曹操出行深度定制原生Robotaxi亮相北京車展，2030年劍指10 萬輛規模

憑借領先的TCO控制能力與高效的規模化運營能力，曹操出行已成為Robotaxi賽場的明星玩家。

作者 | 林子川

編輯 | 李雨晨

無方向盤、無剎車踏板的特斯拉CyberCab一經推出，就吸引了全球目光，在特斯拉CEO馬斯克看來，這款專為自動駕駛設計的車型將是未來出行的基礎工具。原因之一在于，其能大幅度降低生產成本。

這種轉變背后，是全球Robotaxi行業在經歷了十余年的算法競賽后，達成的深度共識：傳統的量產車“后裝改裝”模式因成本高昂、盈利困難，已難以支撐大規模商業化。

就在全球巨頭試圖重新定義出行工具的同時，中國力量早已深耕于此。4月24日北京車展，中國首款原生開發Robotaxi原型車——Eva Cab正式亮相。深度參與定義與研發的曹操出行，不僅展示了更務實的產品方案，更通過深度定制原生Robotaxi+“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”三位一體的Robotaxi全要素閉環生態系統，直指困擾行業多年的商業化難題。

目前，曹操出行的 Robotaxi 業務已進入規模化運營的準備階段。

在杭州，百輛級車隊已穩定運行，3600多個虛擬上下車點已啟用，“綠色智能通行島”成功打通了自動換電、整備與調度管理的關鍵環節。更重要的是，曹操出行已成為杭州首家可開展無安全員道路測試的企業，正式開啟了無人化運營的新階段 。

隨著曹操出行Robotaxi未來更大規模落地，一場新的共享出行大賽或將拉開帷幕。

PART 1

差異化方案：

更務實的中國路徑

如果將2009年谷歌啟動自動駕駛計劃視為起點，人類研發商業化Robotaxi已接近二十年，這一過程最難逾越的門檻，就是為無人駕駛技術量身造車。

過去十余年，自動駕駛公司依賴后裝改裝Robotaxi，不僅成本高企，并且安全冗余不足。2025年，Waymo因軟件故障召回1200多輛Robotaxi，Cruise更是發生多次事故，最終陷入取消運營資格，投資人撤資，最終公司走向解散的結局。

意識到后裝車輛存在諸多問題，Waymo與車企合作正向開發Robotaxi，特斯拉則發布取消方向盤和車把手，完全為無人駕駛打造的Cybercab。

作為全球少有的同時具備“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”Robotaxi全要素的玩家，曹操出行一開始就堅持Robotaxi車型的正向開發、深度定制。

對比Cybercab，曹操出行的深度定制原生Robotaxi呈現出更符合中國本土商業邏輯的設計思維。

安全冗余更足：車輛將搭載全球首個“量子級AI電子電氣架構”，通過量子加密技術，實現車云兩端全鏈路、量子級的安全防護，覆蓋藍牙鑰匙、遠程車控、OTA升級、數據隱私等多個高頻場景。車輛在設計之初就引入轉向、制動、電源、計算平臺多重冗余配置，并配備傳感器自清潔、線控雙冗余等系統，從物理層面徹底杜絕后裝方案可能存在的隱性故障，為完全無人駕駛筑牢堅實的安全底座。

法雷奧中國首席技術官顧劍民、華為智能汽車解決方案BU首席執行官靳玉志都曾公開表示，L3級即以上的自動駕駛車輛，激光雷達是必需的。曹操深度定制原生Robotaxi采用多傳感器融合方案，專為中國復雜路況設計，而特斯拉Cybercab沿用量產車的純視覺路線，攝像頭在低光照等環境下仍存在識別盲區風險。

補能效率更高：不同于CyberCab長達半小時以上的充電時間，曹操出行深度定制原生Robotaxi采用換電模式，換電過程僅需60秒，可大幅提升日均運營時長。

乘坐體驗方面，曹操出行深度定制原生Robotaxi配有電動滑移門和對向式座艙布局，方便乘客上下車；還搭載搭載中國首個艙駕融合超級智能體——超級Eva，具備超強感知力和理解力，深度打通車內外生態，實現對復雜任務的拆解與多域協同執行。對比之下，特斯拉Cybercab的空間較為局促，乘坐體驗與普通私家車相比無明顯提升。

最重要的一點可能是法規準入方面，曹操出行深度定制原生Robotaxi專為中國道路標準設計，符合中國城市的營運車輛標準，可即刻規模化落地；而Cybercab距離進入中國市場開展運營仍有很長的準入周期。

PART 2

核心護城河：

TCO與運營效率兩大王牌

技術只是入場券，曹操出行豐富的資產管理與平臺運營經驗，將為運營規模擴張裝上加速引擎。

第一，極致的TCO（總持有成本）控制。

在共享出行行業中，車輛TCO是影響出行服務持續運營能力的重要指標。一位業內人士對《新智駕》表示，系統運維、調度、安全保障支出占比，可能占據總成本的30%-70%。

