雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴、九號(hào)都在做！為啥小牛不做外賣(mài)電動(dòng)車(chē)？今天才搞懂！

當(dāng)下，外賣(mài)電動(dòng)車(chē)已成電動(dòng)兩輪車(chē)行業(yè)的核心增量市場(chǎng)，雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴三大傳統(tǒng)巨頭紛紛布局，推出專(zhuān)用外賣(mài)系列，靠低價(jià)耐造、廣覆蓋搶占市場(chǎng)。

九號(hào)、極核等智能新勢(shì)力也順勢(shì)發(fā)力，主打智能長(zhǎng)續(xù)航，兼顧商用與潮流。唯獨(dú)同屬高端智能陣營(yíng)的小牛，始終不主推、不主打外賣(mài)電動(dòng)車(chē)，甚至刻意淡化相關(guān)標(biāo)簽。難道做外賣(mài)電動(dòng)車(chē)真的低人一等？答案并非如此！

做外賣(mài)電動(dòng)車(chē)從不是“掉價(jià)”的選擇，只是不同品牌的戰(zhàn)略方向不同

雅迪、愛(ài)瑪、臺(tái)鈴本就以“國(guó)民代步工具”為定位，用戶(hù)對(duì)其核心期待就是實(shí)用、靠譜、性?xún)r(jià)比高。推出外賣(mài)專(zhuān)用車(chē)，契合品牌心智，既能抓住騎手剛需和平臺(tái)集采需求，又能靠海量走量穩(wěn)固市場(chǎng)份額，是順勢(shì)而為的選擇。

九號(hào)、極核則沒(méi)有高端包袱，定位更靈活

九號(hào)以智能為核心，既做年輕玩家的潮車(chē)，也推出適配外賣(mài)場(chǎng)景的車(chē)型，用智能配置和長(zhǎng)續(xù)航支撐中高端溢價(jià)，不沖突還能拓寬市場(chǎng)；極核背靠摩企優(yōu)勢(shì)，主打高性能電摩，外賣(mài)場(chǎng)景恰好契合其“強(qiáng)動(dòng)力、耐造”的標(biāo)簽，商用與家用雙線并行，反而能強(qiáng)化產(chǎn)品力認(rèn)知。

小牛不主推外賣(mài)車(chē)，核心是守住品牌定位的“生死線”

自誕生以來(lái)，小牛就對(duì)標(biāo)“兩輪特斯拉”，主打科技、潮流、精品，核心用戶(hù)是追求騎行體驗(yàn)和身份標(biāo)簽的城市年輕人。外賣(mài)電動(dòng)車(chē)的核心屬性是“賺錢(qián)工具”，用戶(hù)更看重低價(jià)、耐造、易維修，這與小牛的高端定位格格不入。一旦主推外賣(mài)車(chē)，多年積累的品牌溢價(jià)會(huì)崩塌，核心用戶(hù)也會(huì)流失，這是小牛不愿承受的代價(jià)。

商業(yè)邏輯的差異也讓小牛難以入局

外賣(mài)騎手主流預(yù)算在2500-4000元，而小牛車(chē)型起步價(jià)4300元以上，溢價(jià)高、配件貴，不符合騎手成本需求；同時(shí)，小牛門(mén)店僅2000-3000家，集中在一二三線城市，遠(yuǎn)不及傳統(tǒng)品牌的3萬(wàn)多家網(wǎng)點(diǎn)，無(wú)法滿(mǎn)足外賣(mài)場(chǎng)景的售后需求。

綜上，做外賣(mài)電動(dòng)車(chē)從不是低人一等，只是小牛的戰(zhàn)略選擇不同。它不是沒(méi)做適合外賣(mài)的車(chē)型，只是絕不主打外賣(mài)標(biāo)簽，寧愿放棄這部分市場(chǎng)，也要守住高端智能潮車(chē)的核心心智。對(duì)小牛而言，守住調(diào)性、留住核心用戶(hù)，比盲目跟風(fēng)搶占外賣(mài)市場(chǎng)更重要。各位。你怎么看？歡迎在評(píng)論區(qū)互動(dòng)留言！