國(guó)產(chǎn)汽車(chē)、摩托車(chē)走過(guò)的彎路不能忘，別讓車(chē)輛的單價(jià)比排骨還低

1400余款車(chē)輛參展，181臺(tái)新車(chē)首發(fā)！又是一次規(guī)模空前的車(chē)展。可是現(xiàn)在的乘用車(chē)可選項(xiàng)是不是太多了呢？尤其是新能源汽車(chē)。因?yàn)榇舜螀⒄沟能?chē)輛新能源汽車(chē)超過(guò)80%，市場(chǎng)份額不足一半，展出車(chē)輛規(guī)模龐大，可以預(yù)見(jiàn)的是競(jìng)爭(zhēng)力度也會(huì)越來(lái)越大。

如何展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)呢？

至少目前看來(lái)依然是以產(chǎn)品價(jià)格為主，然而價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)讓國(guó)產(chǎn)汽車(chē)不斷的走彎路。

當(dāng)一臺(tái)整備質(zhì)量?jī)蓢嵵氐碾妱?dòng)汽車(chē)售價(jià)迫近10萬(wàn)級(jí)的時(shí)候，這輛車(chē)的“單價(jià)”甚至比排骨還低！兩噸等于2000公斤，4000斤，如果要論斤稱的話，這樣一臺(tái)汽車(chē)的單價(jià)已低至25一斤；而排骨的單價(jià)也要在20元一斤左右，精瘦肉小排的單價(jià)要達(dá)到30元一斤左右，眼瞅著汽車(chē)就要比豬排便宜了。

可是汽車(chē)依然是頂級(jí)工業(yè)產(chǎn)品。

如果研發(fā)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售汽車(chē)的利潤(rùn)還比不過(guò)養(yǎng)豬賣(mài)排骨的話，汽車(chē)產(chǎn)品還有進(jìn)步可言嗎？有的只能說(shuō)敷衍了事。而即便如此車(chē)企也是要盈利的，那么當(dāng)汽車(chē)的單價(jià)比不過(guò)排骨的時(shí)候，汽車(chē)用鋼材、橡膠、塑料、皮革、織物等材料的標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)可想而知。

為何有些國(guó)產(chǎn)汽車(chē)在歐洲部分國(guó)家或地區(qū)的銷(xiāo)量出現(xiàn)了大跳水？

有觀點(diǎn)認(rèn)為是因?yàn)槎愘M(fèi)壁壘。

不能排除確實(shí)有相關(guān)因素的影響，但車(chē)輛自身品質(zhì)的影響也很大；有海外機(jī)構(gòu)對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車(chē)進(jìn)行過(guò)耐腐蝕性測(cè)試，部分參測(cè)的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)耐腐蝕性達(dá)不到參測(cè)歐系汽車(chē)的一半！車(chē)身、漆面、底盤(pán)銹蝕嚴(yán)重，耐用性相當(dāng)堪憂。所以這些看似售價(jià)低廉的國(guó)產(chǎn)汽車(chē)才會(huì)出現(xiàn)銷(xiāo)量的下滑，而這樣的劇情在摩托車(chē)領(lǐng)域里早就上演過(guò)！

以嘉陵、力帆等國(guó)產(chǎn)品牌為主的摩托車(chē)產(chǎn)品曾經(jīng)風(fēng)靡東南亞市場(chǎng)，其中在越南的市場(chǎng)占有率最為搶眼，一度接近九成！可以說(shuō)當(dāng)時(shí)的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)給日系摩托車(chē)帶來(lái)了巨大的競(jìng)爭(zhēng)壓力，本田、鈴木、雅馬哈等品牌一度叫苦不迭。可是好景不長(zhǎng)，只是短短幾年時(shí)間，國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在越南市場(chǎng)的占比已低至個(gè)位數(shù)！為何會(huì)有如此之大的反差呢？

是不是本田、鈴木或者雅馬哈等車(chē)企搞出了什么先進(jìn)技術(shù)呢？

其實(shí)并不是。

可以說(shuō)國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)是自己把自己玩壞了，因?yàn)檫@些品牌搞起了價(jià)格戰(zhàn)；一輛125cc的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在越南的售價(jià)，最低時(shí)僅500美元左右，折合人民幣僅3400多元；而當(dāng)時(shí)的本田摩托車(chē)售價(jià)要2000美元以上，差距是顯而易見(jiàn)的。更離譜的是國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在越南的出廠價(jià)一度低至170美元，成本僅1100余元，連頭豬的價(jià)格都不到了……可以想象的是這些摩托車(chē)得偷工減料到何種程度。

于是這些國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)頻繁出現(xiàn)各種質(zhì)量問(wèn)題，車(chē)身生銹、斷裂的情況也屢見(jiàn)不鮮。

而現(xiàn)在的國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在本土市場(chǎng)里又在這么玩了，一輛公升級(jí)摩托車(chē)的售價(jià)可以低至5萬(wàn)級(jí)；大量排量在500~900cc左右的的大排量摩托車(chē)，門(mén)檻價(jià)已經(jīng)低至2萬(wàn)級(jí)，可是近期又出現(xiàn)了一些“價(jià)格屠夫。”

回顧國(guó)產(chǎn)摩托車(chē)在越南的經(jīng)歷，再看一看現(xiàn)在國(guó)內(nèi)汽摩市場(chǎng)的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，說(shuō)不擔(dān)心才是假的；再加上品牌、產(chǎn)品甚至企業(yè)經(jīng)營(yíng)理念普遍缺乏“傳承”的概念，產(chǎn)品快速迭代，老用戶頻頻遭遇“背刺；”加之新車(chē)售價(jià)的持續(xù)下探，有些車(chē)主用車(chē)期才一到兩年，而車(chē)輛的評(píng)估價(jià)值就連原價(jià)的50%都不到了。

長(zhǎng)此以往的話，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)和摩托車(chē)的評(píng)價(jià)難免會(huì)走出倒V型的曲線，銷(xiāo)量自然也會(huì)走出相同的曲線，屆時(shí)看似已經(jīng)“無(wú)能為力”的合資品牌和進(jìn)口品牌直接“躺贏！”努力數(shù)十載的中系車(chē)可能會(huì)成為一個(gè)笑話。所以面對(duì)如下餃子般頻繁推出的新車(chē)，面對(duì)過(guò)剩的產(chǎn)品陣容，以及依然在進(jìn)行的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，行業(yè)應(yīng)當(dāng)重視起來(lái)了。

低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)是傷敵八百、自損一千的“雙刃劍！”

產(chǎn)品品質(zhì)才是真正的競(jìng)爭(zhēng)力。