全新雷克薩斯ES 正式上市，豪華體驗一步到位！

4月24日，北京車展正式開幕，全新一代ES 300h在車展迎來上市，廠商建議零售價為29.99萬元。這價格把中大型豪華混動轎車拉進30萬內，豪華價值也刷新到新高度。

外觀方面，全新一代ES采用無邊界一體化紡錘形車身，流暢線條勾勒出動感輪廓，搭配全新Twin-L行車燈組與立體貫穿式菱紋尾燈，詮釋了雷克薩斯在新時代的審美。

坐進去最先感受到的不是屏幕有多大，而是一種克制。竹元素飾板讓整個車內多了一絲雅致（參數丨圖片），靜山水格紋進一步營造出東方意境。這套設計沒有討好所有人的企圖心，反而因此有了態度。竹韻香氛和Mark Levinson音響協同出的氛圍，讓座艙像都市里的緩沖地帶——不靠堆料宣誓豪華，用減法反而更高級。

空間上的誠意很足。車長5140mm、軸距2950mm，坐墊高度被刻意優化過，進出不用窩著身子。e-Latch電控車門和靜感自吸門把上下車變成一件從容的事，487升后備箱橫吞四個高爾夫球包。這些都是數據表上看不見、日常用起來才知道多重要的細節。

2.0升混動145千瓦、百公里4.39升油，數據不暴躁，但城市通勤里雷克薩斯那種線性和絲滑就能很好的體現了。全新五連桿后懸加上底盤用料提升，車身超過5米過彎依然可以保持靈動。低矮前艙和窄A柱帶來的視野非常通透，配合可大幅調節的方向盤和HUD，駕駛姿態很容易找到舒服的位置——人和車之間那種不較勁的關系，是這臺車最核心的價值。

智能化的度拿捏得巧妙。隱藏式響應按鍵手靠近才亮，保留實體觸感同時消滅了黑塑料面板的廉價感。LSS+4.0加進去的預判式駕駛輔助、駕駛員監測、變道輔助這些功能，不炫技，是實實在在降低長途和復雜路況心理負擔的東西。

服務層面，2026年5月31日前，下訂用戶可擁有超長10年3免，加上老車主增換購福利——本質上是在用全周期確定性去對抗用戶買車的持有焦慮，這個思路很務實。

值得一提的，純電版下半年才來，目前的混動算是前奏。展臺上那臺用微細水潤簇技術琢磨“越開越美”的試作品算個小彩蛋，說明雷克薩斯確實在想一些跳出傳統豪華框架的事。

總結

總的來說，這臺車最打動人的不是某項單獨參數，而是它讓豪華回到了“讓人舒服”的本質。在這個連后排都要塞冰箱彩電的時代，雷克薩斯用自己的方式去表達豪華，這件事本身就夠有意思。全新雷克薩斯ES 正式上市，豪華體驗一步到位！

4月24日，北京車展正式開幕，全新一代ES 300h在車展迎來上市，廠商建議零售價為29.99萬元。這價格把中大型豪華混動轎車拉進30萬內，豪華價值也刷新到新高度。

外觀方面，全新一代ES采用無邊界一體化紡錘形車身，流暢線條勾勒出動感輪廓，搭配全新Twin-L行車燈組與立體貫穿式菱紋尾燈，詮釋了雷克薩斯在新時代的審美。

坐進去最先感受到的不是屏幕有多大，而是一種克制。竹元素飾板讓整個車內多了一絲雅致，靜山水格紋進一步營造出東方意境。這套設計沒有討好所有人的企圖心，反而因此有了態度。竹韻香氛和Mark Levinson音響協同出的氛圍，讓座艙像都市里的緩沖地帶——不靠堆料宣誓豪華，用減法反而更高級。

空間上的誠意很足。車長5140mm、軸距2950mm，坐墊高度被刻意優化過，進出不用窩著身子。e-Latch電控車門和靜感自吸門把上下車變成一件從容的事，487升后備箱橫吞四個高爾夫球包。這些都是數據表上看不見、日常用起來才知道多重要的細節。

2.0升混動145千瓦、百公里4.39升油，數據不暴躁，但城市通勤里雷克薩斯那種線性和絲滑就能很好的體現了。全新五連桿后懸加上底盤用料提升，車身超過5米過彎依然可以保持靈動。低矮前艙和窄A柱帶來的視野非常通透，配合可大幅調節的方向盤和HUD，駕駛姿態很容易找到舒服的位置——人和車之間那種不較勁的關系，是這臺車最核心的價值。

智能化的度拿捏得巧妙。隱藏式響應按鍵手靠近才亮，保留實體觸感同時消滅了黑塑料面板的廉價感。LSS+4.0加進去的預判式駕駛輔助、駕駛員監測、變道輔助這些功能，不炫技，是實實在在降低長途和復雜路況心理負擔的東西。

服務層面，2026年5月31日前，下訂用戶可擁有超長10年3免，加上老車主增換購福利——本質上是在用全周期確定性去對抗用戶買車的持有焦慮，這個思路很務實。

值得一提的，純電版下半年才來，目前的混動算是前奏。展臺上那臺用微細水潤簇技術琢磨“越開越美”的試作品算個小彩蛋，說明雷克薩斯確實在想一些跳出傳統豪華框架的事。

總結

總的來說，這臺車最打動人的不是某項單獨參數，而是它讓豪華回到了“讓人舒服”的本質。在這個連后排都要塞冰箱彩電的時代，雷克薩斯用自己的方式去表達豪華，這件事本身就夠有意思。