京東為首批用戶，長安凱程Robovan把無人物流車干出來了

知嘹汽車/陳欣

4月24日北京車展，長安凱程Robovan站上了展臺。但別把它當成概念車——長安凱程直接宣布，與京東物流聯合開發的這款無人車已完成全場景驗證，本月就啟動批量交付。從亮相到真正進入物流鏈路，間隔時間被完全壓縮。

數據顯示，2025年中國社會物流總費用預計沖到19.5萬億元，占GDP的13.9%，而美國只有8.8%。其中末端物流又吞掉總費用的35%到40%，相當于吃掉GDP將近5個百分點。國家“十五五”規劃要求2030年把物流費用占比壓到12.5%以下。

靠增人增車的老路根本完不成。無人物流車的底層邏輯是，配送效率提高2到3倍，成本砍掉一半。這不是錦上添花，是必修課。

但市場不是給什么就接什么。去年夏天重慶持續40度高溫，一輛滿載無人車在長上坡突然失去動力，橫在路上堵死車道——電機電控沒有液冷，持續功率嚴重不足。還有車在急彎大幅側傾，坑洼路面顛壞貨物。

Robovan給的方案針對性極強。安全上，全棧自研的SDA天樞智能架構首次在商用車落地——中央環網架構讓全域指令毫秒級協同，單點故障時10毫秒內無感切換。

制動方面，IBCU與RBM雙冗余線控制動是全球無人車首發，主系統失效后150毫秒內完成冗余切換并制動。此前行業出過制動單點失效導致車輛滑向行人的險情，這套方案就是為了從根上堵住這類風險。電池直接用寧德時代的產品，電芯級別毫秒級故障響應，起火爆炸概率壓到最低。

可靠和高效同樣摳到了細節。Robovan全球首次把高端乘用車用的雙叉臂前懸架裝到無人車上，30毫米橫向穩定桿，時速60公里過彎時側傾角只有1到2度，比同級少了60%。60千瓦液冷電機電控，從零下20度到45度都能滿功率運行，單日滿載作業超過20小時。它搭載的稀疏四維加端到端智駕方案，長距離感知精度提升30%，覆蓋超過95%的復雜邊緣場景。對運營者來說，高出勤率才是商業回報的前提。

規模化落地還得靠運維網絡撐腰。長安凱程在全國布局了820家服務站和超過3000個救援網點，地級市覆蓋率96.92%。遠程診斷加7乘24小時全時響應，修車不依賴單一技術員的到場速度。

回到車展現場，長安凱程擺出的姿態是，它不打算自己單干，用長安自己的話說就是不做“獨行俠”，而是宣布開放整車平臺、云控系統和數據接口，讓能源、金融、保險都能接進來，京東物流只是第一批規模用戶。這種模式下，無人車不再是一個孤零零的運輸工具，而是整條流通鏈條上的連接器。

要知道，這一步一旦走通，改變的就不只是運輸工具的形態，而是全社會的物流成本結構。

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