伊朗稱已收到首筆海峽通航費，是誰第一個給錢的？

圖為霍爾木茲海峽

伊朗副議長表示，已經(jīng)收到首筆霍爾木茲海峽通航費，并將這筆錢存入了伊朗中央銀行。就這個話題本期分享三個觀點：第一個，誰第一個吃螃蟹向伊朗交納了通航管理費？第二個，伊朗收到這筆錢之后，會不會形成制度化、常態(tài)化的收費模式？第三個，伊朗的這種海峽通航費，對世界能源穩(wěn)定、對世界經(jīng)濟發(fā)展，到底是有利還是有弊？

霍爾木茲海峽作為國際重要戰(zhàn)略水道，如果是戰(zhàn)爭爆發(fā)之前，每天有約世界五分之一的油輪會經(jīng)過這里。大家想一想如果收費該是多少錢？按照西方媒體的統(tǒng)計，每艘大型油輪（指排水量在十萬到三十萬噸的超級油輪）的通行費大概是兩百萬美元，十艘就是兩千萬，一百艘就是兩億。

這筆錢對于正處于經(jīng)濟困境、正在美國戰(zhàn)爭打擊之下的伊朗可謂是雪中送炭。如果有機會，我想伊朗不管誰當政，都有可能把這項制度長期化、固定化，就像巴拿馬運河和蘇伊士運河那樣進行收費管理。這樣一來必將進一步推升國際油價，畢竟羊毛出在羊身上，石油方面成本的增加，不管是本身成本還是運輸成本，都會平攤到消費者頭上，肯定會分攤到每個石油消費國身上。而油價的上漲涉及到的東西實在太多，對全球經(jīng)濟發(fā)展、經(jīng)濟復蘇都有著巨大的負面作用。所以無論站在哪個角度來看，我們都不希望伊朗對這條海峽進行收費。

圖為油輪

而且大家想一想，經(jīng)過霍爾木茲海峽的所有油輪當中，前往哪個國家最多呢？肯定是前往中國的最多。所以一旦收費，對中國的影響是非常巨大的，也會對中國的能源安全造成一定的危險。所以任何人都不應該對伊朗收費行為拍手叫好，都應該堅決反對。

至于說誰第一個吃螃蟹向伊朗交納了通行費，現(xiàn)在沒有任何證據(jù)、沒有任何報道，只能猜測是某個國家。但有沒有可能是伊朗故意編造新聞呢？也不能排除這種可能性。明明自己沒有收到錢，對外宣稱已經(jīng)收到了通行費，這樣一來就可以形成一個示范效應，讓其他國家照辦照做。所以這件事我們還要繼續(xù)觀察，不排除是伊朗制造的假新聞。

假如退一萬步，有國家向伊朗交納通行費，我覺得大概率他也不會自己說出來，根本不希望這件事曝光。畢竟一旦曝光就表明你屈從了伊朗的壓力，在伊朗的武力威脅之下低了頭，也為世界的航運同行起了一個很壞的榜樣作用。向伊朗交費的行為雖然不至于在國際上遭到什么懲罰或者是罰款，但是從道義的角度來講，這件事確實做得不妥當，也會受到同行的鄙視和譴責。

在這里可能有人會問，為什么美國等國家不出手阻止呢？我覺得這里就有美國的一個小私心了。大家要知道，目前全世界出口石油數(shù)量最多的，并不是伊朗也不是沙特，而是美國。隨著頁巖油技術(shù)的逐漸成熟，美國的石油產(chǎn)量這些年一路上升，目前已經(jīng)是全世界第一大產(chǎn)油國。

圖為石油

美國除了滿足自己需要之外，還有大量的石油可以對外出口。大家想一想，因為霍爾木茲海峽通航收費，會不會導致油價上漲？而油價上漲會不會使美國作為石油出口國獲取到更大的利益呢？所以伊朗的收費行為，其實在一定程度上幫了美國，和美國的利益算是高度契合的。

總的來說，伊朗對霍爾木茲海峽過往油輪收費的行為本身不是太可怕，但可怕的是美國和伊朗之間唱雙簧。一旦戰(zhàn)爭結(jié)束、形勢緩和，伊朗是沒有什么理由在霍爾木茲海峽長期收費的。

但是美國對霍爾木茲海峽的封鎖一日不停止，美國對伊朗的軍事壓力一天不緩解，那么伊朗就有理由長期收費下去，而美國也可以從這些收費行為當中撈上一杯羹，增加自己的石油出口收入。所以怕就怕在兩個名義上敵對的國家，實質(zhì)上在石油問題上達成了一致，各自收獲私利，而全世界還蒙在鼓里，這才是最為可怕的。