#本田要退出韓國汽車市場# 實錘!4 月 23 日,本田韓國正式宣布,將于 2026 年底終止在韓汽車銷售業務,結束 23 年經營歷史,僅保留摩托車業務,售后將繼續提供 8 年零部件與維修服務。
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2003 年本田進入韓國汽車市場,2008 年巔峰期年銷 1.2 萬輛,成為首個年銷破萬的日系品牌,雅閣、CR-V 曾是首爾江南區的身份象征。但此后銷量持續暴跌,2025 年全年僅售 1951 輛,同比下滑 22%,較巔峰期暴跌 85%,今年 3 月單月僅賣 23 臺,市場份額不足 1%。
退出原因直指本土品牌碾壓與電動化轉型失敗。現代、起亞憑借豐富產品線、親民定價、本土情懷,占據韓國 90% 以上市場份額,進口車中特斯拉、寶馬、比亞迪強勢崛起,本田完全失去競爭力。
電動化轉型遲緩是致命傷。本田在韓銷售車型均為燃油車,無純電與混動車型,而韓國新能源汽車滲透率超 50%,本土品牌與特斯拉、比亞迪占據主流,本田油車無人問津。
此外,本田在韓車型均從美國進口,美元兌韓元走強,成本大幅上漲,定價失去優勢。同時,產品線單一,僅雅閣、CR-V、奧德賽、Pilot 四款車型,無法滿足消費者多元化需求。
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本田退出后,韓國市場將進一步被本土品牌與新能源車企主導。現代、起亞持續擴張,特斯拉、比亞迪加大投入,傳統燃油進口車生存空間被持續壓縮。
本田表示,退出是為集中資源發展全球核心市場,尤其是中國、北美與歐洲,加速電動化轉型。但在韓國市場的潰敗,也暴露本田在全球電動化競爭中的落后局面。
本田在韓國的黯然退場,絕非孤例。23年的市場耕耘,最終因年銷量不足2000輛而畫上句號,這背后是傳統燃油車企在新能源浪潮沖擊下的集體陣痛。
韓國市場電動化進程迅猛,本土品牌與現代、起亞牢牢把控市場,特斯拉、比亞迪等新能源勢力強勢崛起,擠壓了本田等日系品牌的生存空間。本田在電動化轉型上的遲緩,使其在韓國市場缺乏有競爭力的純電產品,只能眼睜睜看著市場份額被蠶食。
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放眼全球,歐盟純電銷量首超燃油車,中國新能源滲透率突破50%,電動化已成為不可逆轉的趨勢。傳統燃油車企若不能加速電動化轉型,提升產品智能化水平,構建本土化優勢,就難以在全球市場立足。本田韓國的結局,為所有傳統車企敲響了警鐘,唯有主動求變,才能在時代洪流中站穩腳跟,否則終將被市場淘汰。
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