大家好我是老札,攢了20多年高鐵夢(mèng)的越南,總算迎來(lái)高鐵動(dòng)工,但讓人不解的是,它放著我國(guó)物美價(jià)廉、還管售后的高鐵方案不用,偏偏舍近求遠(yuǎn)選擇德國(guó)西門(mén)子,甚至連鐵路接口都刻意不與我國(guó)對(duì)接,這究竟是為何?
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4月12號(hào),越南的第一條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工,這條高鐵線路把河內(nèi)、北寧、海防還有廣寧連起來(lái)了,就只給北部經(jīng)濟(jì)區(qū)提供服務(wù),它全長(zhǎng)跟咱們國(guó)家的京津城際鐵路長(zhǎng)度差不多,跑起來(lái)最高速度能達(dá)到每小時(shí)350公里呢。
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這意味著,原本河內(nèi)到下龍兩個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)間,將直接縮短至不到半個(gè)小時(shí),最令人驚訝的是其高昂造價(jià),總投資達(dá)147萬(wàn)億越南盾,折合人民幣380多億元,平均每公里造價(jià)高達(dá)3.17億元。
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但它平均造價(jià)差不多是咱國(guó)家高鐵的兩倍,而且這價(jià)格還沒(méi)把征地拆遷的錢(qián)算進(jìn)去,這項(xiàng)目是越南當(dāng)?shù)仄髽I(yè)承包來(lái)建的,核心技術(shù)是德國(guó)西門(mén)子給的。
如今中國(guó)高鐵技術(shù)享譽(yù)世界,印尼雅萬(wàn)高鐵運(yùn)營(yíng)勢(shì)頭良好,累計(jì)發(fā)送旅客超1500萬(wàn)人次,口碑爆棚,而且我國(guó)高鐵物美價(jià)廉,還提供完善售后,按常理越南應(yīng)優(yōu)先選擇。
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更值得一提的是,越南高鐵采用與中國(guó)相同的標(biāo)準(zhǔn)軌,本可直接對(duì)接我國(guó)廣西鐵路網(wǎng),但越南卻將終點(diǎn)設(shè)在下龍灣,距離中越邊境還有一段距離,擺明不想與中國(guó)鐵路連通。
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越南之所以這么做,核心是想保持距離、左右逢源,它既想借助中越產(chǎn)業(yè)鏈合作賺取收益,甚至盼著未來(lái)能蹭上中國(guó)泛亞鐵路網(wǎng),又擔(dān)心與中國(guó)走得太近會(huì)喪失國(guó)家主動(dòng)權(quán)。
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所以越南在技術(shù)方面選擇跟歐洲合作,這樣既能拿到核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓,還能避免只依賴中國(guó)技術(shù),從地理上來(lái)說(shuō),越南挨著中國(guó),該賺的錢(qián)照樣能賺,從戰(zhàn)略上看,它又故意和中國(guó)保持一定距離,給自己留了不少后路。
越南沒(méi)選咱中國(guó)的方案,其實(shí)咱中國(guó)自己也有想法,以前咱中國(guó)高鐵想往國(guó)外發(fā)展的時(shí)候,為了能把國(guó)外市場(chǎng)打開(kāi),就會(huì)給點(diǎn)優(yōu)惠啥的,這樣才能拿到項(xiàng)目。
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但現(xiàn)在不一樣,中國(guó)高鐵技術(shù)在全世界都是領(lǐng)先的,像雅萬(wàn)高鐵就是特別厲害的典型工程,所以現(xiàn)在咱高鐵往國(guó)外發(fā)展的模式也變了,會(huì)挑著項(xiàng)目來(lái)合作。
咱就說(shuō)說(shuō)越南這次的高鐵項(xiàng)目,他們一方面讓咱們給他們低息貸款,另一方面還想讓咱們把全套的核心技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給他們。
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更過(guò)分的是還要求承建的一方先幫忙墊錢(qián)。這要求也太不講理了,啥便宜都想占,咱中國(guó)肯定不能答應(yīng)他們這些事。
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其實(shí)越南這次修的那個(gè)跨區(qū)域高鐵,說(shuō)白了就是先探探路、試試水而已,他們真正的國(guó)家級(jí)大工程是那條嚷嚷了20年,到現(xiàn)在都還沒(méi)開(kāi)工的南北高鐵。
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德國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的費(fèi)用那可老高,要是以后越南選了歐洲的技術(shù),越南說(shuō)不定根本就拿不出那么多錢(qián)來(lái)付這些費(fèi)用呢。
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一邊是物美價(jià)廉、售后完善的中國(guó)方案,一邊是技術(shù)先進(jìn)但成本高昂的歐洲方案,越南南北高鐵最終會(huì)選擇哪國(guó)技術(shù),歡迎大家留言評(píng)論。
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