北京車展系列報(bào)道（六）丨一定要研究零跑的均衡造車能力

本屆北京車展，一定要研究零跑汽車這家企業(yè)造車、賣車、全球化的平衡能力。

2026年一季度，如果拋開出口量，國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力真正具備持續(xù)競(jìng)爭(zhēng)力的只剩下三家企業(yè)。但若論活力最強(qiáng)、發(fā)展最穩(wěn)，一定是零跑。這種活力并不是說其他新勢(shì)力產(chǎn)品力不強(qiáng)、銷量能力不行，而是零跑的全域均衡能力在行業(yè)里最為突出。

從今年上市的A10，到熱度高漲的D19，再到本次北京車展亮相的Lafa 5 Ultra，大家可以仔細(xì)觀察一個(gè)現(xiàn)象，其他新勢(shì)力甚至傳統(tǒng)車企大多靠一兩款爆款車型支撐整個(gè)企業(yè)與品牌發(fā)展，而零跑的特點(diǎn)是上一款火一款。

據(jù)我了解，A10在市場(chǎng)上不僅銷量表現(xiàn)出色，在與同級(jí)競(jìng)品的線上線下對(duì)比中也完全不落下風(fēng)。它在10萬以內(nèi)的價(jià)格區(qū)間內(nèi)搭載激光雷達(dá)，實(shí)現(xiàn)全民智駕，真正把小車做到精致化、智能化，抓住了基層消費(fèi)者和首次購(gòu)車用戶的購(gòu)車心智。

再看D19，盡管預(yù)售時(shí)間不長(zhǎng)，但行業(yè)、競(jìng)品與消費(fèi)者聊得最多的就是這款車的成本邏輯。很多人算不明白，在采用大量一線品牌供應(yīng)商零部件、配置與搭載80度電池的前提下，零跑如何將價(jià)格控制在20多萬元區(qū)間。這正是零跑的核心造車?yán)砟睿选坝趾糜直阋恕边@件事在自身體系與流程中徹底跑通。

包括本次北京車展發(fā)布的Lafa 5 Ultra迭代車型，很多人不理解，在主打運(yùn)動(dòng)、操控與個(gè)性化的細(xì)分市場(chǎng)里，零跑為何依然能做到有聲量、有銷量？

我們要清醒地看到，零跑打造任何一款產(chǎn)品，前提都不是市場(chǎng)需要什么就造什么，而是先把自身基本功練到極致。眾所周知，零跑脫胎于安防行業(yè)，安防的核心邏輯就是先筑牢底層系統(tǒng)，再搭建上層應(yīng)用。所有硬件不分大小，設(shè)計(jì)、整合、驗(yàn)證的一致性標(biāo)準(zhǔn)高度統(tǒng)一，部件越小，投入的聚焦度反而越高。

零跑科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO朱江明

朱江明此前介紹，電子工業(yè)的核心素養(yǎng)是既能形成上萬人的野戰(zhàn)部隊(duì)作戰(zhàn)，也能化整為零以兩三個(gè)人的游擊隊(duì)形式作戰(zhàn)，電子工業(yè)邏輯與今天新能源汽車的造車邏輯高度相通。從D19到Lafa 5 Ultra，零跑的核心迭代是電子電氣架構(gòu)從3.5升級(jí)到4.0，是電驅(qū)系統(tǒng)的全面升級(jí)，是三電系統(tǒng)的深度革新，而不是僅僅在車殼、共平臺(tái)上做表面文章。

正因如此，D19的電子智能系統(tǒng)、底盤驅(qū)動(dòng)、整車應(yīng)用能力全部自主可控，形成了獨(dú)有的技術(shù)標(biāo)簽。本次Lafa 5 Ultra更是聯(lián)合歐洲研發(fā)工程團(tuán)隊(duì)完成底盤調(diào)校優(yōu)化，疊加全域智能賦能，產(chǎn)品質(zhì)感再上臺(tái)階。

行業(yè)內(nèi)有一個(gè)共識(shí)，零跑不僅是目前車型矩陣最豐富的新勢(shì)力品牌，在售車型更是在市場(chǎng)上款款有銷量，每一款車都能在市場(chǎng)中獲得正向反饋。這種全域均衡的能力值得所有新能源車企深入學(xué)習(xí)，也值得每一位消費(fèi)者認(rèn)真思考。

零跑不只是擁有頂尖工程師團(tuán)隊(duì)，更是極為精明的全球銷售與策略大師。零跑在海外市場(chǎng)目前已經(jīng)做到三個(gè)“最”，覆蓋市場(chǎng)范圍最大、出口車型矩陣最多、市場(chǎng)增長(zhǎng)速度最快。

這背后有三大核心支撐。第一，朱江明擁有全球化商業(yè)運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，深諳全球市場(chǎng)的打通與運(yùn)營(yíng)邏輯；第二，通過與Stellantis的合作，零跑實(shí)現(xiàn)輕資產(chǎn)出海，形成你中有我、我中有你的深度綁定，而非單純依靠自身重資產(chǎn)擴(kuò)張；第三，零跑不滿足于產(chǎn)品出口，更堅(jiān)持推進(jìn)本土化發(fā)展。今年第四季度，零跑將在西班牙Stellantis工廠以CKD模式實(shí)現(xiàn)本地制造，這一速度在新勢(shì)力中遙遙領(lǐng)先。更難得的是，零跑國(guó)際已實(shí)現(xiàn)盈利，不靠低價(jià)換規(guī)模，穩(wěn)扎穩(wěn)打做品牌、建渠道、強(qiáng)服務(wù)，在出海新勢(shì)力中極為罕見。

這正是零跑能夠快速?gòu)脑燔囆聞?shì)力邁向體系化成熟車企的核心原因。它的標(biāo)簽不只是今年沖擊百萬輛銷量目標(biāo)，而是內(nèi)部造車流程、研發(fā)體系、供應(yīng)鏈管理、銷售與服務(wù)體系，已經(jīng)與國(guó)際一流成熟車企高度接軌。

所以我勸所有人本屆北京車展一定要去零跑展臺(tái)看一看，看它的造車邏輯、售車邏輯、管理邏輯，看它在新能源汽車運(yùn)營(yíng)上與傳統(tǒng)車企、純科技企業(yè)的本質(zhì)區(qū)別。零跑真正走出了中國(guó)新能源智能化造車的第三條道路，這條路不跟風(fēng)、不浮躁、不依賴單一爆款，靠全域自研、體系均衡、科技普惠、全球深耕穩(wěn)步前行，特別值得全行業(yè)細(xì)細(xì)研究、深度咀嚼。