行程開始，空客CEO抵達北京，中國已告知歐盟，必須刪掉反華條款

你敢信，歐洲頂級工業(yè)巨頭的一把手剛落地北京，和咱們官方見完面，咱們就借著這個場合，把話明明白白傳給了歐盟。這根本不是什么常規(guī)的商務會面，是把中歐經(jīng)貿(mào)之間藏了好久的核心矛盾，直接擺到了臺面上。這事背后的博弈，說起來和每一個中歐從業(yè)者的利益都掛鉤。

4月23日下午，國家發(fā)改委主任親自會見了空客CEO傅里，這事看著是普通行業(yè)交流，實則每一句都是給歐盟遞的信號。空客在中國扎根三十多年，從天津第一條總裝線開工，到2026年蘇州研發(fā)中心投用，再等著2025年底第二條天津總裝線投產(chǎn)，中國市場早就成了空客丟不起的核心盤。咱們也沒繞彎子，直接明說：歐盟必須刪掉所有反華條款，沒有商量余地。這話哪里是說給傅里聽的，明明就是劃給歐盟的底線，歐盟要是硬扛著不改，最先受損的就是空客這種深度綁定中國市場的歐洲企業(yè)。

早在4月17日，商務部就已經(jīng)給歐委會提交了正式評論意見，直指歐盟《網(wǎng)絡安全法》修訂草案的不合理，明確要求刪掉憑空造出來的“網(wǎng)絡安全關切國家”定義，還要修改“高風險供應商”的認定標準。這個所謂的定義根本沒有任何國際標準支撐，純純就是給中國量身定做的歧視標簽。一旦被貼上，相關企業(yè)不用查任何問題，僅憑“非技術(shù)風險”就能被全鏈條踢出歐盟18個關鍵領域，明晃晃的貿(mào)易保護，咱們絕對不可能接受。

歐盟的反華條款根本不是單一條文，是一整套針對中國企業(yè)的陷阱，每一條都卡在中國產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢節(jié)點上。3月歐盟發(fā)布的《工業(yè)加速器法案》，直接給電池、電動車、光伏、關鍵原材料四大行業(yè)設卡，強制要求外資滿足技術(shù)轉(zhuǎn)讓、本地含量這些離譜要求，說白了就是要把中國企業(yè)擠出歐洲市場。公共采購領域直接喊出“歐盟制造優(yōu)先”，五百萬歐元以上的招標直接禁止中國企業(yè)參與，連用中國零部件占比超一半的企業(yè)都被排除，雙重標準玩得明明白白。

對中國車企的反補貼稅更不客氣，稅率從7.8%到35.3%不等，比亞迪被征17%，上汽高達35.3%，2024年10月31日正式實施之后，硬生生給中國車企砌了一道難以跨越的門檻。即將在2026年1月生效的碳關稅，更是玩了一手陰招，直接給中國設定了偏高的碳排放默認值。中國鋼鐵生產(chǎn)多是長流程，本來噸鋼碳排放就高于歐盟的電爐流程，加上中歐碳價差距大，出口一噸鋼成本直接增加八百多塊，超七成受訪鋼企對歐出口成本漲了一成以上，這就是借環(huán)保之名行貿(mào)易保護之實，咱們肯定要硬剛。

歐盟天天把“去風險不是脫鉤”掛在嘴邊，說白了就是兩頭占便宜，既想從中國市場賺得盆滿缽滿，又想聯(lián)手遏制中國發(fā)展，這如意算盤打得，誰聽了不笑一句。布魯塞爾的強硬立場，早就和歐盟成員國鬧了不小的分歧，之前德國方面提議重啟中歐投資協(xié)定，直接被歐盟駁回。德國車企大半核心利潤都靠中國市場，歐盟的限制政策，本質(zhì)就是坑自己成員國的企業(yè)，難怪德國企業(yè)頻頻公開反對。

歐盟這些限制措施，不僅沒降低對中國的依賴，反而倒逼中國企業(yè)加速升級，純純搬起石頭砸自己的腳。就說電動車領域，歐盟收反補貼稅大半年，中國品牌在歐洲的市場份額不僅沒降，反而逆勢漲了一大截。2026年一季度，中國品牌歐洲電動車銷量同比漲了109.62%，市占率從6.8%升到14.97%，比亞迪更是首次超過寶馬奧迪，擠進歐洲電車銷量前五。本來想靠條款堵門，結(jié)果反倒幫中國企業(yè)練了內(nèi)功，搶了更多市場，歐洲本土企業(yè)反而丟了優(yōu)勢，這種損人不利己的操作，實在讓人看不懂。

