柳州工務機械段首次攻克隧道內曲線大超高地段焊軌難題

本文轉自：人民網-廣西頻道

焊機正在焊接鋼軌。郭鵬飛攝

4月16日，焦柳線集中修施工現(xiàn)場，程村至平寮區(qū)間上石門隧道內，隨著最后一簇焊花在幽深的洞壁間熄滅，柳州工務機械段首次完成隧道內曲線大超高地段線上插入閃光焊接鋼軌施工作業(yè)，標志著國鐵南寧局在特殊復雜工況下的焊接技術取得新突破。

此次施工面臨多重考驗：隧道內空氣流通差、粉塵濃度高、作業(yè)空間狹窄，加之焊接點位于曲線地段，超高值達110毫米，技術難度與安全風險疊加，給施工帶來了巨大挑戰(zhàn)。

“隧道內能見度低，110毫米的超高讓焊機下放和人員站位變得困難，每一步操作都得格外小心。”焊機操作手丘廣林半蹲在待焊鋼軌旁，用檢查鏡仔細查看打磨質量。額角的汗珠順著安全帽檐滾落，他卻顧不上擦拭，雙眼透過鏡片死死盯著焊頭的打磨面。

為確保施工萬無一失，柳州工務機械段與主體單位柳州工務段反復對接焊接作業(yè)流程，結合現(xiàn)場實際對施工方案、關鍵風險點卡控等內容進行了深入研討。最終，技術團隊創(chuàng)新采用線上“爬坡焊”與“墊反超高墊塊”相結合的工藝，通過特制順坡墊板有效減小鋼軌的高差，科學進行超高補償，保障車輛爬坡的整體穩(wěn)定，為焊接作業(yè)的順利推進奠定了堅實基礎。

“墊塊的厚度和擺放位置都經過精確計算，既要保證焊機水平穩(wěn)定，又要確保車輛安全爬坡，每一個數(shù)據(jù)都不能出錯。”焊機作業(yè)負責人張新新介紹。

當天18時許，封鎖命令下達。各作業(yè)小組聞令而動，頭燈如星芒般點亮隧道深處。舊軌割斷、扣件拆卸、新軌撥入……一道道工序緊密銜接、有條不紊。焊機爬坡時，主焊手郭鵬飛一邊用對講機與軌道車司機聯(lián)控爬坡位置和速度，一邊緊盯車輪輪緣：“五米、兩米、一米——停車！”作業(yè)人員呼吸都壓得極輕，大伙的工作服早已被汗水浸透。

“從進洞那一刻起，我就盯著表。3個半小時的封鎖時間，2個接頭，時間緊、任務重，每個環(huán)節(jié)都不能卡殼。”張新新擦了擦額頭的汗珠說，看到最后一個焊頭焊接完成，心里那塊石頭才算落了地。

經過3個多小時的連續(xù)奮戰(zhàn)，兩個鋼軌接頭焊接任務順利完成。現(xiàn)場檢測顯示，兩個焊頭的平直度與拱度均嚴格控制在驗收標準范圍內。此次施工成功突破了隧道內曲線超高110毫米區(qū)段線上插入焊接鋼軌的技術瓶頸，為后續(xù)同類作業(yè)積累了寶貴經驗。（郭鵬飛 吳成義）

工作人員確認待焊鋼軌是否平直。郭鵬飛攝

工作人員使用檢查鏡仔細檢查待焊鋼軌打磨除銹情況。郭鵬飛攝

工作人員調對軌架校正待焊鋼軌，為下一步焊接鋼軌打下基礎。郭鵬飛攝

工作人員使用鋸軌機鋸斷舊軌，為插入新軌焊接提前準備工作。郭鵬飛攝