余承東坦言 “對不起尹同躍”！華為奇瑞合作智界每賣一輛虧 2-3 萬

#余承東說感覺對不起尹同躍# 引爆汽車圈，北京車展鴻蒙智行直播中，余承東面對奇瑞董事長尹同躍，直言打造智界車型時 “逼得太狠”，感覺很對不住，這番坦誠發(fā)言，揭開了華為與奇瑞合作背后的 “硬核付出”。

余承東坦言，智界 R7、S7 等車型，從底盤、車身到防撞梁，用料都極其扎實，完全按照百萬級豪車標準打造，配置拉滿、成本居高不下，但定價卻十分親民，就是為了讓用戶以親民價格享受高端智能出行體驗。也正因如此，智界車型至今仍處于虧損狀態(tài)，每賣一輛就要虧 2-3 萬，讓奇瑞承擔了巨大壓力。

尹同躍也曾在公開場合坦言，智界品牌目前仍處虧損，但他并不著急，堅信隨著銷量提升、成本下降，未來一定能實現(xiàn)盈利。余承東也多次公開致歉，稱 “讓奇瑞團隊出血了”，這份坦誠與擔當，讓外界看到華為與奇瑞合作的真誠，也見證了國產(chǎn)汽車品牌向上的決心。

智界品牌自推出以來，憑借華為 ADS 智駕、鴻蒙座艙、奇瑞造車底蘊，迅速成為市場爆款，累計大定數(shù)量已突破 13 萬輛。智界 S7、R7、S9 三款車型，覆蓋中高端市場，憑借極致產(chǎn)品力，打破合資品牌壟斷，成為國產(chǎn)高端智能電動車型的標桿。

為了打造極致產(chǎn)品，華為對智界車型的要求近乎苛刻，從技術研發(fā)到品質管控，每一個環(huán)節(jié)都精益求精。奇瑞則全力配合，投入大量研發(fā)、生產(chǎn)資源，即便短期虧損，也堅持品質優(yōu)先，這種 “不計成本造好車” 的理念，正是國產(chǎn)汽車崛起的關鍵。

余承東的 “對不起”，不是愧疚，而是對合作伙伴的尊重與認可。華為與奇瑞的合作，不是簡單的技術輸出，而是深度綁定、共同拼搏，為了國產(chǎn)汽車向上，雙方都付出了巨大努力。這種 “抱團取暖、共贏發(fā)展” 的模式，也為國產(chǎn)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展提供了典范。

短期虧損換長期發(fā)展，極致投入換用戶認可。智界車型的火爆，證明了華為與奇瑞合作的成功。智界品牌的發(fā)展軌跡，正是這一戰(zhàn)略的生動實踐。面對初期交付挑戰(zhàn)和市場競爭，雙方?jīng)]有選擇短期妥協(xié)，而是持續(xù)加碼——投入超百億元資金、組建5000人研發(fā)團隊，推動智界邁入產(chǎn)銷服一體化獨立運營的2.0階段。這種對技術研發(fā)、智能制造和用戶體驗的極致投入，換來了市場的積極反饋：智界R7累計交付突破10萬臺，連續(xù)多月交付破萬，用戶凈推薦值（NPS）位居行業(yè)前列，充分證明了“華為技術+奇瑞制造”模式的強大生命力。

隨著銷量持續(xù)增長、規(guī)模效應顯現(xiàn)，成本逐步下降，智界品牌必將實現(xiàn)盈利。余承東曾坦言“賣一輛虧幾萬”，但這正是以價換量、搶占市場的戰(zhàn)略選擇。當產(chǎn)能爬坡、供應鏈優(yōu)化、渠道成熟后，邊際成本遞減效應將逐步釋放，盈利拐點可期。

而余承東與尹同躍的攜手拼搏，也將帶領國產(chǎn)汽車走向更高端、更智能的未來。從“聽華為的”到“純血鴻蒙”實驗，這場傳統(tǒng)車企與科技巨頭的深度協(xié)同，不僅重塑了智界品牌，更為中國汽車產(chǎn)業(yè)探索出一條高端化、智能化的突圍之路。