兩萬海員因戰(zhàn)事被困波斯灣

參考消息網(wǎng)4月27日報道 據(jù)西班牙《國家報》網(wǎng)站4月19日報道，在美國與以色列對伊朗發(fā)動打擊后，近2萬名海員已在波斯灣被困一個半月之久。

他們被困在鋼鐵船艙內(nèi)，目睹導(dǎo)彈與無人機(jī)在身邊不斷飛過。船只停泊在距海岸數(shù)英里的海面，物資已瀕臨耗盡。

船員在社交平臺展示，在波斯灣海域收到警報（圖片來源：網(wǎng)絡(luò)）

“如今，海員比以往任何時候都更需要保護(hù)。他們的基本需求，包括食物、飲用水、醫(yī)療救助和船用燃油，必須被放在首位。”國際運(yùn)輸工人聯(lián)合會阿拉伯地區(qū)與伊朗協(xié)調(diào)員穆罕默德·阿拉奇迪呼吁道。

沖突爆發(fā)以來，阿拉奇迪的手機(jī)就從未停過。被困海員的電話、信息不斷涌入，發(fā)出求救信號。“只要有人分享熱點(diǎn)或因天氣狀況改善有了信號，海員們就會隨時打來電話。我們收到的所有消息都充滿了恐懼與不安。他們給我發(fā)來夜間炸彈落下的照片和視頻，對我說自己的生命正受到威脅，求我們把他們從那里救出來。”他在電話中說道。

國際海事組織證實(shí)，自沖突開始以來，波斯灣與阿曼灣水域已發(fā)生至少21起針對商船的襲擊，造成10名海員死亡、多人受傷。聯(lián)合國估計(jì)，約有2000艘船只被困在該區(qū)域。海事情報公司沃泰克薩咨詢公司的數(shù)據(jù)則顯示，僅波斯灣內(nèi)就有823艘船只。其中，油輪超過300艘，其余為貨船、集裝箱船，甚至還有6艘郵輪。

本月初，國際海事組織秘書長阿塞尼奧·多明格斯在與40多個國家外長舉行的視頻會議上呼吁各方加大外交努力，對有需求的被困海員實(shí)施撤離。但最大的障礙并非各國政府。

阿拉奇迪強(qiáng)調(diào)，最主要的阻礙來自航運(yùn)業(yè)復(fù)雜且往往不透明的運(yùn)營結(jié)構(gòu)：船只懸掛某國國旗，運(yùn)營公司來自另一國家，船東屬于第三方，海員由不同分包商在不同港口招募、國籍各異，且很多人并未受集體勞工協(xié)議保障。

“一些船東態(tài)度積極，但也有部分拒絕配合，他們只考慮經(jīng)濟(jì)成本。船員一旦離職，就需要新的人員接替。”他解釋道，“一些無良船東拖欠船員工資，讓船員在惡劣條件下工作，船員不斷要求發(fā)薪、返鄉(xiāng)，卻被置之不理。這簡直就是現(xiàn)代奴役。”（編譯/韓超）

延伸閱讀

兩萬名海員在霍爾木茲海峽成"活靶子"，隨時可能被炸成灰燼

2026年4月中旬，波斯灣的空氣里彌漫著重油燃燒的刺鼻氣味。從高空俯瞰，這片曾經(jīng)是全球最繁忙水道的深藍(lán)色海面上，密密麻麻地漂浮著數(shù)以千計(jì)的“鋼鐵巨獸”，仿佛被一只無形的巨手按下了暫停鍵。

僅僅在50天前，這里還是全球經(jīng)濟(jì)跳動得最強(qiáng)勁的脈搏。作為連接波斯灣與阿曼灣的咽喉要道，最窄處僅21海里的霍爾木茲海峽，每天約有130艘商船穿梭其間。它們承載著全球約五分之一的石油貿(mào)易、四分之一的液化天然氣運(yùn)量，以及高達(dá)90％供應(yīng)亞洲市場的能源命脈。

然而，美國與以色列聯(lián)手對伊朗發(fā)動的致命打擊，瞬間點(diǎn)燃了中東火藥桶。在過去的50天里，這個龐大系統(tǒng)所遭遇的“系統(tǒng)性梗阻”，卻真真切切地將無數(shù)個體的命運(yùn)推向生死邊緣，并重寫了全球商業(yè)的底層邏輯。

3月15日，霍爾木茲海峽船舶移動的海洋交通示意圖

困在“鋼鐵牢籠”里的兩萬海員

戰(zhàn)爭爆發(fā)的最初幾天，許多經(jīng)驗(yàn)豐富的老船長也并未立刻意識到事態(tài)的嚴(yán)重性。在航運(yùn)界過去的認(rèn)知慣性中，即便中東局勢緊張，商業(yè)航運(yùn)通常也會在短暫的停滯或外交斡旋后迅速恢復(fù)。畢竟，沒有任何一個國家或聯(lián)盟能夠長期承受霍爾木茲海峽關(guān)閉所帶來的災(zāi)難性經(jīng)濟(jì)反噬。

然而，當(dāng)3月中旬多起針對無武裝商船的導(dǎo)彈和無人機(jī)襲擊真實(shí)上演時，所有人的僥幸心理被徹底擊碎。據(jù)國際海事機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，到了4月中旬，已有約3200艘商船和超過兩萬名船員被迫滯留波斯灣及霍爾木茲海峽附近水域。在高溫、物資短缺和隨時可能降臨的死亡威脅中，焦慮發(fā)酵成絕望。

