德系們開始“激進(jìn)”，2026北京車展又熱鬧了

過去幾年，合資品牌推出的新能源車型大多數(shù)是類似“油改電”的半成品。但從去年開始，曾被調(diào)侃“大象轉(zhuǎn)身”的老牌車企在電動化上已有不少新動作。而在第十九屆北京國際汽車展覽會上（下文簡稱：北京車展），上演的不僅是合資車企們的集體反擊，更是德系的交卷現(xiàn)場。

德系：發(fā)揮底色，瘋狂補短

先看德系。大眾ID.系列在2023年大幅調(diào)價后，銷量觸底反彈。不過，以前的ID.系列車機智能方面幾乎毫無亮點。近期大眾帶來的新車型開始本土化定制，比如最近熱度頗高的ID.ERA 9X，冰箱、彩電、大沙發(fā)不在話下，還有不少亮眼配置，如魔術(shù)屏、動態(tài)零重力座椅等。智駕用的是Momenta R7方案，動力也毫不含糊，配備了號稱“機皇”的EA211發(fā)動機作為增程器，兼顧駕控與燃油經(jīng)濟(jì)性。

大眾安徽的與眾08則選擇與小鵬合作，座艙同樣沿用國內(nèi)主流設(shè)計——雙聯(lián)屏+懷擋布局，全系搭載高通驍龍8295P座艙芯片，流暢度這塊倒不用擔(dān)心。智駕方面全系標(biāo)配小鵬汽車VLA全場景智能駕駛輔助系統(tǒng)，搭載雙圖靈AI芯片，擁有1500TOPS的智駕算力。動力系統(tǒng)也用上了800伏高壓平臺。

一汽大眾帶來的則是ID. AURA T6，它和與眾08同樣基于大眾與小鵬聯(lián)合開發(fā)的全新CEA電子電氣架構(gòu)打造，不過其智駕系統(tǒng)是由大眾汽車集團(tuán)與地平線合資成立的酷睿程打造的全新高階駕駛輔助系統(tǒng)。

由此可見，大眾已不再固執(zhí)于歐洲思維，而是主動擁抱本土供應(yīng)鏈和合作伙伴——與小鵬、地平線、Momenta聯(lián)手，在車機、智駕、電子電氣架構(gòu)等短板上快速補齊，甚至把冰箱彩電大沙發(fā)這類“新勢力標(biāo)配”也搬了過來，誠意可見一斑。

再看大眾的德國老鄉(xiāng)寶馬，在本屆北京車展上的陣容堪稱“大閱兵”，不僅有提升寶馬形象的新款7系旗艦、充滿格調(diào)的Concept Speedtop概念車，還有預(yù)熱已久的國產(chǎn)新世代BMW i3/iX3長軸距版。

對于“i3”或“iX3”這個名字，大家早已耳熟能詳。但新一代車型已經(jīng)徹底擺脫了此前“油改電”的標(biāo)簽。相比于海外版本，第一個顯著不同是加長軸距。此外，第六代eDrive電驅(qū)、800伏高壓平臺、超900公里續(xù)航、圓柱電芯、AI大模型、DeepSeek、Momenta輔助駕駛、Harmonyos Next數(shù)位鑰匙、HiCar......各種前沿配置應(yīng)有盡有?？梢姡瑢汃R開始更懂國人的需求了，而那份獨有的駕控底色據(jù)說依然在，這或許正是它與當(dāng)前市場拉開差距的關(guān)鍵所在。

韓系：IONIQ入華，借力打力

視線轉(zhuǎn)向韓系陣營。就在北京車展前夕，現(xiàn)代汽車正式宣告其電動品牌IONIQ入華。眾所周知，韓系車也曾憑借“性價比”在中國市場風(fēng)光一時，可當(dāng)國產(chǎn)品牌的強勢崛起、產(chǎn)品與市場脫節(jié)等因素湊到一起，韓系車逐漸淡出主流視野。在過去幾年，韓系品牌在中國新能源市場的聲量相對低調(diào)。

實際上，IONIQ并非一個全新品牌，早在2021年2月，現(xiàn)代汽車就推出了首款車型IONIQ 5，此后又陸續(xù)發(fā)布了IONIQ 6、IONIQ 9等車型。不過，目前在中國市場銷售的純電車型只有IONIQ 5 N一款。為了重新奪回關(guān)注，現(xiàn)代汽車同樣選擇了與本土伙伴深度合作，如寧德時代、Momenta等，試圖以更本土化的產(chǎn)品和更激進(jìn)的配置策略，在中國新能源賽道中殺出重圍。

愛點評

在本屆北京車展上，我們終于看到，合資車企不再是“敷衍式電動化”，原生平臺、超快充、本土化智能……確實讓人看到了“大象轉(zhuǎn)身”后的實質(zhì)性步伐。

說到底，北京車展上的這輪“德系反擊”與“韓系跟進(jìn)”，釋放了一個明確信號，面對中國這個全球最卷、迭代最快的新能源市場，合資品牌已經(jīng)開始“借力”本土化。從大眾的“聯(lián)姻式”補短，到寶馬的“定制式”、現(xiàn)代的“借力式”，各家路徑不同，但方向一致。至于這場反擊戰(zhàn)能否真正改寫市場格局，終究還要看產(chǎn)品落地的誠意、定價的魄力，以及能否把“紙面上的先進(jìn)”變成用戶日常中的“真好用”。而這一切，市場會給出最真實的答案。