本田徹底認輸！23 年韓國市場打拼終落幕，月銷僅 23 臺，年底退出

#本田要退出韓國汽車市場# 實錘！4 月 23 日，本田韓國正式宣布，將于 2026 年底終止在韓汽車銷售業務，結束 23 年經營歷史，僅保留摩托車業務，售后將繼續提供 8 年零部件與維修服務。

2003 年本田進入韓國汽車市場，2008 年巔峰期年銷 1.2 萬輛，成為首個年銷破萬的日系品牌，雅閣、CR-V 曾是首爾江南區的身份象征。但此后銷量持續暴跌，2025 年全年僅售 1951 輛，同比下滑 22%，較巔峰期暴跌 85%，今年 3 月單月僅賣 23 臺，市場份額不足 1%。

退出原因直指本土品牌碾壓與電動化轉型失敗。現代、起亞憑借豐富產品線、親民定價、本土情懷，占據韓國 90% 以上市場份額，進口車中特斯拉、寶馬、比亞迪強勢崛起，本田完全失去競爭力。

電動化轉型遲緩是致命傷。本田在韓銷售車型均為燃油車，無純電與混動車型，而韓國新能源汽車滲透率超 50%，本土品牌與特斯拉、比亞迪占據主流，本田油車無人問津。

此外，本田在韓車型均從美國進口，美元兌韓元走強，成本大幅上漲，定價失去優勢。同時，產品線單一，僅雅閣、CR-V、奧德賽、Pilot 四款車型，無法滿足消費者多元化需求。

本田退出后，韓國市場將進一步被本土品牌與新能源車企主導。現代、起亞持續擴張，特斯拉、比亞迪加大投入，傳統燃油進口車生存空間被持續壓縮。

本田表示，退出是為集中資源發展全球核心市場，尤其是中國、北美與歐洲，加速電動化轉型。但在韓國市場的潰敗，也暴露本田在全球電動化競爭中的落后局面。

本田在韓國的黯然退場，絕非孤例。23年的市場耕耘，最終因年銷量不足2000輛而畫上句號，這背后是傳統燃油車企在新能源浪潮沖擊下的集體陣痛。

韓國市場電動化進程迅猛，本土品牌與現代、起亞牢牢把控市場，特斯拉、比亞迪等新能源勢力強勢崛起，擠壓了本田等日系品牌的生存空間。本田在電動化轉型上的遲緩，使其在韓國市場缺乏有競爭力的純電產品，只能眼睜睜看著市場份額被蠶食。

放眼全球，歐盟純電銷量首超燃油車，中國新能源滲透率突破50%，電動化已成為不可逆轉的趨勢。傳統燃油車企若不能加速電動化轉型，提升產品智能化水平，構建本土化優勢，就難以在全球市場立足。本田韓國的結局，為所有傳統車企敲響了警鐘，唯有主動求變，才能在時代洪流中站穩腳跟，否則終將被市場淘汰。