烏專家稱航母發(fā)動機價值遠(yuǎn)超空殼價格

1998年，一艘銹跡斑斑、動力全無的航母空殼被中國商人以2000萬美元買下，多年后成了遼寧艦的艦體！

當(dāng)時西方媒體集體嘲諷中國當(dāng)了冤大頭，烏克蘭專家卻拍著胸脯說：光是4個發(fā)動機，每個就值2000萬美元！

瓦良格號是蘇聯(lián)建造的庫茲涅佐夫級航空母艦的二號艦，1985年在烏克蘭尼古拉耶夫造船廠開工。

到1991年11月，建造完工率已達(dá)68%，原計劃1993年裝備蘇聯(lián)海軍太平洋艦隊。

然而隨著蘇聯(lián)解體，這艘在建的巨艦由烏克蘭獲得，由于烏克蘭經(jīng)濟狀況不佳，無力繼續(xù)建造，工程于1992年1月徹底停工，被長期遺棄在尼古拉耶夫市的海岸邊。

烏克蘭方面計算過，將瓦良格號解體需要花費2.5億美元，但解體后的廢鋼卻只能賣到500萬美元。

對烏克蘭而言，這艘半成品航母就是一個無法消化的沉重包袱。

1997年，烏克蘭表示要出售瓦良格號，消息傳到了香港商人徐增平耳中。

當(dāng)時45歲的徐增平剛從廣州軍區(qū)退役移居香港，他的創(chuàng)律集團已在香港扎根多年。

據(jù)披露，他曾帶著50多瓶62度的二鍋頭前往烏克蘭，每頓飯喝2到3公斤，憑酒量建立起的人情關(guān)系在談判中發(fā)揮了獨特作用，以2000萬美元的價格連船帶40噸重的設(shè)計圖紙一并拿下。

徐增平對外聲稱要將航母改造成一個大型海上綜合旅游設(shè)施，包括迪斯科舞廳、旅館和博彩設(shè)備，日后停泊于澳門附近海域。

一位經(jīng)歷了瓦良格號從廢船轉(zhuǎn)變成遼寧艦全過程的知情人士對媒體直言："發(fā)動機完好無缺這種說法毫無根據(jù)，當(dāng)初瓦良格號上的動力系統(tǒng)只有鍋爐和軸系在，包括控制系統(tǒng)、管路在內(nèi)的其它系統(tǒng)都被破壞掉了，這就好像電腦沒有軟件就是一堆廢鐵。"

根據(jù)公開報道，當(dāng)年瓦良格號駛向中國時，是被拖船拖行前進的。

如果真如徐增平所說發(fā)動機完好無缺，那它為什么不自己開回來？這個邏輯上的硬傷，讓"4臺發(fā)動機完好"的說法難以成立。

事實上，當(dāng)時中國購買瓦良格號是打著改造成海上賭場的名義進行的，烏克蘭在出售時也必須對航母進行"去軍事化"處理。

更重要的是，美國一直在向烏克蘭施壓，要求烏方在出售前移除艦上的所有軍事裝備，只把船體賣給中國。

在這種壓力下，烏克蘭不可能頂風(fēng)作案，把發(fā)動機這么敏感的設(shè)備完整保留下來。

那么事實真相是什么？西方媒體的報道也印證了這一點：在徐增平購入前，這艘航母的動力系統(tǒng)已經(jīng)和電子與武器系統(tǒng)一起在烏克蘭的造船廠被移除。

最終拖回大連的，確實只是一個空殼，至于烏克蘭專家所謂的"4臺發(fā)動機值8000萬"，更像是出自賣方視角的估值判斷。

對賣方而言，這艘航母承載著蘇聯(lián)40年造艦的技術(shù)結(jié)晶，其價值遠(yuǎn)超廢鐵價格。

從賣方的角度看，這個估值有其合理性；但從船體抵達(dá)大連時的實際狀態(tài)來看，這套說辭顯然與現(xiàn)實存在巨大落差。

購買航母只是萬里長征的第一步，真正的考驗是歸途，1999年7月，創(chuàng)律公司雇外籍拖船，拖著瓦良格號開始了漫長的航程。

不料，當(dāng)瓦良格號駛抵土耳其北部黑海水域，準(zhǔn)備通過土耳其控制的博斯普魯斯海峽時，土耳其政府以"船體過大、影響海峽其他船只正常航行"為由，強行命令瓦良格號退回黑海。

土耳其《海峽通行安全條約》規(guī)定，超萬噸軍艦如需通行，必須提供航行動力與完整通訊系統(tǒng)。

瓦良格屬于未完工軍艦，既無雷達(dá)也無動力，正好符合"風(fēng)險目標(biāo)"的標(biāo)準(zhǔn)。

為了給瓦良格號疏通去路，中國政府出面與土耳其政府展開了長達(dá)16個月的艱難協(xié)商。

2001年8月，土耳其政府終于同意瓦良格號通過，但提出了20項苛刻的安全條件，包括10億美元的"風(fēng)險保證金"。

實際上，多年來流傳的"10億美元過路費"說法并不準(zhǔn)確，中國并未向土耳其支付這筆錢。

真實的代價體現(xiàn)在停靠費、拖船租金等實際開銷上，每艘拖船的租金每日逾2萬美元，工程隊數(shù)百人常駐黑海邊等待指令，每月費用超過數(shù)百萬美元。

瓦良格號在黑海停留長達(dá)16個月，燃油、水、電、食物全部靠港口補給，這些開銷才是真正付出的成本。

從1999年7月拖航啟程到2002年3月抵達(dá)，全程歷時兩年零八個月。

抵達(dá)大連時，這艘航母經(jīng)歷了長時間的風(fēng)吹日曬和海浪侵蝕，艦體銹跡斑斑。

中方工程師拆開艙蓋后發(fā)現(xiàn)，動力系統(tǒng)確實只剩鍋爐和軸系，控制系統(tǒng)早已被破壞殆盡。

正是這個看似不值錢的"空殼"，讓中國工程師在逆向工程中掌握了蘇聯(lián)40年的造艦經(jīng)驗。

2012年9月25日，由瓦良格號脫胎而來的遼寧艦正式交付中國海軍，曾經(jīng)西方媒體斷言中國永遠(yuǎn)無法造出航母，而這一刻，那些斷言已變成了笑話。

站在2026年的今天回頭看，2000萬美元買一個航母空殼，到底是血虧還是血賺？答案不言自明。

即使只從經(jīng)濟角度計算，瓦良格號的船殼就算當(dāng)廢鐵賣，也至少價值數(shù)百萬美元。

從軍事和技術(shù)角度，這筆買賣更是一場教科書級別的"以小博大"。

遼寧艦舷號定為16，徐增平曾說，那是因為從達(dá)成購買協(xié)定到改造完成，前后用了16年。

16年時間，2000萬美元的船殼，35億美元的改裝費，換來的是中國海軍從無到有的航母力量，是從"近海防御"到"遠(yuǎn)海護衛(wèi)"的戰(zhàn)略跨越。