一臺(tái)“由風(fēng)塑形”的概念超跑：山內(nèi)一典邀請(qǐng)、歷時(shí)11個(gè)月打造，小米VGT亮相國(guó)內(nèi)

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（來(lái)源：網(wǎng)易科技）

出品 | 《態(tài)度》欄目

作者 | 袁寧

編輯 | 丁廣勝

在今年初于巴塞羅那MWC首次亮相后，近日，網(wǎng)易科技近距離感受了Xiaomi Vision Gran Turismo。

這是小米受邀參與Vision Gran Turismo項(xiàng)目打造的專(zhuān)屬概念車(chē)。據(jù)悉，該項(xiàng)?始于?內(nèi)?典先?的主動(dòng)邀約。值得注意的是，小米是首個(gè)參與該項(xiàng)目的中國(guó)品牌，也是全球首個(gè)以科技公司身份加入的成員。官方信息顯示，小米是第36個(gè)加入這一項(xiàng)目的品牌，而Xiaomi Vision Gran Turismo則是該項(xiàng)目中的第51臺(tái)概念車(chē)。

在現(xiàn)場(chǎng)交流中，《Gran Turismo》系列制作人、Vision Gran Turismo項(xiàng)目發(fā)起人之一山內(nèi)一典回憶，自己最初接觸小米，是在了解這家公司“想做什么”之后。他提到，小米不僅做智能手機(jī)，也在不斷拓展家電和更多硬件產(chǎn)品線(xiàn)，而一家科技公司愿意進(jìn)入汽車(chē)這樣的高門(mén)檻行業(yè)，本身就是一件“非常難得”的事。也正因此，他向小米發(fā)出了Vision Gran Turismo項(xiàng)目邀請(qǐng)。

談到對(duì)這臺(tái)車(chē)的第一印象，山內(nèi)一典給出的關(guān)鍵詞是：“非常干凈、非常純粹，同時(shí)也非常智能。”

需要說(shuō)明的是，Xiaomi Vision Gran Turismo目前仍是一臺(tái)概念車(chē)，暫無(wú)量產(chǎn)計(jì)劃。

根據(jù)小米汽車(chē)設(shè)計(jì)總監(jiān)李田原在現(xiàn)場(chǎng)的介紹，這個(gè)項(xiàng)目最早于2025年3月底至4月收到邀請(qǐng)，團(tuán)隊(duì)隨后評(píng)估后決定參與，并于2025年5月左右正式啟動(dòng)方案設(shè)計(jì)。為了趕上發(fā)布時(shí)間，整個(gè)項(xiàng)目實(shí)際開(kāi)發(fā)周期約為11個(gè)月。

李田原表示，項(xiàng)目由北京、上海、慕尼黑多地團(tuán)隊(duì)協(xié)同推進(jìn)。由于存在時(shí)差，中德團(tuán)隊(duì)在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)采用接力式工作方式：一邊完成設(shè)計(jì)和數(shù)據(jù)調(diào)整，另一邊繼續(xù)仿真和工程驗(yàn)證，從而把原本評(píng)估可能需要一年半左右的項(xiàng)目，壓縮到了不到一年的時(shí)間內(nèi)完成。

從設(shè)計(jì)上看，Xiaomi Vision Gran Turismo圍繞三個(gè)關(guān)鍵詞展開(kāi)：風(fēng)塑造的造型、沙發(fā)上的賽車(chē)、智能的相伴。

由風(fēng)塑形的外觀(guān)設(shè)計(jì)

在外觀(guān)部分，這臺(tái)車(chē)的核心思路是：少即是多，車(chē)身就是空氣動(dòng)力學(xué)套件本身。

不同于依賴(lài)大尺寸尾翼和復(fù)雜外掛套件的傳統(tǒng)超跑設(shè)計(jì)，Xiaomi Vision Gran Turismo試圖將空氣動(dòng)力學(xué)能力直接融入車(chē)身結(jié)構(gòu)。整車(chē)以空氣動(dòng)力效率為核心目標(biāo)，在降低風(fēng)阻和提升下壓力之間尋求平衡。

在李田原看來(lái)，這臺(tái)車(chē)在設(shè)計(jì)上的一個(gè)核心轉(zhuǎn)折點(diǎn)是，團(tuán)隊(duì)最初并沒(méi)有把目標(biāo)簡(jiǎn)單定義為“做一臺(tái)低風(fēng)阻電動(dòng)超跑”，也沒(méi)有只追求更高的下壓力。

他提到，在前期仿真過(guò)程中，團(tuán)隊(duì)發(fā)現(xiàn)如果只追求低風(fēng)阻，車(chē)輛在彎道中的性能會(huì)明顯受影響；但如果像傳統(tǒng)超跑一樣依賴(lài)復(fù)雜空氣動(dòng)力學(xué)套件去堆下壓力，又會(huì)帶來(lái)更高風(fēng)阻，進(jìn)而影響電動(dòng)車(chē)在賽道中的續(xù)航、重量和整體效率。

因此，團(tuán)隊(duì)最終重新定義了目標(biāo)：不是單獨(dú)追求低風(fēng)阻，也不是單獨(dú)追求下壓力，而是追求更高的空氣動(dòng)力學(xué)效率。換句話(huà)說(shuō)，是希望用更小的代價(jià)，讓車(chē)輛在賽道中獲得更好的綜合表現(xiàn)、更長(zhǎng)的持續(xù)能力，并避免為了性能而不斷增加電池、重量和額外負(fù)擔(dān)。

