李斌回應(yīng)樂(lè)道L90“背刺老車主”：“直接現(xiàn)金補(bǔ)償”訴求，公司當(dāng)期將面臨數(shù)億元虧損

4月22日，在樂(lè)道L90智能煥新發(fā)布會(huì)后的媒體溝通會(huì)上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO李斌首次公開(kāi)回應(yīng)了因產(chǎn)品快速迭代引發(fā)的“背刺老車主”爭(zhēng)議。

面對(duì)老車主的不滿，李斌坦言“心里非常愧疚”，并承認(rèn)蔚來(lái)在前期與用戶的溝通上存在不足，未能充分傳達(dá)產(chǎn)品迭代規(guī)劃，導(dǎo)致部分用戶產(chǎn)生“車還沒(méi)買多久就升級(jí)”的失落感。他反思道：“樂(lè)道是一個(gè)非常新的品牌，從2024年9月交付首車至今僅一年半，我們?cè)谟脩羟榫w和利益的考量上，確實(shí)需要投入更多時(shí)間討論，未來(lái)也會(huì)加強(qiáng)與用戶的充分交流。”

李斌進(jìn)一步解釋了快速迭代的必要性。他指出，當(dāng)前汽車行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)邏輯已發(fā)生根本性變化——傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的迭代周期長(zhǎng)達(dá)5至7年，而如今智能電動(dòng)汽車的代際由芯片、電子電氣架構(gòu)和智能化水平驅(qū)動(dòng)，迭代速度堪比消費(fèi)電子。“如果不把最新技術(shù)更新到車型中，我們確實(shí)沒(méi)法參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。”他舉例稱，樂(lè)道L90此次升級(jí)核心是換裝蔚來(lái)自研的“神璣”智駕芯片及激光雷達(dá)，以支撐下一代“世界模型+強(qiáng)化學(xué)習(xí)”的智駕算法，若不跟進(jìn)，新車將迅速被市場(chǎng)視為“落后”。

針對(duì)老車主關(guān)心的權(quán)益保障問(wèn)題，李斌強(qiáng)調(diào)，可持續(xù)經(jīng)營(yíng)是企業(yè)對(duì)用戶最大的承諾。“只有讓公司穩(wěn)健、持續(xù)地經(jīng)營(yíng)，才能有能力兌現(xiàn)對(duì)用戶的長(zhǎng)期服務(wù)。”他以部分車企因經(jīng)營(yíng)問(wèn)題導(dǎo)致售后服務(wù)“一地雞毛”為例，稱蔚來(lái)必須避免此類情況發(fā)生。為此，樂(lè)道推出了延長(zhǎng)5年NOA（領(lǐng)航輔助駕駛）使用權(quán)及復(fù)購(gòu)煥新券的補(bǔ)償方案，李斌坦言，若按部分用戶提出的“直接現(xiàn)金補(bǔ)償”訴求，公司當(dāng)期將面臨數(shù)億元虧損，而“用時(shí)間換空間”的煥新券策略，是在保障用戶權(quán)益與企業(yè)財(cái)務(wù)健康間的務(wù)實(shí)選擇。

李斌還透露，樂(lè)道目前面臨的最大挑戰(zhàn)是品牌認(rèn)知度不足，相當(dāng)于2019年時(shí)的蔚來(lái)（彼時(shí)年交付僅2萬(wàn)輛）。但他對(duì)樂(lè)道的長(zhǎng)期發(fā)展充滿信心，稱其底氣來(lái)自蔚來(lái)670億元研發(fā)投入支撐的全棧自研能力，以及覆蓋全國(guó)的充換電服務(wù)體系。“就算別的都一樣，我們還有別人無(wú)法比擬的換電網(wǎng)絡(luò)。”他表示，樂(lè)道不會(huì)跟風(fēng)降價(jià)，而是堅(jiān)持“綜合得分最高”，為用戶提供技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、社區(qū)最綜合的首選。

截至2026年3月，樂(lè)道品牌單月交付量達(dá)6877臺(tái)，同比增長(zhǎng)42.7%，但L90車型銷量從上市初期的月銷過(guò)萬(wàn)回落至3000余臺(tái)，快速迭代被視為提振市場(chǎng)表現(xiàn)的關(guān)鍵舉措。李斌的回應(yīng)，既是對(duì)老車主情緒的安撫，也是對(duì)智能電動(dòng)時(shí)代“技術(shù)迭代與用戶權(quán)益平衡”這一行業(yè)難題的公開(kāi)解答。