果然財(cái)經(jīng)|自主開發(fā)檢測(cè)儀，魯企把新能源汽車維修技術(shù)賣向全球

齊魯晚報(bào)·齊魯壹點(diǎn)記者 魏銀科 尹睿

德系新能源維修車間里的待修車輛。 受訪者供圖

開新能源車，車主們最怕什么？不是續(xù)航縮水，不是充電排隊(duì)，而是車壞了，沒人會(huì)修。

隨著路上綠牌車越來(lái)越多，一個(gè)尷尬的現(xiàn)實(shí)浮出水面：前端產(chǎn)銷高歌猛進(jìn)，我國(guó)新能源汽車保有量已突破4300萬(wàn)輛，但后端服務(wù)卻深陷人才“洼地”，熟練技師一將難求。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約65%的新能源汽車故障涉及電控系統(tǒng)，然而中國(guó)約400萬(wàn)汽車維修工人中只有12%接受過相關(guān)培訓(xùn)。只有不到10萬(wàn)人被認(rèn)為是熟練工，算下來(lái)，平均400多輛車才能分到1個(gè)專業(yè)師傅。

一邊是車主“修車難、修車貴”的抱怨，一邊是維修店“想接不敢接”的尷尬。這個(gè)缺口，到底怎么補(bǔ)？

一個(gè)山東老板的“笨功夫”：花40萬(wàn)買新車拆了研究

在這場(chǎng)人才與技術(shù)的雙重焦慮中，山東一家深耕德系新能源維修的企業(yè)，以技術(shù)為矛、以設(shè)備為盾、以培訓(xùn)為橋，從2009年的高端車電器及電腦模塊維修，成長(zhǎng)為業(yè)務(wù)覆蓋全球的新能源汽車維修技術(shù)輸出方，走出了一條可復(fù)制的產(chǎn)業(yè)突圍之路。

這家公司的老板叫胡杰，2009年從汽車電器和電腦模塊維修起家，干了快十年傳統(tǒng)業(yè)務(wù)。

2015年前后，國(guó)家大力推動(dòng)新能源汽車發(fā)展，行業(yè)信號(hào)密集釋放。胡杰敏銳地意識(shí)到：“電動(dòng)車的核心是‘電’，我們一直在跟電打交道，這條路能走。”2016年，公司正式增設(shè)新能源汽車維修項(xiàng)目。

不過，公司早期轉(zhuǎn)型充滿坎坷，前兩年幾乎無(wú)生意，團(tuán)隊(duì)僅“跟風(fēng)式”維持。但胡杰堅(jiān)信，燃油車維修利潤(rùn)薄、競(jìng)爭(zhēng)白熱化，新能源作為技術(shù)高地，一旦突破將迎來(lái)超額回報(bào)。

命運(yùn)的轉(zhuǎn)折點(diǎn)在2019年到來(lái)。當(dāng)年，某頭部汽車品牌一款混合動(dòng)力車型在國(guó)內(nèi)出現(xiàn)大面積故障。胡杰團(tuán)隊(duì)?wèi){借扎實(shí)的技術(shù)功底，承接了來(lái)自全國(guó)各地的維修業(yè)務(wù)，一年內(nèi)修復(fù)了數(shù)百臺(tái)。

“那一年，我們賺到了新能源賽道的第一桶金。”胡杰回憶。利潤(rùn)對(duì)比很直觀：以前修傳統(tǒng)燃油車電腦模塊收費(fèi)約1000元，修同工時(shí)的新能源豪華汽車混動(dòng)控制器收費(fèi)可達(dá)4000到5000元，利潤(rùn)是傳統(tǒng)業(yè)務(wù)的三四倍。豐厚的回報(bào)讓他當(dāng)即拍板：公司業(yè)務(wù)全面轉(zhuǎn)向德系新能源維修。

這個(gè)決定，精準(zhǔn)地踩在了市場(chǎng)爆發(fā)的節(jié)點(diǎn)上。2018到2020年上市的首批大規(guī)模量產(chǎn)新能源車，開始陸續(xù)進(jìn)入故障高發(fā)期與質(zhì)保到期窗口。電池、電機(jī)、電控的“三電”系統(tǒng)維修需求猛增，但具備維修能力的人和機(jī)構(gòu)卻極度稀缺。

與傳統(tǒng)燃油車維修不同，新能源汽車維修涉及高壓電安全操作、電池管理系統(tǒng)調(diào)試、電機(jī)控制器診斷等全新技能，技術(shù)門檻顯著提高。

為了攻克維修技術(shù)難題，胡杰做了一個(gè)“瘋狂”的決定：花40多萬(wàn)，買一輛全新新能源車，直接拆了研究。

“大卸八塊，研究了三個(gè)多月，終于把核心問題解決了。”胡杰說(shuō)，這種“笨功夫”，不是誰(shuí)都能下，也不是誰(shuí)都舍得下。

不過，正是靠這個(gè)“笨功夫”，胡杰團(tuán)隊(duì)陸續(xù)攻克了多個(gè)德系新能源車品牌的多項(xiàng)維修技術(shù)，甚至做到了“不用換整包電池，就能修好高壓電池”，幫車主省下了一大筆錢。