也正是在這個(gè)邏輯下，團(tuán)隊(duì)拿掉了許多傳統(tǒng)超跑慣用的大尾翼和外部空氣動(dòng)力學(xué)特征，轉(zhuǎn)而通過(guò)車(chē)身結(jié)構(gòu)本身去解決問(wèn)題。

從側(cè)面看，座艙采用了接近水滴狀的造型。車(chē)身還加入了鏤空結(jié)構(gòu)和貫穿式風(fēng)道，空氣可從車(chē)頭進(jìn)入，經(jīng)由車(chē)身內(nèi)部通道流動(dòng)，最終從車(chē)尾高效導(dǎo)出。

車(chē)尾是整車(chē)最具辨識(shí)度的區(qū)域之一。環(huán)形結(jié)構(gòu)與小米標(biāo)志性的光環(huán)尾燈融為一體，既強(qiáng)化了視覺(jué)識(shí)別，也承擔(dān)了空氣導(dǎo)流功能。尾燈周?chē)€設(shè)置了一圈微孔陣列，對(duì)應(yīng)車(chē)輛的主動(dòng)尾流控制系統(tǒng)，可根據(jù)實(shí)時(shí)狀態(tài)引導(dǎo)氣流，優(yōu)化車(chē)尾空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn)。

此外，這臺(tái)車(chē)還采用了“黑洞環(huán)形輪轂”設(shè)計(jì)。輪轂表面與輪胎齊平，內(nèi)部配有渦輪式散熱片，可為剎車(chē)系統(tǒng)導(dǎo)入冷卻氣流；輪罩還通過(guò)特殊磁力系統(tǒng)保持靜止，以減少車(chē)輪旋轉(zhuǎn)帶來(lái)的額外風(fēng)阻。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)信息，Xiaomi Vision Gran Turismo在仿真測(cè)試中實(shí)現(xiàn)了4.1的空氣動(dòng)力學(xué)效率值、0.29的風(fēng)阻系數(shù)（Cd值）以及1.2的下壓力表現(xiàn)。

“青釉色”與CMF表達(dá)

在CMF設(shè)計(jì)上，Xiaomi Vision Gran Turismo的外漆被命名為“青釉色”。

這一命名來(lái)自中國(guó)青瓷文化，強(qiáng)調(diào)材質(zhì)在光線(xiàn)變化中的通透感和層次感。官方希望通過(guò)這種顏色表達(dá)一種更具東方審美氣質(zhì)的科技感，也讓整車(chē)在未來(lái)感之外，多了一層更克制的視覺(jué)表達(dá)。

“沙發(fā)上開(kāi)賽車(chē)”的座艙思路

內(nèi)飾部分，這臺(tái)車(chē)強(qiáng)調(diào)的是智能、舒適和性能的結(jié)合。

空間設(shè)計(jì)以“環(huán)形”為核心主題，儀表臺(tái)、門(mén)板和座椅被視為一個(gè)整體，形成環(huán)抱式的座艙結(jié)構(gòu)。相比傳統(tǒng)超跑常見(jiàn)的緊繃感，這套設(shè)計(jì)更強(qiáng)調(diào)包裹感和舒適性，官方將其概括為“沙發(fā)上的賽車(chē)”。

材質(zhì)方面，車(chē)內(nèi)采用天然織物面料，并結(jié)合3D Knit工藝，在透氣性、支撐性和乘坐體驗(yàn)之間做平衡。

智能交互成為座艙的一部分

智能交互也是Xiaomi Vision Gran Turismo的一大重點(diǎn)。

其中，Xiaomi Pulse被定義為嵌入儀表臺(tái)的智能助手，可連接車(chē)內(nèi)外傳感器，感知環(huán)境與駕駛者狀態(tài)，并通過(guò)光影、聲音和觸感進(jìn)行互動(dòng)。

而Xiaomi Hyper Vision則承擔(dān)核心信息顯示功能。基于不同駕駛場(chǎng)景，界面可自適應(yīng)調(diào)整：在賽道模式下突出極簡(jiǎn)核心信息，在長(zhǎng)途模式下則提供更完整的導(dǎo)航和出行信息。

方向盤(pán)則采用“∞”無(wú)限造型的線(xiàn)控轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)，并將數(shù)字顯示與物理操作集成其中，方便駕駛者在專(zhuān)注駕駛的同時(shí)完成核心交互。

從車(chē)內(nèi)延伸到車(chē)外的體驗(yàn)

除了概念車(chē)本身，小米還圍繞Xiaomi Vision Gran Turismo設(shè)計(jì)了一款專(zhuān)屬模擬駕駛器。

這套模擬駕駛器盡可能還原車(chē)內(nèi)座椅體驗(yàn)與方向盤(pán)手感，同時(shí)在外觀(guān)上弱化了傳統(tǒng)模擬器的機(jī)械感，強(qiáng)調(diào)與家居環(huán)境的融合。用戶(hù)可以通過(guò)它進(jìn)入《Gran Turismo》的虛擬世界，體驗(yàn)這臺(tái)概念車(chē)所對(duì)應(yīng)的駕駛感受。

作為一臺(tái)概念車(chē)，Xiaomi Vision Gran Turismo并不指向量產(chǎn)，但它集中展示了小米對(duì)未來(lái)超跑在空氣動(dòng)力學(xué)、智能交互、舒適體驗(yàn)和設(shè)計(jì)表達(dá)上的思考。

同時(shí)，這次亮相也意味著，小米正式以中國(guó)品牌身份進(jìn)入Vision Gran Turismo項(xiàng)目，為全球虛擬概念車(chē)體系帶來(lái)了一張新的中國(guó)名片。