砍掉26號(hào)線：一鯨落萬物生？

這兩天翻看小紅書，刷到一條炸裂的信息：

據(jù)傳省里不同意貼著3號(hào)線建平行線26號(hào)線，對(duì)于線網(wǎng)整體互通貢獻(xiàn)不高，四期方案打回修改，26號(hào)線有可能整條砍掉。

小道消息暫且不論真假，但仔細(xì)琢磨，不由感慨：省里有高人，這步棋走得真漂亮！完全打破了市里的思維定勢(shì)，展現(xiàn)出很高的視野和格局。

另外，這條小道消息以及最近的12345回復(fù)，也在佐證一個(gè)事實(shí)：目前四期方案仍未上報(bào)國(guó)家發(fā)改委，還在省級(jí)層面審核。前不久網(wǎng)傳所謂“上報(bào)”應(yīng)該只是上報(bào)到省里。

其實(shí)，網(wǎng)上對(duì)26號(hào)線早就不乏質(zhì)疑聲音——

“26號(hào)線和3號(hào)線太近，有些站之間騎個(gè)電雞就能到，而且還有18號(hào)線、22號(hào)線這些運(yùn)力還遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有發(fā)揮功效的南北線。此外，26號(hào)線、19號(hào)線也有一大段是平行線。26號(hào)線的規(guī)劃是資源堆砌重復(fù)浪費(fèi)，效果是否真如所愿，存疑?！?/strong>

“26號(hào)線不進(jìn)入地獄西和珠城、東站幾個(gè)客流爆滿的樞紐站，沿線也不經(jīng)就業(yè)、商業(yè)中心，只是從附近擦肩而過，能否真正疏解3號(hào)線，綜合效益是否理想，需要打個(gè)問號(hào)。”

“26號(hào)線只是錦上添花，成本高，沿線拆遷難度大，建設(shè)周期長(zhǎng)，效果還不確定。搞不好修得和13號(hào)線市區(qū)段一樣天荒地老。即使有四修，卡投資70%上報(bào)，不知道要到什么時(shí)候?！?/strong>

01

修26號(hào)線的邏輯，據(jù)說是疏解3號(hào)線。

這聽起來沒毛病，但細(xì)究起來，似乎又經(jīng)不起推敲。

第一，26號(hào)線不進(jìn)客流密集的核心樞紐站。

3號(hào)線最致命的堵點(diǎn)在哪？體育西路、珠江新城、廣州東站。而26號(hào)線僅從附近擦肩而過，談何分流？

這就好比你在高速路旁邊修一條輔路，結(jié)果輔路兩頭都封死了，不接主路的收費(fèi)站，司機(jī)憑什么下去走輔路？

3號(hào)線乘客的主要目的地，是體育西、珠江新城等幾個(gè)核心站點(diǎn)，以及南北兩端前往機(jī)場(chǎng)和廣州南站的過境客流。對(duì)他們來說，3號(hào)線是“門到門”的直達(dá)。你讓他們坐26號(hào)線，意味著至少要多一次換乘，甚至兩次。

第二，26號(hào)線換乘能力一言難盡。

如果說不進(jìn)核心站是先天殘疾，那么換乘設(shè)計(jì)就是后天作死。

根據(jù)現(xiàn)有規(guī)劃，26號(hào)線和1號(hào)線、12號(hào)線、13號(hào)線、28號(hào)線，都是交而不換。而且，五羊邨和客村站點(diǎn)也不能保證。

乘客勢(shì)必會(huì)選擇換乘更方便的原路徑，而非26號(hào)線。

第三，南北向的兩條城際18號(hào)線和22號(hào)線還在“餓肚子”。

市里總說3號(hào)線飽和了，需要分流。但看看18號(hào)線和22號(hào)線，這兩條時(shí)速160公里的快線，現(xiàn)在的運(yùn)力發(fā)揮出多少了？

這兩條城際線才是真正能分流3號(hào)線的主動(dòng)脈。結(jié)果因?yàn)槠眱r(jià)貴、站點(diǎn)少、接駁差，導(dǎo)致大量客流依然死磕3號(hào)線。

放著現(xiàn)成的快線不喂飽，再修一條平行線，相當(dāng)于家里明明有兩臺(tái)洗衣機(jī)閑置不用，非要再買一臺(tái)新的？這叫敗家！

02

從建設(shè)成本和建設(shè)周期考量，穿過市中心老城區(qū)的26號(hào)線，無異于給原本捉襟見肘的廣州財(cái)政火上澆油。

26號(hào)線大部分在市區(qū)，穿過城中村和老舊小區(qū)，征拆難，建設(shè)成本高，各種不可控因素太多了。

想想現(xiàn)在的13號(hào)線，修了多久？還有8號(hào)線沒完沒了的支線，修到天荒地老。

等26號(hào)線建好，十年后，廣州的人口結(jié)構(gòu)、就業(yè)格局還是今天這樣嗎？

要看到，26號(hào)線市區(qū)段并沒有多少新站點(diǎn)能提供客流增量。

既沒有像珠江新城、體育西、琶洲，以及未來馬場(chǎng)這樣的商業(yè)、就業(yè)中心，也沒有大型景點(diǎn)公園，可開發(fā)土地空間也比較少。

說白了，26號(hào)線更多是在“啃老本”，蹭存量客流，而不是創(chuàng)造新的客流。

這種“臉貼臉”的平行線，在財(cái)政寬裕的時(shí)候修修也就罷了。在現(xiàn)在這個(gè)節(jié)骨眼上，就是極大的浪費(fèi)。

更可怕的是，一旦開工，漫長(zhǎng)的工期意味著無盡的超支。

三修時(shí)期，廣州已經(jīng)犯過類似的錯(cuò)誤。結(jié)果就是現(xiàn)在黃埔、增城的硬科技產(chǎn)業(yè)起來了，交通卻跟不上，長(zhǎng)期“手無寸鐵”，產(chǎn)業(yè)鏈沒法聯(lián)動(dòng)，人才不愿意去。

