中國幫沙特建的高鐵，干了九年賠了41億，為何如今卻說賺翻了？

你敢信嗎，中國在沙特沙漠接了個沒人敢碰的高鐵活，干了九年虧了41個億，當時西方媒體都等著看笑話，說中國高鐵出海翻大車了。結果現在回頭算賬，大伙才回過神，這哪是虧了，明明是賺得盆滿缽滿，連整個中東基建圈的門都給我們敲開了。

2009年沙特拿出600億美元，全球招標修麥加到麥地那的高鐵。兩座圣城每年幾百萬朝覲者，公路早就擠爆了，可標書放到各國工程大佬桌上，沒人敢接。那地方夏天地表能飆到70度，晝夜溫差大到鋼材都能變樣，遍地軟流沙打樁就像往沼澤插筷子，沙塵暴一來能把剛鋪好的路基全吞了。

日德企業去現場考察了一圈，轉頭就退標了，在他們眼里這根本不是干工程，純純跟大自然對著干。中國鐵建愣是接下了這個沒人碰的活，2010年建設隊伍開進沙漠，一熬就是整整九年。等項目干完一算賬，大伙都懵了，450公里的高鐵，硬生生虧了41億人民幣。

那時候中國鐵建一年利潤也就百億量級，虧41億差不多動了筋骨。虧這么多不是咱們干活不行，當初簽的是固定總價合同，不管沙特改多少要求加多少活，我們都不能漲錢。后來沙特還提前要求運能達沙漠施工本來就是燒錢的無底洞，風沙磨設備的速度是普通環境的三倍。要保設計時速360公里的電氣化鐵路達標，只能從國內緊急調運特種耐高溫材料和抗沙蝕的專用部件。線路兩側還要修攔沙溝和積沙平臺防沙害，這部分投入比最初概算多太多，每一分錢都像扔火爐里沒聲響。

標，又在地質防護、車站通風這些地方提了一堆新要求，好多活干完了又推倒重來，光樁基施工方案就改了七輪，工期預2018年底項目全線通車，41億的虧損擺那瞞不住，中鐵建發三季報計提損失的時候，外面冷嘲熱諷一片。西方媒體直接跳出來高調唱衰，說中國高鐵出海這就撞上冰山了，眼看就要翻船。沒人想到，這時候真正的棋局才剛落下第一子。

算直接超了原定的一大截

通車那天，第一列高鐵在大漠里平穩飛馳，麥加到麥地那原來開車要4小時，現在不到2小時就跑到了。沙特國王薩勒曼親自出席開通儀式，公開給了項目最高規格的評價。這條全世界首條穿越極端沙漠地帶的雙線電氣化高鐵，直接解決了沙特困擾幾十年的朝覲交通難題，每年超過1500萬人次的客流終于不用再擠破爛公路了。

這還只是明面上的收益，真正賺的地方根本不在這一單本身。這九年里，我們攻克了高溫流沙地基沉降、斷裂帶抗震這些極端難題，啃下了30多項核心技術，還申請了十幾個國際專利。實打實證明了中國高鐵在極端環境下的硬實力，那41億看起來是虧了，實際上就是一張進中東核心基建圈層的昂貴門票啊。

信任一旦建立起來，合作的口子一下就打開了。我們的一帶一路倡議剛好對上沙特的2030愿景，麥麥高鐵攢下的口碑，很快就變成了實打實的大項目訂單。從幾千億級別的吉贊經濟城基建，到紅海沿岸智慧城市的整體規劃，再到港口、物流、新能源一攬子大項目，沙特后來有核心工程，第一個就想到找中國企業。

就2025年中沙商務論壇那一次，雙方就簽了數十項合作協議，范圍都延伸到智能汽車、高新科技和數字能源這些前沿領域了。中國企業在沙特參與建設的各類大中型項目，還給當地創造了數萬個就業崗位。這些后續項目帶來的收益，早就把當初41億的虧空補完，還超出不知道多少倍。

當初那筆看似虧到姥姥家的買賣，放到現在這些能改變地區產能格局的大項目面前，那點虧損真的不值一提。麥麥高鐵攢下的技術和口碑，還讓我們拿到了沙特下一代全國鐵路網的規劃參與資格，線路從幾百公里拓展到上千公里，中國工程在中東的影響力直接實現了幾何式增長。現在沙特不光是中東北非跟中國貿易額最大的戰略伙伴，基建領域更是把中國當成不可替代的第一選擇。

誰能想到，當年被所有人嘲諷賠錢的買賣，居然成了中國工程打開中東市場的金鑰匙。現在紅海邊上阿拉伯沙漠里，一堆超出以往想象的新城市藍圖正在鋪開，每一張差不多都能看到中國工程的印記。這事說穿了，吃點小虧換長遠的大布局，這眼光真不是誰都有的。

參考資料：央視新聞 中國鐵建沙特麥麥高鐵項目彰顯中國實力