黃仁勛沒想到的是，中國安徽芯片強勢崛起！成了英偉達最強對手

一顆指甲蓋大小的芯片，正在悄悄改寫全球汽車產業的權力版圖。

就在幾天前，2026款樂道L90正式上市，搭載全球首顆5nm車規級自研智駕芯片神璣NX9031，算力超過1000 TOPS，內存帶寬達到546GB/s，功耗降低50%。

很多人可能沒注意到，這款芯片不是來自硅谷，不是來自首爾，而是來自安徽合肥。一款售價不到18萬起步的國產SUV，智駕芯片居然比英偉達的王牌產品還猛，擱幾年前誰敢信？

黃仁勛的日子越來越不好過。英偉達CEO黃仁勛稱，英偉達在中國的市場份額從95%降到0%。

雖然這話有夸張的成分——他更多是在游說美國政府放松管制——但趨勢是實實在在的。據Bernstein Research報告預測，到2026年，英偉達在國內的市場份額或將大幅萎縮至8%。一個曾經占據中國市場95%份額的絕對霸主，短短幾年跌到個位數，這背后發生了什么？

答案藏在安徽。

一個細節，特別能說明問題。蔚來創始人李斌在智能電動汽車發展高層論壇期間透露，蔚來在前幾年一直都用英偉達芯片，高峰的時候一年要買3億美金的英偉達芯片。3億美金什么概念？折合人民幣超過20億元，就這么一年一年地往海外巨頭口袋里送錢，說是＂提款機＂一點不為過。

這還只是蔚來一家。想想看，中國那么多新能源車企，哪家的智能駕駛不得用芯片？整個行業加在一起，每年給英偉達貢獻多少利潤？這筆賬算下來，讓人心里很不是滋味。

但李斌也不甘心一直當冤大頭。2024年7月，蔚來宣布旗下全球首顆車規5nm高性能智駕芯片＂蔚來神璣NX9031＂流片成功，這標志著蔚來已實現硬件芯片/底層軟件自主設計。

從立項到流片成功，五百多人的團隊在合肥埋頭干了三年多，這顆芯片集成了超過500億顆晶體管，采用32核心CPU架構，性能直接對標甚至超越英偉達Orin-X。

更讓人振奮的是，自研帶來的不只是性能突破，還有實實在在的降本。李斌算了一筆賬：＂自研智駕芯片雖然研發費用投入大，但肯定不需要花這么多錢。

從這個角度來看，自研芯片是用研發去換成本降低，從毛利角度來講肯定是合算的。＂到現在，神璣NX9031芯片累計量產已超55萬顆，蔚來全系車型都在用，甚至神璣芯片已開始對外銷售，客戶涵蓋汽車行業同行、Robotaxi、無人物流車及具身智能等領域。

2025年6月，蔚來把芯片業務獨立出來，成立了安徽神璣技術公司。2026年2月完成首輪超22億元融資，投后估值接近百億元。一家成立不到一年的公司就值近百億，合肥國投、IDG資本、中芯聚源等機構搶著投，說明資本市場對安徽造芯這件事，是真金白銀地看好。

說白了，這不只是一家企業的成功。當一顆中國芯片能讓一輛20多萬的家用SUV擁有頂級旗艦的智駕體驗，當英偉達賴以壟斷的高溢價被打掉四成以上，整個中國汽車產業的＂卡脖子＂困境，就在一顆一顆的芯片出貨中被一點點打破了。

如果說神璣芯片打的是智能駕駛這一仗，那安徽的另一張王牌——長鑫存儲，打的則是存儲芯片領域更艱苦、更漫長的攻堅戰。

做DRAM有多難？全球市場長期被三星、SK海力士、美光三大巨頭牢牢把控，中國企業在這個領域曾經連門都摸不到。

2016年，朱一明在合肥創辦長鑫科技，主攻彼時國內幾近空白的DRAM存儲芯片。當時所有人都覺得這是天方夜譚，但合肥市政府選擇了相信，拿出真金白銀一起賭這個未來。

朱一明先是打算收購北京矽成，但并未成功，于是轉而決定自主建廠——這是一個耗資巨大的工程。此時，合肥伸出了橄欖枝。

從政企合作拍板到第一顆芯片量產，中間經歷了無數次技術攻關和資金壓力。朱一明曾立下軍令狀：在長鑫存儲盈利前，他不領一分錢工資、一分錢獎金。這種破釜沉舟的勁頭，放在任何行業都讓人肅然起敬。