這顯然是典型的資源錯(cuò)配。

現(xiàn)在廣州老城區(qū)人口密度高得像罐頭，居住條件惡劣，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)老化。如果軌道交通資源過度向市中心傾斜，人越往中心擠，大城市病永遠(yuǎn)無解。

有限的地鐵建設(shè)，應(yīng)該是潛在人流量的研判，而不是局限在存量客流里打轉(zhuǎn)。

現(xiàn)在看到3號(hào)線擠，是因?yàn)槌鞘泄δ苓^度集中在市中心。再修一條“臉貼臉”的平行線，只會(huì)讓市中心更擠，讓產(chǎn)業(yè)和人口更加走不出去。

從破解大城市病，做大“蛋糕”的角度，比較科學(xué)均衡的做法，應(yīng)該是在適當(dāng)加密市中心的同時(shí)，更要重視通過軌道交通引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和人口外溢，讓黃埔、增城、南沙這些“增長(zhǎng)極”硬起來。

特別值得一提，“城市論道”公眾號(hào)最新一篇文章，以獨(dú)特的視角引人深思：

廣州再次用滯后十年的眼光，站在了AI浪潮的對(duì)立面。

全球資本都在追逐半導(dǎo)體、新能源、生物醫(yī)藥這些硬科技。這些產(chǎn)業(yè)在哪里？

不在珠金琶的甲級(jí)寫字樓，而是在廣州東部的天河智慧城、廣州科學(xué)城、廣州知識(shí)城、云埔工業(yè)區(qū)、增城開發(fā)區(qū)的工廠和研發(fā)基地。

這些AI時(shí)代最抗沖擊的硬核產(chǎn)業(yè)區(qū)，才是廣州未來的飯碗。當(dāng)前廣州需要的，是高效的軌道交通把這些產(chǎn)業(yè)節(jié)點(diǎn)串起來，實(shí)現(xiàn)硬科技產(chǎn)業(yè)帶一體化集聚。

這才是“先產(chǎn)后城，以軌促產(chǎn)”的正確順序。

而近期網(wǎng)傳的四期方案，將串聯(lián)廣州東部幾大產(chǎn)業(yè)區(qū)的6號(hào)線東延線、23號(hào)線悉數(shù)出局，恰恰與AI時(shí)代的趨勢(shì)相背離。

03

當(dāng)前飽受爭(zhēng)議的廣州四期，其實(shí)并不在政策問題，而是內(nèi)部資源分配不公，發(fā)展理念跑偏了！

說白了，這是一場(chǎng)“分蛋糕”的鬧劇。有些人打著“全局最優(yōu)”的旗號(hào)，干的全是“損不足以奉有余”的勾當(dāng)。

19號(hào)線和23號(hào)線融合線來不及修規(guī)，這是技術(shù)問題嗎？純屬懶政！二環(huán)沒公示、上報(bào)還有時(shí)間，真要是重視，加個(gè)班，方案能不能改出來？

退一步講，就算不動(dòng)大框架，稍微靈活一點(diǎn)行不行？

比如拿掉或截短廣佛東、26號(hào)線，只需勻出16公里左右，給人口和崗位達(dá)標(biāo)，又需求迫切且填補(bǔ)空白的6東和23號(hào)線科學(xué)城段，很難嗎？或者讓23號(hào)線單獨(dú)申報(bào)，沒問題吧！

哪怕先上一段也行，既解燃眉之急，又給四修預(yù)留空間，不是兩全其美嘛。

即使總里程限定70公里以內(nèi)，廣州要做的是盡量做大蛋糕，而不是把蛋糕做得小小的，且人為制造“損不足以奉有余”，拉大資源分配鴻溝。

巴掌大的中心城區(qū)，地鐵密得跟蜘蛛網(wǎng)似的；東部、南部嗷嗷待哺的產(chǎn)業(yè)區(qū)，連口湯都喝不上。

把資源全堆在市中心，其邊際效益是遞減的，而外圍新區(qū)修一條線的效益，可是從0到1的突破！

如果將26號(hào)線一期幾十公里釋放出來，能干多少事？

黃埔6東、23號(hào)線一期：拆遷少、建設(shè)快，沿線全是實(shí)實(shí)在在的產(chǎn)業(yè)工人和剛需居住區(qū)。這是雪中送炭。

花都35號(hào)線一期：打通關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，讓北部的產(chǎn)業(yè)區(qū)也能享受到地鐵紅利。

南沙15號(hào)線一期蕉門至橫瀝段：短平快，花錢少，很快就把4號(hào)線和18號(hào)線這兩條大動(dòng)脈接通。南沙核心區(qū)要發(fā)展，交通不能割裂”。

這些線，每一條都不長(zhǎng)，但每一條都能打通一個(gè)堵點(diǎn)，激活一片區(qū)域。這才是花小錢辦大事，這才是做大蛋糕。

用一條新線，換兩新兩延，正所謂：

一鯨落，萬物生。

這筆賬，算不明白嗎？