兩款新車打開(kāi)兩個(gè)新“品類”，北汽將用戶共創(chuàng)升到高“段位”

當(dāng)一家擁有六十余年軍工底蘊(yùn)的國(guó)有車企，決定把研發(fā)進(jìn)度、設(shè)計(jì)方案和測(cè)試數(shù)據(jù)全部“曬”到用戶面前，會(huì)發(fā)生什么？

4月20日，2026北汽創(chuàng)新產(chǎn)品品鑒會(huì)給出了一個(gè)新的答案。北汽集團(tuán)黨委書記、董事長(zhǎng)張建勇以“首席產(chǎn)品官”身份登臺(tái)，帶來(lái)了兩款全新品類新能源車型——北京81與北京·城市獵人。雖然展示車輛均為開(kāi)發(fā)階段樣版，部分細(xì)節(jié)還在共創(chuàng)開(kāi)發(fā)中，最終以上市版本為準(zhǔn)。但目前兩款車型所呈現(xiàn)的狀態(tài)，已經(jīng)足夠經(jīng)驗(yàn)。

一眼望去，很確定這就是北汽車型，但是氣場(chǎng)和線條又和以往北汽車型或者其他方盒子車型很不同。兩款新車有如此直觀效果的背后，更是一場(chǎng)關(guān)于北汽自主品牌如何以用戶共創(chuàng)重構(gòu)產(chǎn)品定義邏輯、以品類創(chuàng)新打破市場(chǎng)同質(zhì)化困局的集中表達(dá)。

在“方盒子”已然成為紅海的當(dāng)下，北汽沒(méi)有選擇跟風(fēng)復(fù)刻，而是打出了兩張差異化的牌：一張是注入軍車基因的“戰(zhàn)術(shù)方盒子”北京81，另一張是開(kāi)創(chuàng)“高姿態(tài)SUV”新物種的北京·城市獵人。

而支撐這兩張牌的底層方法論，是一個(gè)在汽車行業(yè)尚屬新鮮、卻已在互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品領(lǐng)域被驗(yàn)證的模式——BIP（Build in Public）。

“戰(zhàn)術(shù)方盒子”形成一種精神圖騰

如果說(shuō)過(guò)去的方盒子市場(chǎng)更多在比拼誰(shuí)的線條更硬朗、誰(shuí)的越野參數(shù)更夸張，那么北京81的出現(xiàn)，則讓這個(gè)賽道第一次有了“戰(zhàn)術(shù)”這個(gè)精神維度的標(biāo)簽。

何為“戰(zhàn)術(shù)方盒子”？北汽給出的解釋是：軍車基因+方盒子形態(tài)。在中國(guó)汽車工業(yè)史上，沒(méi)有哪家車企比北汽更有資格定義“戰(zhàn)術(shù)”二字。從BJ212到BJ80，北汽的產(chǎn)品曾數(shù)十次駛過(guò)天安門廣場(chǎng)，接受國(guó)家級(jí)檢閱。4大項(xiàng)38小項(xiàng)軍車標(biāo)準(zhǔn)的傳承、極限環(huán)境下的可靠性驗(yàn)證，這些刻進(jìn)骨子里的基因，不是任何一家新入局者靠堆料就能復(fù)制的。

北京81的車身寬度達(dá)到2050毫米，搭配305毫米的同級(jí)最寬輪胎，輪眉外擴(kuò)，整車下盤扎實(shí)得像釘在地上。這種“寬體”設(shè)計(jì)并非單純?yōu)榱艘曈X(jué)沖擊——高速穩(wěn)定性、越野接地面積的實(shí)質(zhì)性提升，才是戰(zhàn)術(shù)思維落地的體現(xiàn)。

而在硬核越野能力上，雙電機(jī)四驅(qū)、前/中/后三把鎖、低速四驅(qū)扭矩放大，構(gòu)成了全場(chǎng)景SUV的基本素養(yǎng)。與此同時(shí)，四輪獨(dú)立懸架和增程式動(dòng)力又讓這臺(tái)“戰(zhàn)術(shù)方盒子”能夠平穩(wěn)駛?cè)肴粘３鞘型ㄇ趫?chǎng)景。

