這屆北京車展，看完日產展出的兩臺概念車，我陷入了沉思

當車市大跨步邁入新能源汽車時代，新能源汽車的滲透率邁過50%大關，所有人都意識到了新能源成為絕對的主流，誰如果還不 張開懷抱擁抱新能源汽車，誰就會被時代所拋棄。

對于燃油車時代的霸主——合資車企來說，這無疑是不利的局面，因為當下合資車企基本上還在吃燃油車的老本，他們推出的新能源汽車，在自主品牌和新勢力車企面前，沒有什么競爭力。

不過，日產算是一個例外，以其近期推出的N7、N6和NX8為例，皆取得了不錯的反響，市場層面也收獲了很多消費者的認可。換句話說，日產算得上合資車企中，轉型新能源速度最快的了。

本屆北京車展，相當于全球車企的又一次技術集中展示，對于日產來說，其又帶來了哪些讓人眼前一亮的新能源汽車，無疑是各位消費者關注的焦點。接下來，就以筆者在日產展臺的實際感受，來為大家深入的剖析一番。

兩款概念車，一年內量產

日產這次帶來的兩款概念車，分別叫都市插混SUV概念車和Terrano插混概念車。前者定位城市通勤場景，官方稱其整合了全球研發資源，重點聚焦中國用戶的需求——說白了，就是針對國內消費者對空間、能耗和智能化的高要求做了專門優化。它承接了剛上市的NX8，未來會與NX8組成日產在新能源SUV市場的產品矩陣。

另一款Terrano插混概念車，走的是越野路線。日產在越野領域其實有幾十年積累，這款車就是想兼顧野外通過性和日常舒適性。外觀上還是日產標志性的V-motion前臉，但整體設計更硬朗一些。

需要特別說明的是，這兩款車不是用來“秀肌肉”的概念展品。日產CEO伊凡·埃斯皮諾薩在現場明確表示，它們的量產車型計劃在一年內亮相。這意味著，到明年北京車展前后，我們大概率能見到實車上市。

一年五款新車，日產加速轉型

除了這兩款概念車，日產還透露了一個關鍵信息：未來一年內，將推出包括這兩款在內的5款新能源車型。這個節奏明顯比過去幾年快了不少。

從產品規劃來看，日產正在從“單點突破”轉向“密集投放”。此前推出的N7、N6、鋒坦Frontier Pro、NX8已經在市場上積累了一定的口碑，如今再加上5款新車，日產在中國新能源市場的產品線會迅速豐滿起來。

中國市場的新角色：不只是賣車，還要出口

在展臺上，日產還明確了一個戰略變化：中國市場未來將承擔“業績支柱”和“全球創新及出口基地”雙重角色。

具體來看，N7計劃出口到拉丁美洲和東南亞，鋒坦Frontier Pro計劃出口到拉丁美洲、東南亞和中東，NX8和其他車型也會陸續出口到特定市場。換句話說，日產正在把中國當作全球新能源產品的研發和制造中心之一，利用中國供應鏈和制造能力，反哺全球其他區域。

這不是一句空話。日產已經在同步搭建海外售后服務體系，包括備件供應和客戶體驗保障。對于一家合資車企來說，這種“在中國，向全球”的模式，值得關注。

Formula E與電動化技術積淀

展臺上還停著一臺日產Formula E Gen3 EVO賽車。日產是首家參加國際汽聯頂級電動方程式錦標賽的日本車企，已經連續跑了八個賽季。

今年夏季，日產Formula E車隊將在中國進行三場比賽。同時，東風日產正式成為日產電動方程式車隊第十二賽季中國站賽事的官方合作伙伴。這種從賽道到量產的技術反哺路徑，在業內并不少見，日產顯然也希望借此強化自己在電驅技術上的標簽。

【結語】車展上的概念車很多，但大多數離量產遙遙無期。日產這兩款概念車，好在一年內就能見到量產版。在合資車企普遍轉型遲緩的大背景下，日產至少拿出了明確的時間表和產品線規劃。當然，概念車漂亮是一回事，量產車能否保持產品力、定價能否打動消費者，才是真正的考驗。2026年剩下的時間，以及2027年，將是日產在中國新能源市場能否站穩腳跟的關鍵窗口。