“光靠我們修不完全世界的車”

技術(shù)有了，但胡杰很快發(fā)現(xiàn)另一個(gè)問題：靠一家店，修不完全國(guó)的車。

“很多門店連基礎(chǔ)的高壓安全操作都不懂，就敢接電池維修，把客戶的車當(dāng)‘試驗(yàn)田’。”胡杰在談及行業(yè)亂象時(shí)憂心忡忡。技術(shù)斷層直接催生了“小病大修、無(wú)病亂修”的售后亂象，這不僅讓消費(fèi)者蒙受損失，更為車輛安全埋下隱患。

面對(duì)技術(shù)與人才的雙重困局，胡杰開始做培訓(xùn)，帶領(lǐng)公司走出了一條“維修-培訓(xùn)-研發(fā)-出海”路徑，用實(shí)戰(zhàn)能力破解行業(yè)痛點(diǎn)。

憑借解決全國(guó)疑難雜癥積累的口碑，公司自2020年起系統(tǒng)化開展技術(shù)培訓(xùn)，將一線實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為標(biāo)準(zhǔn)化課程，輸送給全國(guó)維修廠，致力于培養(yǎng)更多的“種子技師”。“我們公司從成立之初，一直是以技術(shù)為主導(dǎo)，后面我們做技術(shù)培訓(xùn)，也是想為這個(gè)社會(huì)做一點(diǎn)事情。” 胡杰表示，“僅靠我們修不完全球的車，必須培養(yǎng)更多人，撐起行業(yè)基本盤，幫助更多人解決問題。”

4月8日，我們探訪德系新能源時(shí)，恰逢第十九期德系新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)，學(xué)員來(lái)自法國(guó)、吉爾吉斯斯坦、突尼斯、盧旺達(dá)等國(guó)家。截至目前，公司為全球汽修行業(yè)培養(yǎng)新能源汽修高技能人才1000余人，其中海外有100多人。

把技術(shù)裝進(jìn)一臺(tái)小設(shè)備，賣到全球

培訓(xùn)能解決一部分問題，但畢竟覆蓋面有限。有沒有辦法讓更多人“拿到就能用”？胡杰的答案是：把經(jīng)驗(yàn)變成設(shè)備。

2022年，他專門成立研發(fā)部門，開發(fā)了一款EVBD電池檢測(cè)儀，把實(shí)戰(zhàn)痛點(diǎn)轉(zhuǎn)化為硬件產(chǎn)品。這臺(tái)小設(shè)備能檢測(cè)鋰電池的電壓、容量、內(nèi)阻，還能自動(dòng)生成可視化報(bào)表，哪節(jié)電芯壞了，一目了然。

“有些人不能來(lái)我們這里學(xué)習(xí)，但我們把技術(shù)轉(zhuǎn)化成設(shè)備，有了它，就能解決一些電池問題了。”胡杰說(shuō)。

據(jù)了解，這款設(shè)備經(jīng)過三年迭代，在2025年完善成熟，先為品牌代工，后做自有品牌，目前已經(jīng)出口到十幾個(gè)國(guó)家。

訂單爆滿，生產(chǎn)車間加班加點(diǎn)趕進(jìn)度。受訪者供圖

從賺得第一桶金，到自研設(shè)備出口全球；從解決國(guó)內(nèi)疑難故障，到培養(yǎng)海外技術(shù)人才，胡杰團(tuán)隊(duì)的突圍之路，清晰指明了破解百萬(wàn)人才缺口的方向：技術(shù)立身、培訓(xùn)賦能、設(shè)備標(biāo)準(zhǔn)化、全球化輸出。

政策層面也已經(jīng)開始行動(dòng)。教育部、人力資源和社會(huì)保障部、工業(yè)和信息化部等部門共同編制的《制造業(yè)人才發(fā)展規(guī)劃指南》為人才培養(yǎng)提供了方向指引。

全國(guó)技工院校已廣泛開設(shè)新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)，并成為工學(xué)一體化重點(diǎn)建設(shè)專業(yè)?。以山東公路技師學(xué)院為例，新能源汽車檢測(cè)與維修專業(yè)2018年僅招收1個(gè)班約40人，到2025年已擴(kuò)展至?9個(gè)班近500人?，占汽車工程系招生人數(shù)過半。

市場(chǎng)端的響應(yīng)更為迅速。2024年全國(guó)新能源（電動(dòng)）汽車維修職業(yè)技能大賽在天津港保稅區(qū)舉行，2025年10月又舉行了第二屆，已成為我國(guó)新能源汽修領(lǐng)域高水平技能人才展示實(shí)力的重要舞臺(tái)，助力產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

部分新能源汽車維修工的薪資水平也水漲船高，部分技工的月薪可以達(dá)到20000元，是燃油車維修工的兩倍……

當(dāng)越來(lái)越多“胡杰”出現(xiàn)，當(dāng)維修技術(shù)從經(jīng)驗(yàn)轉(zhuǎn)化為設(shè)備，當(dāng)培訓(xùn)體系從傳統(tǒng)走向現(xiàn)代，才能真正解決 “修車難、修車貴” 的痛點(diǎn)，讓新能源汽車售后成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的重要支撐。

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