上海
4月24日，南通海太過江通道、張靖皋長江大橋均迎來重要建設節(jié)點。
當天，海太過江通道右線“江海號”盾構機已掘進超5150米，占全長9315米的55.3%，臨近長江最低點，后續(xù)將由下坡轉為上坡掘進；左線“滄淵號”盾構機掘進超3040米，完成總量的32.6%，持續(xù)向江底縱深穩(wěn)步推進。兩臺國產(chǎn)超大直徑盾構機在江底同步平穩(wěn)施工，標志著這一世界級工程取得階段性突破。
海太過江通道是目前世界最長的公路水下盾構隧道、中國斷面最大的水下盾構隧道，也是南通“八龍過江”格局中首座以隧道形式穿越長江的過江通道。項目北起南通海門，南連蘇州太倉，全長39.07公里，按雙向六車道高速公路標準設計。建成后，南通至蘇州、上海的跨江通行時間將縮短至約10分鐘，對于優(yōu)化長三角綜合交通體系、推動跨江融合發(fā)展具有重要意義。
同日，由江蘇省交通工程建設局建設，中交二公局承建的張靖皋長江大橋南航道橋南主塔主索鞍全部吊裝完成，標志著世界首創(chuàng)的“自行走索鞍”在該超級工程中全部成功安裝，為后續(xù)主纜架設奠定基礎。
主索鞍位于主塔頂部，被譽為懸索橋的“承重之肩”，是承接主纜、傳遞全橋荷載的核心構件，其結構性能與安裝精度直接決定大橋安全與使用壽命。張靖皋長江大橋南航道橋南主塔主索鞍采用世界首創(chuàng)的主纜自平衡結構體系，該索鞍在技術層面實現(xiàn)三大顛覆性突破：一是結構體系首創(chuàng)，自平衡受力設計可降低塔底彎矩約25%，大幅提升超大跨徑橋梁結構安全儲備；二是制造精度躍升，整體平整度控制在0.3毫米以內(nèi)，達到航空級制造標準；三是摩擦性能優(yōu)化，摩擦系數(shù)穩(wěn)定控制在千分之一以內(nèi)，為超大跨徑橋梁結構優(yōu)化提供全新技術方案。
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