北京車展系列報道（四）丨9系大車出現多動力造車平臺

今年北京車展到處都在說“大車”，也有人說這是屬于中國的大車車展。但在我看來，所謂的“大車車展”其實已經過氣了。為什么這么說？因為這些大車消費者在之前各種上市發布會、預熱活動里，該看的基本都看過了，真正新鮮的產品或技術并不多。

但這次北京車展有一個大車有嚼頭，就是魏牌的V9X。很多人會疑惑，V9X不是早就亮相過了嗎？還有什么新鮮的？V9X這次北京車展最大的變化，就是從過去長城汽車苦口婆心跟大家講歸元造車理念，變成了這次北京車展上直接擺出來三款驅動不同不的產品讓大家心服口服看懂。

在長城汽車的展臺上，魏牌這次沒有只擺一臺V9X，而是直接擺了三款V9X，而且這三款車差別不只是顏色不一樣，是整個底層動力完全不同，燃油、插混、純電。現在中國市場里，能在一款大車上做單一驅動的車企不少，但是能把三種驅動全部集成在同一個車型上的，不是不多，是根本沒有。

這就是過去一段時間，從長城汽車董事長魏建軍到魏牌CEO趙永坡，整個團隊苦苦思考的東西，怎么讓大家真正記住的“歸元理念”。光靠講，其實沒什么用，就是要讓大家親眼看到，把三款不同動力的V9X直接放在北京車展這個中國最大的汽車展示窗口，所有人一看就懂。

歸元理念的核心是什么？就是以不變應萬變。這里的不變，不是真的一成不變，而是基于長城三十多年扎扎實實的自研能力，造越野、造SUV的能力，從最源頭的模具、燈具到空氣懸掛、整車的整套體系能力，才有了這些長城核心技術重新排列組合后的一車多驅動模式。

說白了，其他車企可能花幾十億、磨好幾年，才能把一種驅動形式搞明白，但長城汽車這些年圍繞三電、智能、核心零部件、發動機、變速箱，已經積累到了其他車企根本達不到的自研門檻。現在的市場時間和資本窗口期，都不允許別人再達到長城今天的這個高度，也正是在這個節點上，長城才有能力做這種多動力的排列組合。既然中東市場需要燃油版的大車，同時又需要像中國大車一樣的豪華質感，那為什么V9X就必須只做插混不能做燃油？當然要做。這套歸元理念就是將長城技術排列組合一旦做到位，哪怕接下來中國大車市場從插混又轉向純電風口，長城也可以迅速調整、快速切換。

注意，長城汽車在北京車展擺出來的這三款不同驅動的V9X，并不是要在同一時間、同一地點全部上市，而是針對不同市場、不同空間、不同時間點，只發布符合當地消費需求的一款產品。這么做的效果是什么？就是通用化。它不是平地起高樓，每一款車都是在成熟的供應鏈體系和制造體系之上，讓新車擁有和其他成熟產品一樣的品質。正是因為這種高度共通、高度復用，導致產品的研發迭代效率更高。

別的車型可能2025年上市，到2026年就顯得落后了，魏牌V9X為代表的歸元理念下打造的產品，就算2026年推出，到2030年依然能保持技術領先，整車技術先進性也不會過時。說白了，就是你花同樣的錢，買到的價值要比同級其他產品高出一截。因為歸元理念持續投入、持續迭代帶來的產品價值更高。

長城這套歸元理念背后，其實在解決現在汽車行業一個根本矛盾。一邊消費者想要又新、又好、又快的產品；另一邊汽車研發制造本身就是重資本、慢產出的行業。這兩者本來很難畫等號，而長城正在這兩者之間找一個公約數，畫一個約等號。

這也是長城的歸元理念和過去豐田的TNGA架構、大眾的模塊化平臺有本質不同的地方，它們的核心目的是降本，而長城這套核心是高質量造車，真正滿足現在中國消費者想要“又好、又快、又劃算”的需求。

這套造車邏輯過去長城靠嘴講，這次長城往展臺上一擺三款不同驅動的車，比說多少話、講多少理念都務實、都有用，讓人一眼就能看懂什么是歸元理念。這次北京車展上的那些大車，大家可以慢慢看，線下看不完線上還能看，大部分其實沒什么新鮮的。但車展期間你一定要去長城展臺看看V9X的多動力矩陣，它展現的多動力平臺化，預示著未來5到10年甚至更長時間里，中國造高品質汽車的底層邏輯已經變了，這對中國消費者來說，是一個長期受益、受用無窮的利好。短期可能看不出來，長期你會發現，歸元理念下長城的產品越用越好、越買越新、越買越值。