超充傷電池，我們不會(huì)，寧德時(shí)代硬剛比亞迪，寶馬的話含金量上升

最近動(dòng)力電池圈可太熱鬧了，兩大巨頭直接掰扯起超充傷不傷電池的事兒，連之前寶馬說(shuō)的一番話，現(xiàn)在翻出來(lái)看都突然含金量拉滿。之前寧德時(shí)代CTO早年就說(shuō)過(guò)超充太快會(huì)傷電池，現(xiàn)在自家出了更快的超充電池，直接說(shuō)我們能搞定平衡，這話一出來(lái)直接捅破了行業(yè)窗戶紙，這不就跟已經(jīng)推出量產(chǎn)閃充的比亞迪正面對(duì)上了。

比亞迪早早就放了實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)，自家閃充從10%充到70%只要5分鐘，充到97%也才9分鐘，還拍胸脯說(shuō)不傷電池。就算來(lái)回閃充500次，電池容量還能保住89.2%，數(shù)據(jù)擺出來(lái)誰(shuí)都挑不出毛病。

寧德時(shí)代這邊根本沒(méi)服軟，直接在2026年超級(jí)科技日上甩出了第三代神行超充電池，數(shù)據(jù)更卷。10%充到35%只要1分鐘，充到80%才3分44秒，就算充到98%也才6分27秒，擺明了就是要在速度上壓過(guò)一頭。

比亞迪旗下騰勢(shì)汽車總經(jīng)理直接發(fā)微博嗆聲，說(shuō)我們第二代刀片電池和全球最快閃充都是發(fā)布即量產(chǎn)，不玩PPT技術(shù)畫餅?zāi)翘住＿@話意思很直白，就是暗指寧德時(shí)代現(xiàn)在放的都是實(shí)驗(yàn)室理想狀態(tài)的數(shù)據(jù)，只有比亞迪拿得出量產(chǎn)車實(shí)測(cè)結(jié)果。

寧德時(shí)代說(shuō)自己超充不傷電池，還是沒(méi)經(jīng)過(guò)實(shí)車驗(yàn)證的結(jié)論，怎么看都有點(diǎn)不夠嚴(yán)謹(jǐn)。有懂行的業(yè)內(nèi)人士說(shuō)，比亞迪做閃充跟別家拼零件的玩法不一樣，人家的電機(jī)都能當(dāng)充電核心元器件參與進(jìn)來(lái)。

具體說(shuō)就是把電機(jī)繞組當(dāng)成升壓電路的儲(chǔ)能電感，靠碳化硅控制器實(shí)現(xiàn)驅(qū)動(dòng)、充電、能量回收三態(tài)復(fù)用，不用額外加裝升壓模塊，既降了成本還提升了系統(tǒng)集成度。說(shuō)白了比亞迪自己能造全產(chǎn)業(yè)鏈的三電，靠一整套系統(tǒng)發(fā)力，才能在做快快充的同時(shí)降低對(duì)電池的傷害。

比亞迪自己也說(shuō)過(guò)，其實(shí)在實(shí)驗(yàn)室條件下，他們也能做到三分鐘充滿，現(xiàn)在放出來(lái)的9分鐘從10%充到97%的版本，是考慮到各種實(shí)際使用因素做了妥協(xié)之后的結(jié)果。這場(chǎng)爭(zhēng)端說(shuō)穿了，既是技術(shù)路線的對(duì)撞，也是行業(yè)利益的爭(zhēng)奪。

誰(shuí)都看得出來(lái)寧德時(shí)代現(xiàn)在有點(diǎn)焦慮，直接把滿電時(shí)間壓進(jìn)6分鐘大關(guān)，比比亞迪原來(lái)的5分鐘還砍了一分多鐘，核心就是不能在數(shù)據(jù)上輸給對(duì)手。未來(lái)比亞迪大概率還會(huì)在此基礎(chǔ)上繼續(xù)卷數(shù)據(jù)，可這么卷下去，不少人都開始擔(dān)心，電池安全還能保住嗎？液態(tài)鋰電池充這么猛，會(huì)不會(huì)熱失控出問(wèn)題。