但真正讓北京81與眾不同的，是那些藏在細(xì)節(jié)里、由用戶一票一票選出來(lái)的巧思。從“方盒陣地”小程序中脫穎而出的手槍造型門把手，純機(jī)械結(jié)構(gòu)確保極端情況下依然可靠；彈殼造型的撥鈕、射擊瞄具式大燈組、副駕前方的等高線裝飾板...這些設(shè)計(jì)元素共同構(gòu)建了一種“可感知的硬核美學(xué)”。

當(dāng)造車從“閉門造車”變成“公開(kāi)直播”

北京81身上最值得行業(yè)關(guān)注的，其實(shí)不是參數(shù)，而是它誕生的過(guò)程。

2025年8月1日，北汽做了一件大膽的事：把傳統(tǒng)造車的圍墻推倒，啟動(dòng)BIP造車模式。此后8個(gè)月，超過(guò)15萬(wàn)條有效建議從用戶端涌入。從造型外觀、內(nèi)飾布局、按鍵設(shè)計(jì)到空間需求、續(xù)航要求，用戶的真實(shí)聲音直接進(jìn)入了產(chǎn)品定義與打磨環(huán)節(jié)。

這與行業(yè)里常見(jiàn)的“偽共創(chuàng)”形成了鮮明對(duì)比。很多車企也在談?dòng)脩艄矂?chuàng)，但往往停留在上市前的幾場(chǎng)粉絲見(jiàn)面會(huì)，或者APP里一個(gè)“意見(jiàn)反饋”入口。用戶提了建議，石沉大海；產(chǎn)品最終亮相，和用戶想象的兩回事。久而久之，“共創(chuàng)”變成了營(yíng)銷話術(shù)，而非真正的方法論。

北汽BIP模式的不同之處在于三點(diǎn)：

第一，透明化程度高。研發(fā)進(jìn)度、設(shè)計(jì)方案、測(cè)試數(shù)據(jù)被拿到用戶面前，用戶不是站在買車的終點(diǎn)，而是站在造車的起點(diǎn)。這種透明化倒逼企業(yè)內(nèi)部決策機(jī)制發(fā)生變化——過(guò)去是工程師說(shuō)了算，現(xiàn)在是數(shù)據(jù)和用戶投票說(shuō)了算。

第二，參與深度重。從門把手造型到物理按鍵的保留與否，用戶投票直接決定了量產(chǎn)方案。這種“重度參與”帶來(lái)的不僅是產(chǎn)品更貼合需求，更重要的是用戶的情感投入。當(dāng)用戶看到自己的建議變成了實(shí)車上的一個(gè)零件，品牌忠誠(chéng)度就不再是需要教育的事情。

第三，反饋閉環(huán)快。2.0共創(chuàng)版出來(lái)后，用戶反饋門把手不夠硬漢，團(tuán)隊(duì)迅速拿出兩版方案上線投票，最終手槍造型方案勝出并落地。這種敏捷響應(yīng)能力，本質(zhì)上是對(duì)傳統(tǒng)整車開(kāi)發(fā)流程的一次重構(gòu)。

北汽將這種方式總結(jié)為從“聽(tīng)勸造車”到“BIP造車”的演進(jìn)。聽(tīng)勸是態(tài)度，BIP是機(jī)制。前者解決“愿不愿意聽(tīng)”的問(wèn)題，后者解決“聽(tīng)了之后怎么落地”的問(wèn)題。

而北京81的核心用戶群體——軍迷及認(rèn)同硬派氣質(zhì)的大眾用戶，恰恰是最吃這一套的人群。他們“胸中有驚雷，眼里有山河”，理性與感性并存。他們?cè)敢鉃榍榫w價(jià)值買單，但前提是產(chǎn)品確實(shí)經(jīng)得起推敲。BIP模式讓這批用戶從旁觀者變成了參與者，從消費(fèi)者變成了共建者。

從方法論到品類矩陣

如果說(shuō)北京81是BIP模式的首個(gè)集大成之作，那么北京·城市獵人則證明了這套方法論的可復(fù)制性。

北京·城市獵人的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人洪華博士，此前曾負(fù)責(zé)小米生態(tài)鏈企業(yè)，如今全職加入北汽。他的加入本身就是一個(gè)信號(hào)：北汽正在引入外部視角和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品思維。

城市獵人的定位是“高姿態(tài)SUV”。這個(gè)品類定義的妙處在于，它跳過(guò)了“豪華”“旗艦”等堆料式詞匯，回歸到用戶對(duì)一款SUV最本質(zhì)的感知：坐姿、視野、通過(guò)性和氣場(chǎng)。高坐姿意味著不用“窩著”，高視線帶來(lái)掌控感和安全性，高底盤支撐詩(shī)和遠(yuǎn)方，高聳感則輸出強(qiáng)大的氣場(chǎng)。

