從軟件定義到AI 定義汽車，車業競爭迎來“奇點時刻”

過去十年，智能座艙經歷了硬件堆砌→屏幕競賽→語音交互→軟件定義的迭代路徑，但普遍停留在“用戶指令→系統響應”的被動模式，交互同質化、體驗碎片化、算力冗余浪費成為行業通病。

研究機構J.D. Power在《2025中國智能座艙研究》報告中指出，主動式服務能力已成為座艙體驗分層的核心賽道，能預判需求、長時記憶、多任務并發的智能體，將徹底重構人車關系。

行業共識正從“硬件參數內卷”轉向用戶體驗與場景價值的深層競爭，2026年被定義為AI座艙從功能堆砌向體驗革新跨越的關鍵之年。

北京車展上，不少車企推出了智能體上車的規劃，密集的落地案例表明，主動式智能體座艙正從概念走向量產。

在這一拐點上，聯發科以天璣汽車平臺率先給出系統性答案，將智能體AI深入汽車座艙芯片，北京車展上正式發布主動式智能體座艙解決方案，踩準了產業規模化拐點。

從“軟件定義汽車”到“AI定義汽車”

過去，軟件應用最多只能充當汽車的一個“語音助手”，過去“軟件定義汽車”，將軟件所帶來的功能應用視作汽車競爭的關鍵。

2026北京車展上，聯發科提出“AI定義汽車”（AIDV），完成從單點智能到全域智能、從座艙局部到整車定義的跨越。

“AI定義汽車”標志著AI正式進化為整車架構的核心靈魂，意味著硬件不再只是規格的堆砌，而是為AI的生長提供肥沃土壤。

正如聯發科副總經理、車用平臺事業部總經理張豫臺所言：“AI定義汽車不但是用AI實現功能，更重要的是模型能夠快速迭代，車輛‘聰明的大腦’也能保持時刻在線更新。”

“AI定義汽車”將帶來三大體驗的革新，融合語音、視覺、觸覺等多維感知的全模態交互、具備長期記憶與在線推理能力的主動式服務，以及全場景任務并發執行。

用戶不再需要機械式下達指令，系統能夠“先人一步、想你所想”，座艙由此從被動工具進化為有記憶、會思考、能共情的第三空間智能體。

比如后排安全座椅里的孩子已睡著，AI能主動詢問是否切換到靜謐模式，并調節好后排空調溫度和音響聲量，這一系列動作一氣呵成，用戶無需一句句的去傳達指令。

當外界陽光強烈時，AI會主動提醒用戶下車做好防曬；天氣預報顯示半小時后降雨，AI會提示用戶別忘記拿傘。這種細致入微又不會刻意凸顯存在感的體驗，正是主動式智能體座艙的核心價值。

顛覆性體驗背后的技術底座

主動式智能體座艙對算力、模型、軟件均提出更高要求，聯發科以平臺層、模型層、應用層三層協同，構筑端側AI最強底座。

智能體“吃算力”是常識，主動式智能體座艙對算力的需求呈指數級增長，天璣汽車座艙平臺C-X1采用先進3nm制程，提供至高可達400Tops的全模態AI算力。

通過大模型軟硬協同優化將帶寬需求壓縮到僅10%，進一步提升算力效率，還能通過多進程服務實現50%的吞吐量提升。

天璣座艙C系列集成NVIDIA Blackwell GPU并支持CUDA生態，能實現“端云同架構”快速部署。

天璣座艙S系列的AI開發套件提供大模型部署工具，能實現端側NPU的高效部署，讓大模型在端側“跑得快、占地小”。

在應用層面，MDAP天璣座艙軟件方案能夠為車企“降本增效”，通過預先集成的感知數據API和端云協同工具，車企無需從零構建AI座艙能力，大幅提升AI應用開發效率，縮短開發周期。

標準應用協議（MCP/SKILL）則讓車企能無縫接入社交、美食、支付等云端生態。

從芯片到MDAP軟件方案的全棧能力，聯發科這套解決方案的優勢在于，它提供了“開箱即用”的高效AI平臺，讓車企能專注于定義獨家的用戶體驗，降低車企開發門檻。

在汽車市場價格內卷和體驗同質化的當下，助力車企實現開發更高效、體驗更領先、成本更可控的閉環，做到成本、效率與體驗的兼得。

不止于座艙：3A游戲與下一代車載聯接

除了智能座艙，車展上聯發科還帶來了車載3A游戲娛樂及下一代車載聯接，為車企打造面向未來的全棧出行方案。

C-X1集成NVIDIA RTX GPU光線追蹤技術及DLSS技術，為智能汽車帶來至高可達4K@60FPS的圖形渲染能力，把3A主機級游戲體驗搬上車艙。

這不僅是娛樂功能的增強，更拓寬了未來自動駕駛時代真正到來后座艙體驗的想象空間。

在聯接領域，聯發科發布全球首款支持3GPP NR-NTN的車載通訊芯片MT2739，率先支持5G-Advanced（R18標準），實現地面信號無法覆蓋區域的“全域覆蓋”，并支持增強型eCall安全功能。

配合三發射通道天線系統（3Tx）與雙卡雙通技術，滿足高速云端AI需求，也滿足L3/L4高階智駕的數據傳輸需求。

此外，聯發科規劃引入新一代Wi-Fi 8技術，相較于Wi-Fi 7，數據吞吐量提升2倍，功耗降低50%，網絡延遲減少25%以上。

從5G-A衛星通信到Wi-Fi 8再到雙藍牙，天璣汽車聯接平臺構建了全域高速、穩定、低時延的車載網絡能力。

聯發科共同營運長、公司執行副總經理顧大為強調：“聯發科從云到端全節點布局AI與聯接，數據中心的頂尖技術將持續下沉到汽車領域，讓座艙成為最智能的移動節點。”

從中可以看出，MediaTek在汽車領域布局的戰略深意在于，它并非在單一賽道作戰，而是以深厚的芯片研發底蘊構建起從端側AI手機、高性能超級電腦到數據中心的全場景算力矩陣。

當端側的低功耗高能效、高性能的極致運算與數據中心的定制化算力方案協同發力，智能汽車座艙便成為這條全場景AI算力鏈路中的關鍵節點，能獲得源源不斷的技術下沉與生態賦能。

AI定義汽車時代，天璣已站在潮頭

以2026年北京車展為節點，智能汽車的競爭正式進入“AI定義”的新時代。

聯發科憑借天璣汽車平臺完成了技術與生態層面的關鍵卡位：技術上構建了端側AI最強底座，生態上提供從芯片到平臺再到車載聯接的全棧式解決方案。

顧大為透露，天璣汽車平臺過去五年累計營收成長近4倍，全球合作頭部車企超20家，落地項目超190個，累計出貨超3500萬套。

長安深藍L06與奇瑞風（參數丨圖片）云T9L已率先搭載天璣座艙方案，深受用戶和市場認可。

不難預見，智能汽車市場將迎來天璣平臺高速上車，全速發展的階段。

更值得關注的是，聯發科在車展活動上正式預告：2nm車用芯片即將率先推出，AI性能與能效將迎來重大突破，進一步提升“AI定義汽車”時代的速度。

以主動式智能體座艙為載體，聯發科正在推動智能座艙完成從“工具”到“伙伴”、從“被動”到“主動”、從“功能”到“情感”的終極進化。

隨著中央計算架構的普及和艙駕融合加速，聯發科有望在更廣闊的智能出行市場中占據關鍵生態位。