西方不搞電車，集體擁抱氫能，中國電動車錯了嗎？馬斯克一語道破

這幾個月，國際汽車圈發(fā)生了一件挺魔幻的事。歐美那邊，電動車突然不香了。特朗普2025年1月上臺后，直接宣布從當(dāng)年9月30日起，取消電動車7500美元的稅收抵免。福特、通用、斯特蘭蒂斯三家老牌車企跟著砍掉了部分電動車型，轉(zhuǎn)頭擴(kuò)產(chǎn)混動和燃油車。這邊剛收手，那邊又開始喊＂氫能才是正道＂。這一套下來，看得人直犯迷糊。

歐洲也在跟風(fēng)。歐盟把原本2035年的燃油車禁令給松了口子，＂零排放＂改成了＂減排90%＂。這一改，混動、增程甚至燃油車，達(dá)標(biāo)就能繼續(xù)賣。瑞典2022年11月砍了電動車補(bǔ)貼，德國2023年12月提前一年停了補(bǔ)貼，法國從2024年也開始下調(diào)補(bǔ)貼。一個接一個退，動作整齊得很。

不搞電車搞什么？搞氫能。日本在這條路上跑得最早，2011年到2022年之間，日本申請了3.4萬多項氫能專利，占全球六成以上。早在2013年，安倍政府就把氫能寫進(jìn)了國家戰(zhàn)略。韓國也在跟進(jìn)。現(xiàn)在歐美一些聲音也開始往氫能方向靠。全世界好像都在調(diào)頭，我們是不是真走錯了？

馬斯克的態(tài)度，算是給了一個很直白的回應(yīng)。他公開說過：氫是我能想到的最愚蠢的儲能方式。這話從2013年到現(xiàn)在，他至少講了五次。不是抬杠，是真拿數(shù)據(jù)說事。

他的賬是這么算的。制造1公斤氫氣，大概需要55度電。這1公斤氫氣裝到車上，跑大約80公里。但如果把這55度電直接充進(jìn)電動車，能跑400公里以上。400公里的電量只換來80公里的路程，這筆賬誰都看得懂。你花五倍的能量干一倍的活，哪怕從環(huán)保角度看，這浪費(fèi)本身就談不上綠色。

前大眾CEO迪斯也說過類似的話。他的意思是，綠氫放在鋼鐵、化工、航空這些領(lǐng)域沒問題，但不該用在汽車上，成本高、效率低，運(yùn)輸還麻煩。兩位汽車行業(yè)頂級人物，判斷出奇一致——?dú)淠芨愎I(yè)行，搞乘用車不靠譜。

那歐美為什么偏要在這個節(jié)骨眼上喊氫能？2024年，歐盟對中國電動車加了最高35.3%的反補(bǔ)貼稅，美國更狠，把關(guān)稅從25%直接拉到了100%。加稅、砍補(bǔ)貼、松禁令、推氫能，這四步棋擺在一起看，意圖就很清楚了。你搞電車，我就不鋪充電樁。你想出口，我就換賽道。

這不是技術(shù)選擇的問題，這是一場產(chǎn)業(yè)圍堵。我們的電車在技術(shù)上已經(jīng)領(lǐng)先，他們追不上就換跑道，同時在貿(mào)易層面設(shè)墻。招數(shù)不新鮮，但挺管用。

看看我們的電動車走到了哪一步。比亞迪2025年全球純電銷量達(dá)到226萬輛，同比漲了28%。同年，特斯拉交付163.6萬輛，同比跌了8.6%，創(chuàng)下歷史最大年度降幅。比亞迪領(lǐng)先特斯拉超過60萬輛，拿下全球純電銷冠。這不是小幅超越，差距拉得非常明顯。

放到大盤來看更嚇人。2025年前十個月，全球新能源乘用車賣了1736萬臺，同比增長30%。我們中國占了其中68%的份額。十臺新能源車?yán)铮瑢⒔吲_是中國造的。歐美車企看到這個比例，坐不住才正常。

再看氫能車的現(xiàn)實(shí)。目前市面上的氫能車，價格貴得離譜。豐田Mirai官方指導(dǎo)價七十多萬，深藍(lán)SL03氫電版也要將近70萬。加氫站全國就那么幾百座，日常使用根本不方便。這東西離普通消費(fèi)者太遠(yuǎn)了，短期內(nèi)沒法大規(guī)模推廣。

有人問，那我們的電動車出海怎么辦？歐美不建充電樁，純電車確實(shí)難鋪開。這個擔(dān)憂有道理。截至2023年中，歐洲16個國家的充電樁加起來才61萬個。我們呢？到2025年9月底，全國充電設(shè)施總數(shù)達(dá)到1806萬個，同比增長54.5%，支撐著4000萬輛新能源車的日常使用。1800萬對61萬，差距擺在那。

這也解釋了一個趨勢——混動和增程會和純電并存很長一段時間。我們的電動車出海，打頭陣的大概率是油電混合車型。國外基礎(chǔ)設(shè)施鋪設(shè)需要時間，純電短期沒法滿足所有場景，油電兼顧更務(wù)實(shí)，冬天也不怕趴窩。

歐美嘴上喊氫能的時候，我們的電池技術(shù)又往前跨了一大步。2025年11月，央視報道了國內(nèi)首條大容量全固態(tài)電池產(chǎn)線投產(chǎn)的消息。這條線生產(chǎn)的電池，能量密度比現(xiàn)有動力電池接近翻倍，搭載車型續(xù)航能突破1000公里。浙江杭州那邊，源電新能投了25億元建固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)基地，規(guī)劃產(chǎn)能5GWh。

固態(tài)電池的門道在哪？沒有液體電解液，起火風(fēng)險大大降低，能量密度能做到500Wh/kg以上，循環(huán)壽命上萬次。續(xù)航焦慮和安全焦慮，一把解決。今年3月，奇瑞在＂電池之夜＂上亮出了自研的犀牛S全固態(tài)電池，能量密度600Wh/kg，5分鐘補(bǔ)能500公里，純電續(xù)航1500公里。這組數(shù)據(jù)放出來，確實(shí)夠震撼。

歐美廠家自己的電池路線還在糾結(jié)，我們這邊已經(jīng)開始從液態(tài)鋰電池往固態(tài)電池切了。半固態(tài)電池已經(jīng)量產(chǎn)上車，全固態(tài)的目標(biāo)是2026到2027年小批量產(chǎn)。他們還沒定方向，我們已經(jīng)在換裝備了。

電動車這件事，關(guān)乎的遠(yuǎn)不止動力形式。它是智能駕駛的底座。2025年12月，工信部公布了國內(nèi)首批L3級自動駕駛準(zhǔn)入車型，長安深藍(lán)SL03和極狐阿爾法S6進(jìn)入試點(diǎn)名單，分別在重慶和北京指定區(qū)域上路。2025年前三季度，L2級輔助駕駛在新車中的滲透率達(dá)到了64%。六成以上新車已經(jīng)裝上了智駕功能。

我們走的這條路，從產(chǎn)業(yè)鏈到技術(shù)儲備，從充電網(wǎng)絡(luò)到智駕生態(tài)，十幾年一步步走過來的。他們選擇退，我們選擇往前跑。誰在靠近未來，時間會交出答案。