寧德時(shí)代CTO高煥此前表示，超充的絆腳石不是電流大小，而是發(fā)熱。溫度越高，電池老化越快，壽命越短。他們第三代神行電池把內(nèi)阻降到了全球最低的0.25mΩ，發(fā)熱量極小，就算天天瘋狂快充，循環(huán)1000次后，電池健康度依然保持在90%以上。

這話細(xì)品其實(shí)很有意思，前半句直接點(diǎn)透了物理規(guī)律，超充過(guò)程天然會(huì)讓溫度升高，溫度升高就會(huì)加速電池老化，這不就等于說(shuō)完全不傷電池根本不符合物理規(guī)律嘛。后半句說(shuō)自己搞定了發(fā)熱問(wèn)題，可寧德時(shí)代只有實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)沒(méi)有量產(chǎn)車實(shí)測(cè)，到底有沒(méi)有做到，現(xiàn)在還很難確定。

這話放到現(xiàn)在再看，寶馬之前說(shuō)的那番話，含金量真的越來(lái)越高了。前段時(shí)間寶馬的電池負(fù)責(zé)人馬庫(kù)斯?法爾伯默公開點(diǎn)評(píng)過(guò)比亞迪閃充，意思很明確，寶馬不是做不到更高功率快充，而是不愿意為了極限補(bǔ)能速度，去犧牲電池壽命、續(xù)航表現(xiàn)和長(zhǎng)期可靠性。

當(dāng)時(shí)這話出來(lái)，好多人都懟寶馬，說(shuō)寶馬電動(dòng)車技術(shù)跟不上國(guó)產(chǎn)新能源，就是吃不著葡萄說(shuō)葡萄酸。現(xiàn)在回頭看，寶馬其實(shí)只是說(shuō)出了最基本的物理規(guī)律，充電速度越快，電池衰減越快，本來(lái)就是很理性的技術(shù)判斷。

要是把電池技術(shù)比作汽車，閃充其實(shí)就是加裝個(gè)渦輪增壓器，深度挖掘并優(yōu)化了現(xiàn)有液態(tài)鋰電池的極限潛力，實(shí)現(xiàn)充電像加油一樣快的體驗(yàn)。而固態(tài)電池則是換一臺(tái)全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)改變電池的根本材料和結(jié)構(gòu)，帶來(lái)能量密度、安全性和壽命的全面躍升。

固態(tài)電池是靠材料本身的化學(xué)性質(zhì)穩(wěn)定，支撐高達(dá)20年、超10000次循環(huán)的理論壽命，而比亞迪閃充更多是把損傷控制在用戶全生命周期內(nèi)不可見(jiàn)的范圍內(nèi)。液態(tài)電池的局限性擺在這里，只能通過(guò)熱管理、負(fù)極改性等手段，讓500到1000次閃充后的容量衰減，不顯著影響普通用戶日常使用，但這不等于物理層面真的“不傷”。

要是超充真的完全不傷電池，那就意味著閃充已經(jīng)擁有了固態(tài)電池的全部能力，不光能顛覆燃油車，還讓大家翹首以盼的固態(tài)電池不再迫切，哪有這么完美的事兒。其實(shí)要知道，比亞迪、寧德時(shí)代都不是最早推出超快充電池技術(shù)的玩家，欣旺達(dá)更早就推出了閃充電池，還有頭部動(dòng)力電池企業(yè)的內(nèi)部人士稱，業(yè)內(nèi)掌握此類技術(shù)的玩家不在少數(shù)。

既然這么多家都掌握技術(shù)，為啥這些玩家不早拿出來(lái)宣傳搶首發(fā)優(yōu)勢(shì)？到底有什么顧慮？是不是早就考慮到充電發(fā)熱量過(guò)高帶來(lái)的安全性、電池衰減等方面的問(wèn)題，這事兒目前還說(shuō)不清楚。寧德時(shí)代工程師此前介紹，通過(guò)大量實(shí)測(cè)與仿真數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，充電時(shí)在電芯內(nèi)部極耳位置發(fā)熱最大。

