單側(cè)排隊、單側(cè)通行更文明更有素質(zhì)？韓政府呼吁乘扶梯雙側(cè)站立

韓國政府正計劃再次推行旨在改變自動扶梯使用習慣的政策，力求將民眾習以為常的“單側(cè)排隊、單側(cè)通行”模式轉(zhuǎn)變?yōu)椤半p側(cè)站立”模式，并已著手籌備全國性的宣傳活動。

本月22日，韓國行政安全部和韓國升降機安全公團表示，已將推廣自動扶梯雙側(cè)站立、提升國民意識列為今年的主要任務(wù)。行政安全部已將這一內(nèi)容寫入《第一次升降機安全管理基本計劃（2026-2030年）》。

韓國自動扶梯排隊方式在過去30年間被多次討論，爭議不斷。

最初韓國政府推行的是單側(cè)站立。1998年，韓國社會對扶梯站立方式尚無共識時，韓國政府和市民團體將單側(cè)站立宣傳為正確的排隊方式，并在2002年韓日世界杯期間廣泛普及。但隨后有意見指出，單側(cè)站立會增加事故風險、縮短設(shè)備壽命。于是韓國政府從2007年起發(fā)起“請兩側(cè)站立”的宣傳活動。然而此時單側(cè)站立的習慣已經(jīng)形成，市民響應(yīng)不積極，韓國政府也未能提出明確依據(jù)，最終于2015年正式叫停了兩側(cè)站立活動。

此次韓國政府決定重啟兩側(cè)站立政策，是因為扶梯摔倒事故接連發(fā)生，同時有觀點指出單側(cè)站立加速設(shè)備磨損、增加社會成本。

據(jù)公團統(tǒng)計，2016年至2025年的十年間，扶梯共發(fā)生135起重大事故，其中因使用者過失造成的有90起，占66.7%。在使用者過失的事故中，摔倒事故占77.8%，受害者絕大多數(shù)是65歲以上老人，占比達78.6%。曾有一位老人為給后方行人讓路、遵守單側(cè)站立規(guī)則而從左側(cè)移向右側(cè)時，腳底踩空向后滾落身亡。韓國政府分析認為，相當一部分摔倒事故正是在給快速步行上梯的人讓路的過程中發(fā)生的。

盡管韓國政府做出這一判斷，但單側(cè)站立的文化在韓國已經(jīng)根深蒂固，許多市民仍認為單側(cè)站立更為高效，因此新的兩側(cè)站立政策很可能再次引發(fā)反對。

一位在通勤時乘坐地鐵的27歲上班族金某說：“早上爭分奪秒，如果因為兩側(cè)站立被擋住而錯過地鐵怎么辦？還不如把設(shè)備造得更堅固，讓單側(cè)站立也不出問題。”另一位在汝矣島站通勤的25歲韓某也表示：“現(xiàn)在單側(cè)站立的扶梯上，前面的人突然停下都會讓我煩躁，要是強制大家兩側(cè)站立，我會更惱火。而且很多地鐵站沒有樓梯，兩側(cè)站立宣傳活動能成功嗎？”

韓國政府也意識到了爭議不小，計劃未來提供更多支持兩側(cè)站立必要性的依據(jù)。行政安全部委托韓國產(chǎn)業(yè)關(guān)系研究院進行了一項研究，報告預(yù)計于下個月完成。

據(jù)研究院調(diào)查，由于行人集中在右側(cè)站立，右側(cè)鏈條和導(dǎo)軌的磨損率比左側(cè)高出95%以上，導(dǎo)致大規(guī)模維修周期縮短約15%至20%，產(chǎn)生了額外的維護成本。負責該研究的張桂蓮博士表示，扶梯最初的設(shè)計前提是乘客保持靜止不動，而單側(cè)站立給行走或奔跑留出了空間，反而提高了故障率和事故發(fā)生率。

公團相關(guān)人士表示扶梯事故一直在發(fā)生，他們也收到了各種關(guān)于單側(cè)站立的投訴。該人士說：“我們也知道無法強制推行兩側(cè)站立，改變使用習慣并不容易。但計劃先從逐步樹立‘即使兩側(cè)站立也不必看人眼色’的意識做起。”