“死了兩次”的貫穿屏，被奔馳帶回人間

這里是每日人物旗下的汽車專欄X-CAR。

全新純電GLC長軸距版與新一代S級轎車在品牌日首秀，面紗揭開同時，奔馳的反擊策略很清晰：堅持原創(chuàng)設(shè)計，更新智能技術(shù)。再把產(chǎn)品密度拉滿，三年超40款全新車型，開啟史上最大規(guī)模的產(chǎn)品攻勢，奔馳要續(xù)寫百年造車故事。

文 |原雅坤

編輯 |李歡歡

運營 |芋頭

一目奔馳

140年前，卡爾·奔馳與戈特利布·戴姆勒發(fā)明了汽車，人類的出行因此而發(fā)生巨變。140年后，作為汽車發(fā)明者，奔馳正以史上規(guī)模最大的產(chǎn)品攻勢切換新賽道。

4月23日，2026北京車展前夕，奔馳在品牌日上帶來兩款新車首秀：全新純電GLC長軸距版與新一代S級轎車。奔馳的反擊策略很清晰：堅持原創(chuàng)設(shè)計，更新智能技術(shù)，用一句話總結(jié)就是盡可能延長長板的同時補齊短板。

首先是堅持外觀設(shè)計的初心，奔馳用一句話來概括，“一目奔馳”。僅從官圖來看，你也可以輕易地在全新純電GLC SUV上看到，這就是奔馳。這款車在延續(xù)奔馳經(jīng)典原創(chuàng)設(shè)計的同時，進(jìn)行了現(xiàn)代化創(chuàng)新。比如復(fù)古盾格式格柵以數(shù)字化方式呈現(xiàn)，在靠近時可以點亮其942顆背光。區(qū)別于市面上同質(zhì)化的貫穿式燈帶，全新純電GLC的前后燈組均刻著經(jīng)典的三叉星徽造型基因。

▲奔馳GLC SUV。圖 / 奔馳汽車官方

GLC是奔馳近年來最暢銷的SUV車型，在追隨電動化同時，GLC SUV還針對中國市場推出了長軸距版本，軸距長達(dá)3027毫米，是迄今為止奔馳最大的GLC車型。二排可選2個豪華獨立座椅，并提供6座版本。

拜騰曾在2018年提出了“貫穿式巨聯(lián)屏”的概念，極越也曾在車上搭載35.6英寸的一體屏。如今大浪淘沙后，奔馳再次將這一技術(shù)落地，在全新純電GLC上用39.1英寸的MBUX大聯(lián)屏橫貫座艙，這也是奔馳所有車型中最大的電子屏幕。一眼看去，給足了豪華氛圍。

▲奔馳GLC SUV的MBUX大聯(lián)屏。圖 / 微博@梅賽德斯-奔馳

更多的豪華感來自細(xì)節(jié)。全新純電GLC車頂?shù)娜笆教炷徊捎枚鄬痈呖萍疾牧希梢詫崿F(xiàn)9個分區(qū)的透明度獨立調(diào)節(jié)，擁有99.4%紅外線隔絕率與99.9%的紫外線隔絕率，還擁有內(nèi)嵌162顆細(xì)小發(fā)光星徽的“星空頂”，可以在夜晚來臨時給予充分的情緒價值。

▲奔馳GLC SUV的“星空頂”。圖 / 微博@梅賽德斯-奔馳

為了賣好這款車，奔馳將許多S級的技術(shù)下放。比如與S級同源的底盤科技，包括AIRMATIC空氣懸掛、雙向各4.5度轉(zhuǎn)向角的后輪主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，關(guān)注到中國路面上減速帶較多的情況，奔馳還定制了專門的液壓襯套。

作為奔馳電動化的新嘗試，該車基于全新MB.EA純電平臺打造，標(biāo)配800伏電氣架構(gòu)，搭載前后雙永磁同步電機，此前純電CLA上的電動兩擋變速箱，在全新純電GLC上也有配備。85.5kWh的三元鋰電池可以實現(xiàn)超700公里（CLTC工況）的續(xù)航。

一同首秀的還有新一代奔馳S級轎車，相比前代，新一代的車身超過了5.3米，尺寸增加約20%，前臉格柵和三叉星徽立標(biāo)首次采用發(fā)光設(shè)計，內(nèi)部同樣配備了一整塊超級屏，前排配有加熱式安全帶，可在短時間內(nèi)升溫至44℃，后排配備內(nèi)置高清攝像頭的兩塊13.1英寸高清顯示屏，并提供兩個獨立觸控遙控器，不用起身就能完成多項操作。