寧德時(shí)代的解決方案是把內(nèi)阻降到了全球最低的0.25mΩ，但這里有個(gè)繞不開的物理邏輯，發(fā)熱量隨電流是平方增長(zhǎng)，內(nèi)阻優(yōu)化只能帶來(lái)發(fā)熱量的線性下降，發(fā)熱的增長(zhǎng)速度本來(lái)就比內(nèi)能壓下去的速度更快。這就意味著，當(dāng)充電倍率從5C繼續(xù)推到10C、15C時(shí)，電芯的工作溫度不可能再停留在過(guò)去40到50℃的區(qū)間，很可能進(jìn)入70℃甚至75℃這一檔。

當(dāng)產(chǎn)熱速度超過(guò)散熱能力時(shí)，就會(huì)進(jìn)入“越熱越快、越快越熱”的正反饋區(qū)間，也就是熱失控的起點(diǎn)。而負(fù)極表面的SEI膜，會(huì)在大約80到120℃區(qū)間開始發(fā)生分解和重構(gòu)，這不僅會(huì)持續(xù)消耗活性鋰離子、造成電池容量衰減，也會(huì)使得內(nèi)阻上升，引發(fā)惡性循環(huán)，同時(shí)也是整個(gè)副反應(yīng)失穩(wěn)鏈條的起點(diǎn)。

寧德時(shí)代的辦法是把溫度識(shí)別精度提升了4倍，當(dāng)溫度還沒(méi)到臨界點(diǎn)的時(shí)候，就通過(guò)單向控溫把鐵鋰電芯內(nèi)阻做到0.25毫歐，只有行業(yè)平均水平的一半，還從歐姆阻抗、SEI界面阻抗到擴(kuò)散阻抗三關(guān)同時(shí)打通，從根源減少發(fā)熱。可從寧德時(shí)代沒(méi)有量產(chǎn)車實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)的情況看，能不能真的從根源減少發(fā)熱還不傷電池，這一切還有待市場(chǎng)驗(yàn)證。

閃充雖好，但本質(zhì)上就是原賽道的極限競(jìng)速，代價(jià)大概率就是壽命換速度。中國(guó)車企在補(bǔ)能技術(shù)上的激進(jìn)探索，其實(shí)是存量競(jìng)爭(zhēng)下的賣車焦慮倒逼出來(lái)的方案。如今寧德時(shí)代和比亞迪這兩大巨頭玩命內(nèi)卷，硬生生把整個(gè)行業(yè)拽進(jìn)了“閃充時(shí)代”，可閃充技術(shù)到底靠譜不靠譜，需要足夠多的車輛、足夠長(zhǎng)的時(shí)間去驗(yàn)證。

哪怕比亞迪提高了對(duì)電池的質(zhì)保標(biāo)準(zhǔn)，有沒(méi)有其他潛在的不確定性，仍然需要慢慢觀察。過(guò)去很多廠商都把固態(tài)電池量產(chǎn)時(shí)間節(jié)點(diǎn)定在了2026年到2028年這個(gè)時(shí)間段，算下來(lái)固態(tài)電池量產(chǎn)已經(jīng)近在眼前了。

固態(tài)電池才是真正通過(guò)材料的變更與革命，支撐電池性能顛覆式突破的方向，對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，在固態(tài)電池即將量產(chǎn)的階段，全行業(yè)都在大規(guī)模卷閃充，會(huì)不會(huì)走偏了，真的值得行業(yè)好好想想。固態(tài)電池一旦突破，現(xiàn)在的這些超充技術(shù)都會(huì)變成過(guò)渡方案，而固態(tài)電池才是行業(yè)真正該盡早跑通的路。

參考資料：中國(guó)汽車報(bào) 動(dòng)力電池超充技術(shù)發(fā)展熱議