目前，曹操出行擁有3.8萬輛定制車，是國內同行業規模最大的定制車隊，已在有人駕駛定制車型上積累了大幅降低車輛TCO的成功經驗。弗若斯特沙利文的資料顯示，曹操出行的定制車相比共享出行中使用的典型純電動汽車，平均TCO降低了約36.4%。

因此，在深度定制原生Robotaxi車輛設計之初，曹操出行便充分考慮到運維成本。

該車采用原生低風阻一體化造型，無方向盤、無副駕，支持自動換電、自動清洗，整車設計壽命能夠達到普通乘用車的2-3倍，支持60秒自動換電。以極低的TCO確保車隊資產回報率，為規模化盈利鋪平道路。

第二，高效的運營體系。

多位智駕從業者對《新智駕》表達一個共識，在Robotaxi大戰中，運營能力才能決定公司的未來。

而曹操出行已深耕共享出行市場十年，積累了超19億次用戶出行數據，可將共享出行運營經驗，快速遷移至Robotaxi場景的數字化運營中臺。

公開資料顯示，2025年，曹操出行平均月活躍用戶數達4130萬，同比提升43.9%；平均月活躍司機數達63.1萬，同比提升35.4%。截至2025年底，曹操出行業務范圍已覆蓋全國195座城市。

在平臺調度側，曹操出行持續運用AI技術優化算法，提升調度效率；在資產側，更已構建起覆蓋車輛采購、保險、維保至殘值管理的全生命周期管理體系，為精細化成本控制與商業化驗證提供支持。

曹操出行定制車還可以直接使用吉利生態內易易互聯的換電網絡，其已布局和運營448座換電站，大大提升補能效率，增加車輛的營運時間。

2025年12月，曹操出行全球首個綠色智能通行島正式啟用，進一步升級車輛資產管理體系。該設施集自動換電、自動清潔、車輛內務整理、智能調度、自動結算等功能于一體，并預留了eVTOL起降坪和充電接口，將成為Robotaxi運營和未來立體出行網絡的關鍵支點。

更低的TCO水平、更高的運營效率，曹操出行已手握中國Robotaxi市場的兩大王牌。

PART 3

估值重塑：

曹操出行為何是資本稀缺標的？

進入2026年，Robotaxi市場的戰火已從局部蔓延至全球，各方勢力正以前所未有的速度攻城略地。

小馬智行計劃今年Robotaxi運營將覆蓋?全球超20座城市?，文遠知行已在全球12個國家落地；Waymo則宣布，在美國新增至少10個城市運營之外，還將在東京、倫敦等海外城市運營。

然而，在熱鬧的擴張背后，商業模式的差異正成為分水嶺。縱觀全球Robotaxi玩家，絕大多數依賴與運營城市當地的出租車平臺，或出行平臺合作，試圖通過合作模式快速鋪開。

相比之下，隨著曹操出行在杭州開啟無人化道路測試、規模化量產深度定制原生Robotaxi，其有望成為全球少數具備規模化盈利能力的 Robotaxi 平臺。

目前，曹操出行Robotaxi已勾勒出清晰的“三步走”戰略：初期為技術驗證與小規模測試運營；當前階段將完成從主駕安全員到無人化運營的過渡，并探索有人駕駛和無人駕駛混合運營；未來，將以Robotaxi完全定制車型在全球范圍開啟全面商業化運營。

借助吉利控股集團的全球網絡，曹操出行正迅速將其“智能定制車+智能駕駛+智能運營”的三位一體Robotaxi全要素閉環生態系統復制到全球可行市場。2027年將量產深度定制原生Robotaxi，2030年投放10萬輛，這種清晰的量產節奏和規模預期，無疑為資本市場提供了更具確定性的想象空間。

PART 4

總結

隨著運營規模的擴大，全球Robotaxi行業的商業化曙光已現：Waymo宣布每周完成50萬單付費出行，訂單量較兩年前增長10倍。小馬智行已在廣州、深圳兩城實現盈利，文遠知行距離盈虧平衡點也越來越近。

面對巨大的市場誘惑下，曹操出行沒有選擇盲目堆疊算法，而是通過深度定制與三位一體的系統性布局，將成本控制、技術集成與精細化運營深度錨定，走難而穩固的道路。

曹操出行在共享出行領域的進擊，本質上是中國智造在全球自動駕駛浪潮中的一次厚積薄發 。從2027 年的量產排期到 2030 年的10 萬輛運營目標，曹操出行已憑借領先的TCO控制能力與高效的規模化運營能力，成為Robotaxi 賽場的明星玩家。

未來，這套中國方案能否徹底改寫全球出行生態？時間與市場，終將給出答案。

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