越南高鐵開(kāi)工棄中選德！每公里造價(jià)翻番，還刻意不接中國(guó)路網(wǎng)

大家好我是老札，攢了20多年高鐵夢(mèng)的越南，總算迎來(lái)高鐵動(dòng)工，但讓人不解的是，它放著我國(guó)物美價(jià)廉、還管售后的高鐵方案不用，偏偏舍近求遠(yuǎn)選擇德國(guó)西門(mén)子，甚至連鐵路接口都刻意不與我國(guó)對(duì)接，這究竟是為何？

4月12號(hào)，越南的第一條跨區(qū)域高鐵正式動(dòng)工，這條高鐵線路把河內(nèi)、北寧、海防還有廣寧連起來(lái)了，就只給北部經(jīng)濟(jì)區(qū)提供服務(wù)，它全長(zhǎng)跟咱們國(guó)家的京津城際鐵路長(zhǎng)度差不多，跑起來(lái)最高速度能達(dá)到每小時(shí)350公里呢。

這意味著，原本河內(nèi)到下龍兩個(gè)多小時(shí)的通勤時(shí)間，將直接縮短至不到半個(gè)小時(shí)，最令人驚訝的是其高昂造價(jià)，總投資達(dá)147萬(wàn)億越南盾，折合人民幣380多億元，平均每公里造價(jià)高達(dá)3.17億元。

但它平均造價(jià)差不多是咱國(guó)家高鐵的兩倍，而且這價(jià)格還沒(méi)把征地拆遷的錢(qián)算進(jìn)去，這項(xiàng)目是越南當(dāng)?shù)仄髽I(yè)承包來(lái)建的，核心技術(shù)是德國(guó)西門(mén)子給的。

如今中國(guó)高鐵技術(shù)享譽(yù)世界，印尼雅萬(wàn)高鐵運(yùn)營(yíng)勢(shì)頭良好，累計(jì)發(fā)送旅客超1500萬(wàn)人次，口碑爆棚，而且我國(guó)高鐵物美價(jià)廉，還提供完善售后，按常理越南應(yīng)優(yōu)先選擇。

更值得一提的是，越南高鐵采用與中國(guó)相同的標(biāo)準(zhǔn)軌，本可直接對(duì)接我國(guó)廣西鐵路網(wǎng)，但越南卻將終點(diǎn)設(shè)在下龍灣，距離中越邊境還有一段距離，擺明不想與中國(guó)鐵路連通。

越南之所以這么做，核心是想保持距離、左右逢源，它既想借助中越產(chǎn)業(yè)鏈合作賺取收益，甚至盼著未來(lái)能蹭上中國(guó)泛亞鐵路網(wǎng)，又擔(dān)心與中國(guó)走得太近會(huì)喪失國(guó)家主動(dòng)權(quán)。

所以越南在技術(shù)方面選擇跟歐洲合作，這樣既能拿到核心技術(shù)的轉(zhuǎn)讓，還能避免只依賴中國(guó)技術(shù)，從地理上來(lái)說(shuō)，越南挨著中國(guó)，該賺的錢(qián)照樣能賺，從戰(zhàn)略上看，它又故意和中國(guó)保持一定距離，給自己留了不少后路。

越南沒(méi)選咱中國(guó)的方案，其實(shí)咱中國(guó)自己也有想法，以前咱中國(guó)高鐵想往國(guó)外發(fā)展的時(shí)候，為了能把國(guó)外市場(chǎng)打開(kāi)，就會(huì)給點(diǎn)優(yōu)惠啥的，這樣才能拿到項(xiàng)目。

但現(xiàn)在不一樣，中國(guó)高鐵技術(shù)在全世界都是領(lǐng)先的，像雅萬(wàn)高鐵就是特別厲害的典型工程，所以現(xiàn)在咱高鐵往國(guó)外發(fā)展的模式也變了，會(huì)挑著項(xiàng)目來(lái)合作。

咱就說(shuō)說(shuō)越南這次的高鐵項(xiàng)目，他們一方面讓咱們給他們低息貸款，另一方面還想讓咱們把全套的核心技術(shù)都轉(zhuǎn)讓給他們。

更過(guò)分的是還要求承建的一方先幫忙墊錢(qián)。這要求也太不講理了，啥便宜都想占，咱中國(guó)肯定不能答應(yīng)他們這些事。

其實(shí)越南這次修的那個(gè)跨區(qū)域高鐵，說(shuō)白了就是先探探路、試試水而已，他們真正的國(guó)家級(jí)大工程是那條嚷嚷了20年，到現(xiàn)在都還沒(méi)開(kāi)工的南北高鐵。

德國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)和維護(hù)的費(fèi)用那可老高，要是以后越南選了歐洲的技術(shù)，越南說(shuō)不定根本就拿不出那么多錢(qián)來(lái)付這些費(fèi)用呢。

一邊是物美價(jià)廉、售后完善的中國(guó)方案，一邊是技術(shù)先進(jìn)但成本高昂的歐洲方案，越南南北高鐵最終會(huì)選擇哪國(guó)技術(shù)，歡迎大家留言評(píng)論。