢樹。以后車價會越來越便宜，但你想用的功能，全要額外掏錢。車只是個載體，后續服務才是割韭菜的鐮刀。
這場價格戰，沒有贏家。車企虧到咬牙續命，消費者撿了眼前的便宜，卻要面對長期的付費套路。中國車市的瘋狂降價，不過是產能過剩時代，一場注定兩敗俱傷的自救。
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