歐盟這么搞，早就違背了自己天天倡導的多邊貿(mào)易規(guī)則，連世貿(mào)組織的最惠國待遇原則都涉嫌違反。商務部多次明確表態(tài)，歐盟的做法構(gòu)成了嚴重的投資壁壘和制度性歧視，咱們已經(jīng)在世貿(mào)組織爭端解決機制提起訴訟。2025年中歐貿(mào)易額已經(jīng)達到8281億美元，同比增長5.4%，中國對歐直接投資漲了超40%，近三千家中企扎根歐盟，帶動當?shù)囟嗳f人就業(yè)，中歐產(chǎn)業(yè)鏈早就深度綁定，誰都承受不起斷裂的代價。

歐盟硬推保護主義，最后只會反噬自己，拖累歐洲本身就疲軟的經(jīng)濟復蘇。現(xiàn)在所有人都在盯著結(jié)果，其實答案全在歐盟自己手里，每一個選擇都牽扯著他們的核心利益。咱們借傅里訪華傳遞信號，就是要讓歐盟徹底明白，中國的底線碰不得，空客的在華利益，就是咱們最實在的籌碼。傅里這次訪華，明確說了要深化對華合作，他比誰都清楚，空客中國市場份額占全球海外市場的54%，天津總裝線已經(jīng)裝了六百多架飛機，新線投產(chǎn)后月產(chǎn)能就能到七十五架A320，他不可能放著好好的生意不做，看著歐盟瞎折騰。

有些條款調(diào)整其實不難，“高風險供應商”的認定本來就主觀性極強，沒有明確的技術(shù)依據(jù)。歐盟只要稍微松口，就能緩解當前的緊張局勢，也給空客一個順理成章的臺階。碳關稅的默認值也有調(diào)整空間，只要歐盟愿意正視中國的實際碳排放數(shù)據(jù)，修正偏高的默認值，就能減少對中國鋼企的沖擊，這事對兩邊都有好處。

唯獨《工業(yè)加速器法案》的相關條款最難調(diào)整，畢竟這牽扯到歐盟所謂的“產(chǎn)業(yè)保護”定位。可就算難度再大，中國也不可能妥協(xié)，這事關系著中國企業(yè)在歐洲能不能拿到公平競爭的資格，半分都讓不得。這場博弈的核心，從來都不是刪哪一條具體的條文，而是要一個公平競爭的規(guī)則框架。咱們不要求特殊待遇，就要求歐盟拿掉針對中國的歧視性條款，回到公平透明非歧視的合作軌道上來。

歐盟該拎清，保護主義練不出真競爭力，開放合作才是發(fā)展的正道。2025年是中歐建交五十周年，半個世紀下來雙邊貿(mào)易漲了三百多倍，這么來之不易的合作成果，不該被幾個反華條款毀掉。傅里的北京之行，本來就是中歐博弈的關鍵節(jié)點，咱們已經(jīng)把話說透了，反華條款必須刪，沒有任何商量的余地。

空客的利益綁定，中歐產(chǎn)業(yè)鏈你中有我，這就是咱們說話硬氣的底氣。歐盟要是識時務，就趕緊調(diào)整對華政策，刪掉反華條款，重啟公平合作。要是非要一條路走到黑，最終只會丟掉中國這個超大市場，付出慘痛的代價，到時候哭都來不及。咱們的強硬從來不是嘴上說說，從商務部提交意見，到發(fā)改委會見傳遞信號，每一步都在擺明咱們的決心。

反華條款本質(zhì)就是阻礙全球產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的絆腳石，更是損害中歐共同利益的枷鎖。現(xiàn)在主動權(quán)已經(jīng)握在中國手里，刪掉反華條款是歐盟唯一正確的選擇。不然，等待他們的只會是中國更硬的反制，還有不可挽回的合作損失。

參考資料：環(huán)球時報 空客CEO訪華中方要求歐盟刪除反華條款