李鴻武：榮威20年，從家庭到“家越”

4月21日晚，北京。榮威品牌20周年發布會，主題叫“第一家”。

時值北京車展“前夜”，但榮威的這場發布會沒有放在車展的節奏里，而是選擇了自己的時間、自己的敘事方式。這一次，榮威帶了兩樣東西：其一，是和火山引擎深度合作的全新AI原生汽車序列“家越”，其二，是行業首個AI原生技術架構CPP。

在活動現場，我清晰感受到：那個想清楚、講清楚、做明白的榮威，回來了。

提起榮威，很多人的第一反應就是“互聯網汽車”。這個標簽的起點，是2016年7月上市的榮威RX5（參數丨圖片）。那款搭載了斑馬智行系統的爆款產品一度月銷破兩萬，也讓“你好斑馬”成為那幾年中國家庭最熟悉的語音指令。

可以說，在那個智能手機剛剛普及、大多數車企還在做傳統車機的年代，RX5讓中國家庭第一次知道“車聯網”三個字具體的形態。那一年，榮威品牌剛剛十歲，也終于站到了行業舞臺中央。

十年后，榮威需要回答一個更難的問題：在AI時代，在沒有一輛車不是“互聯網汽車”的時代，榮威還能不能重新定義什么？但在定義之前，有必要先搞清楚一個事：榮威這20年，到底積累了什么？

RX5之前，榮威的產品邏輯就已經很清晰：2006年品牌誕生之初，榮威750用英式優雅切入當時還屬空白的自主中高端轎車市場；2012年，榮威950用行政級空間瞄準商務家庭用戶；而RX5之后，iMAX8用靈活座椅布局回應多孩家庭的出行場景，D7用純電平臺解決家庭用戶對續航和成本的焦慮。

回頭看這20年，榮威每一款產品的底層邏輯都是同一個：先理解中國家庭需要什么，再用當時最好的技術去滿足。

技術是驅動力，“家”才是不變的錨點。前沿技術的應用能力，與對家庭場景的精準洞察，是榮威20年積淀下來的兩項核心能力。前者把產品拉向技術前沿，后者則把體驗錨定在家庭場景里。這也是“家越”序列和CPP架構要做的事：用AI把“懂技術”和“懂家庭”焊接成一個整體。

這其中有兩個關鍵詞，首先是“原生”。

當前家庭用車市場有個明顯的問題：同質化。理想L系列證明了“大空間+增程+冰箱彩電”這條路能走通，于是跟進者蜂擁而至。今天你發布城市NOA，明天我必須也上一個；你的屏幕是15寸，我就做到17寸。配置表越來越長，差異化卻越來越小。當所有人都沿著同一條路徑卷配置，產品就不可避免地趨同。

榮威的解法是從架構層面打破這個循環。

CPP架構要做的，遠超給現有車機疊加一個AI助手的層面，而是從底層讓AI成為整車的統一入口。2000多個SOA服務接口，意味著AI可以調度車輛的每一個軟硬件模塊。

上汽乘用車副總經理、上汽乘用車銷售公司總經理張亮在發布會上特別強調，這種架構的真正價值在于將知識型AI大模型的能力遷移到物聯網場景中，讓汽車不再是冷冰冰的硬件堆砌，而是一個能夠主動思考、調度硬件、執行決策的“具身智能終端”。

當然，如果AI原生只停留在底層，用戶感知不到。所以榮威還需要另一件事：讓AI原生“被看見”。這指向了第二個關鍵詞：原創。

在活動現場，上汽集團創新研發總院總設計師邵景峰接連三次喊出“堅持原創”。的確，配置可以抄，架構可以學，但一套從品牌基因里生長出來的設計語言，抄不了。這也是為什么在同質化如此嚴重的市場里，“原創”變得格外重要。

家越07由約瑟夫·卡班主導設計。這位布加迪前設計師首次操刀中國品牌車型，帶來的不是超豪華元素的平移，而是一個更難的命題：在AI時代，用全球頂級的設計語言，回答“中國家庭需要一輛什么樣的車”。

頗具中國特色的“昂揚美學”是他給出的答案。近5米車長、1.2米高車頭、堡壘級輪廓，視覺重心后移——這些造型不是在追求侵略性，而是在AI算法無處不在的時代，用實體姿態重建家庭的物理安全感。當汽車越來越像“機器”，家越07選擇用“挺立”的型面，把“家”的穩重重新注入進去。

燈光系統是這種“注入”最具體的表達之一。左右各三組燈陣對應"三陽開泰"，28條豎向燈帶組成上揚U型，寓意"七星高照"。這些東方意象不是靜態的文化標簽，而是在AI算法驅動下實現協同涌動的情感交互界面。當燈語從信號傳遞升級為情感交互，汽車才真正成為“家庭成員”，而非簡單的交通工具。

又比如車身兩側的可彈出式隱藏攝像頭，輔助駕駛啟用時自動伸出，關閉后與車身平齊。這不僅是工程巧思，更是AI原生設計理念的具象化：智能不應以破壞整車完整性為代價。

原生架構解決的是“能不能”，原創設計解決的是“該不該”。兩者合在一起，才是榮威說的“AI原生汽車”的完整含義。

最后回到一個最根本的問題：家越到底想成為一輛什么樣的車？

發布會現場，張亮的這段話值得細細琢磨：“有家才有越。家，是要滿足更多人的期待，一輛車服務更多人；越是超越期待，成為家庭生活的一員，讓每一個家庭成為更好的家庭。”

我聽完最大的感受是：回到家，但不止于家。“家”是起點，“越”是方向。但這條路，榮威憑什么能走通？靠的不只是算法，還有兩個更底層的支撐。

第一個細節是技術底座的厚度。

榮威與火山引擎的合作不是簡單的技術采購。從產品設計階段開始，雙方就成立了聯合研發團隊。火山引擎旗下豆包大模型日均Tokens調用量超120萬億，位列中國第一、全球第三。這個量級意味著什么？意味著AI能力是有真實場景訓練支撐的底層能力。

第二個細節是量產落地的速度。家越07預計在今年火山引擎Force原動力大會上正式亮相量產版本。

目前，家越序列規劃了三款概念車：家越06面向年輕潮流用戶，家越07面向主流家庭，家越09定位大六座旗艦。按照榮威的規劃，未來將以家越07為起點，每三個月推出一款新車。這個節奏意味著“家越”不只是一款概念車，而是一個完整的產品矩陣。

當然，用AI重新定義汽車，本來就不是一場發布會能講透的事，得靠后續一款款產品持續驗證。榮威要想實現從“互聯網汽車先行者”到“AI汽車定義者”的跨越，關鍵也要看量產車交付后，用戶能不能真切感受到“AI原生”和“AI上車”的區別。但榮威顯然已經蓄勢待發。

北京車展過兩天開幕，家越07概念車將向公眾亮相。十年前，RX5讓中國家庭第一次觸摸到“車聯網”的實體形態；十年后，家越要回答的是另一個問題：AI能不能真正住進中國家庭的車里？

大家可以到北京車展的榮威展臺找找答案。