為了實(shí)現(xiàn)真正的“高姿態(tài)”，城市獵人團(tuán)隊(duì)沒(méi)有走“拿現(xiàn)成SUV平臺(tái)套殼”的捷徑，而是投入重金開(kāi)發(fā)了全新平臺(tái)，確保A柱過(guò)輪心、短前懸長(zhǎng)后懸、長(zhǎng)L113（天鵝頸）等經(jīng)典比例原則得以嚴(yán)格遵循。

車身曲面采用由內(nèi)向外擴(kuò)張的張力感設(shè)計(jì)，輪包夸張地突出，這種常見(jiàn)于超跑的設(shè)計(jì)手法被大膽遷移到了SUV上。所以城市獵人只是外觀方面，就已經(jīng)在旗艦SUV“扎堆”的車市，成為讓人過(guò)目不忘、直擊內(nèi)心的“佳品”。

這次品鑒會(huì)還有一個(gè)細(xì)節(jié)值得重點(diǎn)關(guān)注：北汽集團(tuán)董事長(zhǎng)張建勇以“首席產(chǎn)品官”身份進(jìn)行主題分享。這并非一個(gè)虛銜。在國(guó)有車企，由“一把手”親自擔(dān)任產(chǎn)品負(fù)責(zé)人，本身就是組織機(jī)制變革的強(qiáng)烈信號(hào)。

張建勇表示，北汽必須正視產(chǎn)品定義、用戶感知和爆款打造能力仍需提升的現(xiàn)實(shí)。而“首席產(chǎn)品官”機(jī)制的目的，正是要把產(chǎn)品工作放到更靠近市場(chǎng)、更靠近用戶、更靠近真實(shí)需求的位置。這不是一個(gè)人的戰(zhàn)斗，而是一套以產(chǎn)品牽引經(jīng)營(yíng)邏輯轉(zhuǎn)變的體系設(shè)計(jì)。

以北京越野BJ40增程為例，從用戶對(duì)越野車“油耗高”反饋的快速響應(yīng)，到元境智行版強(qiáng)化智能輔助駕駛能力以滿足用戶對(duì)公路駕駛更省心的期待，再到官方改裝赤兔版滿足“越野車不改裝等于白買”的個(gè)性化需求，這一過(guò)程體現(xiàn)出北汽傾聽(tīng)用戶聲音，根據(jù)市場(chǎng)需要“聽(tīng)勸造車”的實(shí)際行動(dòng)。

如今北京81的BIP全程共創(chuàng)、城市獵人的全新平臺(tái)開(kāi)發(fā)，北汽正在形成一條清晰的產(chǎn)品方法論閉環(huán)：用戶洞察驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品定義，品類創(chuàng)新制造差異化，BIP模式保障落地質(zhì)量，首席產(chǎn)品官機(jī)制提供組織保障。

結(jié)語(yǔ)：一個(gè)新品類的樣本價(jià)值

北京81將于4月24日北京車展啟動(dòng)盲訂，8月1日正式上市；北京·城市獵人計(jì)劃于2027年上半年推向市場(chǎng)。兩款車型的時(shí)間節(jié)奏不同，但背后指向同一個(gè)方向：北汽正在以“BIP造車新模式”與“品類創(chuàng)新”作為撬動(dòng)市場(chǎng)的兩大支點(diǎn)，全力沖刺自主品牌第一梯隊(duì)。

對(duì)于行業(yè)而言，北京81的重要價(jià)值還在于提供一個(gè)可參考的樣本：在一個(gè)高度同質(zhì)化的市場(chǎng)里，如何通過(guò)深度的用戶共創(chuàng)和精準(zhǔn)的品類定義，把一款新車從一個(gè)交通工具，變成一個(gè)兼具產(chǎn)品辨識(shí)度、品牌精神感與傳播方法論價(jià)值的文化符號(hào)。

這才是“戰(zhàn)術(shù)方盒子”與“BIP營(yíng)銷新模態(tài)”這兩個(gè)標(biāo)簽背后，真正值得行業(yè)深思的方面，也是北汽在新能源市場(chǎng)走高走遠(yuǎn)的底氣與信心。