▲新一代奔馳S級轎車。圖 / 奔馳汽車官方

近年來，奔馳在中國市場的發(fā)展并不順利，2025年奔馳在華銷量同比下降19%至55.2萬輛，2026年第一季度的情況也不樂觀。對此，梅賽德斯-奔馳集團(tuán)股份公司董事會主席康林松表示，奔馳會開啟歷史上規(guī)模最大的產(chǎn)品和技術(shù)攻勢，并依托本地研發(fā)與合作推進(jìn)，從而加快推出更符合中國消費者需求的創(chuàng)新。

具體目標(biāo)是，到2027年，奔馳計劃推出40余款全新車型，包括7款全新純電車型，其中多款專為中國市場打造。自今年第二季度起，奔馳將引入超15款全新和改款產(chǎn)品。

繼續(xù)加碼智能化

“中國消費者更看重創(chuàng)新，如果缺乏技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢，就會被視為過時品牌”，面對投資者針對奔馳在中國市場的發(fā)展提出的質(zhì)疑，奔馳也在品牌日上問了自己同樣的問題：“汽車行業(yè)競爭激烈，奔馳這樣的傳統(tǒng)車企能跟得上嗎？”

當(dāng)然不能放棄，為了追趕時代，奔馳在繼續(xù)加碼智能化。

依托MB.OS架構(gòu)與奔馳的“人機共駕”理念，再加上與中國科技公司Momenta的聯(lián)合開發(fā)，全新純電GLC搭載了強化學(xué)習(xí)大模型，城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)新增了ETC識別與選擇、泊車輪轂風(fēng)險預(yù)警等新功能，關(guān)鍵場景能力提升5-10倍。

此外，奔馳在車內(nèi)還新增了虛擬助手形象“小奔”，這一人車交互功能由中國團(tuán)隊主導(dǎo)研發(fā)，基于AI大模型與超擬人語音合成引擎，可以快速執(zhí)行指令、精準(zhǔn)查找功能，以及識別多種語言，目的是讓它更有“活人感”。

▲新增了虛擬助手形象“小奔”。圖 /微博@梅賽德斯-奔馳

在主動安全方面，全新純電GLC新增了AES自動緊急避讓與駐車守護(hù)功能，在車道被部分侵占時，車輛可輔助駕駛者進(jìn)行避讓而非剎停。高速行駛時，若駕駛員長時間無法控車，車輛將自動嘗試向右變道至最右側(cè)車道并停車。

智能輔助駕駛也有進(jìn)化，城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛專為中國市場打造，智能輔助泊車融合后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，可以在泊車時同步運行后輪主動轉(zhuǎn)向，通過算法優(yōu)化軌跡。

在迭代速度大爆炸的時代，輔助駕駛正在向L3進(jìn)發(fā)，傳統(tǒng)豪華品牌在追趕智能化潮流的同時也沉淀著自己的理解，“慢就是穩(wěn)，穩(wěn)就是快”，正如奔馳說自己要做有原則的輔助駕駛，“能力強、懂分寸、夠安心”。

今年第二季度，奔馳的城區(qū)輔助駕駛將覆蓋全國，不局限于北上廣，也沒有城市的限制。另外，今年年內(nèi)也將實現(xiàn)“車位到車位”。與此同時，為了踐行“油電同智”的策略，奔馳也會在燃油車型上搭載同一套智能系統(tǒng)。雖說比頭部玩家稍微慢了些，但也是趕上來了。

來到座艙內(nèi)，智能化的進(jìn)程也在提速。

新一代奔馳S級轎車的后排娛樂系統(tǒng)應(yīng)用了端側(cè)多模態(tài)大模型VLM，由奔馳與清華大學(xué)及智譜合作開發(fā)，融合了語音、視覺（如表情/手勢）等多模態(tài)信號，可根據(jù)不同乘客主動推薦不同娛樂功能，實現(xiàn)多種手勢控制。這一大模型還能感知客戶情緒，聯(lián)動天窗、遮陽簾、氛圍燈等各項功能，主動推薦相關(guān)模式。

面對全新的挑戰(zhàn)，在保證豪華基因與底蘊的同時，奔馳要靠智能化打出技術(shù)差，再憑借產(chǎn)品攻勢占據(jù)更多市場份額，百年故事才能被續(xù)寫下去。2026年將是新的關(guān)鍵節(jié)點。

▲圖 / 奔馳汽車官方

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