廣東
4月25號查了所有能查的官網和新聞，馬士基和MSC壓根沒被中國“驅逐”，巴使館也沒發什么報復通報，連“扣留中國公民”這種說法，連一個真實案例都找不到。
所謂“逐客令”“報復審查”，翻遍外交部、巴最高法院、IMO、路透社、馬士基和MSC的公告，一句原文都對不上。
事情其實是今年1月底，巴拿馬最高法院判了：長和集團運營的兩個大港，特許合同簽得不合規，缺國會批準，還超了憲法規定的30年期限。于是2月中旬，政府讓馬士基旗下的APM Terminals和迪拜的DP World臨時“技術托管”，只管6個月，等重新招標。
MSC根本沒參與這個事，它自己4月發聲明說“我們不在巴拿馬搞港口，更沒跟中國起沖突”。這鍋，真不是它的。
中國使館4月22號確實發了提醒，但就一句話：托庫門機場最近查得嚴了，開箱、看手機多花時間，建議大家帶好材料，有問題及時聯系使館。
巴移民局當天就回應了，說是全機場升級反洗錢系統，不是針對誰，所有國家旅客都一樣。IATA數據顯示，4月中國旅客抽查比例沒漲，還比美國、哥倫比亞低一截。
巴拿馬法院判得沒錯，但判完不給外資交代怎么過渡，搞得投資人心里打鼓。美國3月剛跟巴簽了港口安全備忘錄，時間點碰巧，才讓人多想。
其實中國交通部3月跟馬士基聊的是怎么減碳、保供應鏈，跟巴拿馬港口八竿子打不著。長和是商業投資，中方沒插手，也沒理由插手。
WTO規則寫得清楚，邊境檢查可以不一視同仁，但得講清楚為啥這么查。現在巴方沒公開各國抽查數據，光說“都一樣”，就缺個實錘。
普通旅客最煩的不是多等十分鐘，是不知道為啥等，又沒法問清楚。
馬士基該把托管期間的運營數據曬出來，長和也該走ICSID仲裁，而不是指望靠輿論施壓。中國可以幫巴海關升級系統，但別動不動就“交涉”，越急越像心虛。
規則改可以，但改的過程得讓人看得見、信得過。
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