十年過去了，成績單說話。長鑫科技于2019年9月首次推出自主設計生產的8Gb DDR4產品，實現了中國大陸DRAM產業＂從零到一＂的突破。

之后一路狂奔，截至2025年底，公司月產能已逼近30萬片12英寸晶圓，產品覆蓋DDR4、LPDDR5等主流規格。公司已成為中國第一、全球第四的DRAM廠商。

更重要的是，長鑫不止步于追趕。公司正積極布局面向AI算力需求的HBM（高帶寬內存）技術，目標在2026年實現HBM3樣品驗證乃至小批量交付。HBM是AI大模型訓練的核心存儲器件，以前完全是海外巨頭的天下，長鑫要是在這個領域站住腳，意義不亞于當年第一顆DDR4的量產。

資本市場的反應最能說明問題。2025年12月30日，長鑫科技正式向上交所提交科創板上市申請并獲得受理。本次長鑫科技擬公開發行不超過106.22億股，計劃募集資金高達295億元。這是科創板歷史上第二大的融資規模，僅次于中芯國際。

2025年前三季度，公司實現營業收入320.84億元，預計2025年度營業收入將達到550億元至580億元區間。一家曾經被質疑＂燒錢＂的企業，如今營收暴增、即將扭虧，用實力堵住了所有質疑者的嘴。

從一無所有到全球第四，長鑫的故事本身就是一部中國芯片產業最生動的奮斗史。

安徽芯片能走到現在，絕不是靠一兩家企業單打獨斗。如果把視角拉遠一些，會發現背后有一整套＂合肥模式＂在支撐。

有人開玩笑說合肥是＂中國最牛風投城市＂，這話雖然調侃，但確實點出了某種本質。當年合肥政府出錢，企業出人出力，雙方一拍即合。

從2016年戰略投資長鑫存儲，到后來扶持蔚來落戶合肥、孵化神璣芯片獨立運營，合肥一次又一次用事實證明，地方政府的產業眼光和執行力，可以成為高科技產業發展的強大助推器。

這種支撐是系統性的。安徽省在量子信息、集成電路、人工智能、生命科學等領域取得一批領跑并跑成果并加速產業化應用。

2025年安徽省高技術制造業增加值增長30.4%、連續24個月保持兩位數增長。電子信息產業增加值增長40.9%。動態存儲芯片產能全國第一，汽車和新能源汽車產量、整車出口均居全國首位。

人才底座同樣關鍵。2025年合肥躋身全球科技集群第39位，五年躍升40位，成為中國近年來位次攀升最快的城市。

中國科學技術大學、合肥工業大學這些高校源源不斷地輸送研發人才，為產業持續創新提供了底氣。當技術、資金、人才、政策四股力量擰成一股繩，安徽芯片產業的爆發就是水到渠成的事。

合肥市政府工作報告提出，未來五年將聚力構建＂654X＂產業體系，力爭全市經濟總量邁上2萬億元臺階，戰新產業產值占規上工業比重63%。這個目標說出來就讓人興奮——一個內陸城市要把戰略性新興產業干到六成以上，而芯片就是其中最核心的引擎之一。

說到底，安徽芯片的崛起不是什么＂彎道超車＂的取巧，而是十年如一日的死磕。從朱一明不拿一分錢工資扎在產線上，到五百多個工程師在合肥打磨一顆5nm芯片，到地方政府拿出真金白銀豪賭產業未來——每一步都沒有捷徑。

復旦大學中國研究院副研究員劉典說得好：＂中國的算力格局正在經歷結構性轉變。＇英偉達依賴時代＇已經結束，取而代之的是一個以國內廠商為核心、多元并進的生態體系。＂

這句話放在安徽身上尤其貼切。黃仁勛大概不會想到，曾經95%的市場份額會丟得這么快，更不會想到，挑戰他霸主地位的力量，來自中國腹地一個并不靠海的省份。

芯片，說到底就是現代工業的＂糧食＂。誰手里有糧，誰心里才不慌。安徽這些年做的事，就是讓中國在最關鍵的芯片領域，不再看別人的臉色。從存儲到智駕，從實驗室到量產線，安徽芯片正在一步一個腳印地把＂卡脖子＂變成＂攥在自己手里＂。

這場仗才剛打到一半，但勝負的天平，已經在悄悄偏移。