當(dāng)?shù)貢r間3月11日凌晨4時15分，黎明前的黑暗籠罩著阿曼以北11海里的水域，突然，兩枚不明拋射物撕裂夜空，精準(zhǔn)擊中泰國Precious Shipping公司旗下散貨船“Mayuree Naree”號的機(jī)艙。

劇烈的爆炸聲震碎了海面的寧靜，熊熊大火夾雜著濃煙沖天而起。在刺耳的警報聲中，23名船員被迫在火海中摸黑緊急棄船逃生。最終，20名船員在驚恐中被安全疏散至阿曼海岸，仍有3名海員下落不明。

就在同一天凌晨，日本籍集裝箱船“ONE Majesty”號在阿聯(lián)酋拉斯海馬海域遇襲受損；幾分鐘后，馬紹爾群島籍散貨船“Star Gwyneth”號也在迪拜附近海域遭到打擊。短短一個多月內(nèi)，這片水域已發(fā)生了至少18起針對商船的襲擊。

伴隨死亡陰影的，是極其惡劣的生存條件和接近崩潰的心理防線。大型遠(yuǎn)洋商船的設(shè)計(jì)初衷是在不斷航行中完成港口補(bǔ)給。當(dāng)它們在海上拋錨長達(dá)數(shù)周甚至近兩個月時，船員賴以生存的淡水和新鮮食物都成了致命難題。

一位被困長達(dá)六周的油輪船長在撥打國際海員心理援助熱線時，隱晦而壓抑地描述了那種令人窒息的氛圍。他的船停泊在密密麻麻的錨地中，周圍全是滿載著數(shù)萬噸易燃原油的超級油輪。過去幾周里，整個船隊(duì)“沒有移動過一寸”。就在距離他們僅幾英里外的水域，一艘科威特油輪剛剛遭到猛烈襲擊。

菲律賓籍海員是這場危機(jī)中受沖擊最大的群體。作為全球海事勞動力的主力軍，有近5000名菲律賓海員被困在交戰(zhàn)水域。在菲律賓參議院的聽證會上，勞工組織直言，在這個高風(fēng)險區(qū)域，海員們完全失去了對自己命運(yùn)的掌控權(quán)。在商業(yè)合同與軍事封鎖的雙重夾擊下，他們發(fā)現(xiàn)自己成了航運(yùn)公司維持貨物運(yùn)轉(zhuǎn)的“活體抵押品”。

“他們覺得自己就像是海面上的‘活靶子’，隨時可能被炸成灰燼。”國際海員福利網(wǎng)絡(luò)的一名主管透露，最初海員們打電話求助時，還會關(guān)心公司是否會發(fā)放危險津貼，但隨著戰(zhàn)事的延宕，“現(xiàn)在一切都只關(guān)乎遣返，他們根本不想要什么獎金，他們只想活著回家”。

霍爾木茲海峽船舶通行總量說明圖

倫敦金融城里的保險賬單

如果說導(dǎo)彈、無人機(jī)和武裝快艇是物理層面血淋淋的直接打擊，那么在距離中東千里之外的倫敦金融城，精算師和承保人們則通過一紙公文和一連串枯燥的百分比數(shù)字，完成了一場更為徹底、更為致命的“隱形封鎖”。

在這場50天的驚變中，商業(yè)機(jī)制的武器化展現(xiàn)得淋漓盡致：早在伊朗的快艇真正實(shí)施大面積攔截之前，高昂的戰(zhàn)爭險保費(fèi)就已經(jīng)讓全球80％以上的油輪望而卻步，主動切斷了航線。

要理解這場“隱形封鎖”的破壞力，必須深入全球航運(yùn)保險的底層邏輯。在和平時期，一艘遠(yuǎn)洋貨輪在海上航行，主要依賴涵蓋船員傷亡和環(huán)境污染的保賠險，以及保障船舶物理損壞的船殼險。這些標(biāo)準(zhǔn)保單通常按年續(xù)保，成本雖然不菲，但在大型航運(yùn)公司的資產(chǎn)負(fù)債表上屬于可控的常規(guī)運(yùn)營支出。但這些常規(guī)保單中都有一個致命的“除外條款”——一旦船舶駛?cè)氡还俜絼澏ǖ膽?zhàn)爭風(fēng)險區(qū)域，常規(guī)保險將自動失效。

此時，勞合社（Lloyd's of London）聯(lián)合戰(zhàn)爭委員會（JWC）就成了掌控全球航運(yùn)命脈的“法官”。沖突爆發(fā)后，該委員會迅速作出反應(yīng)，將整個波斯灣及相鄰水域重新指定為高風(fēng)險沖突區(qū)。這意味著，任何試圖穿越霍爾木茲海峽的船東，都必須為其船只購買專門的“戰(zhàn)爭附加險”，且該保單的有效期通常只有短短7天。

戰(zhàn)前，霍爾木茲海峽的單次通行附加保費(fèi)大約在船舶價值的0.15％到0.25％之間。但隨著第一枚導(dǎo)彈在海灣上空爆炸，這個數(shù)字開始瘋漲。到了3月上旬，市場陷入極度恐慌。多家全球領(lǐng)先的互保協(xié)會相繼宣布取消該水域的常規(guī)戰(zhàn)爭風(fēng)險責(zé)任險，引發(fā)保險市場劇震，進(jìn)一步推高了剩余承保人的要價。

根據(jù)航運(yùn)業(yè)界反饋，戰(zhàn)爭險報價呈現(xiàn)出極度兩極分化的態(tài)勢。對于被認(rèn)為風(fēng)險相對較低的“普通”船舶，費(fèi)率勉強(qiáng)維持在船體價值的1％左右；但對于被認(rèn)為具有高風(fēng)險（例如船東、貨物或航線與美國、英國或以色列有任何關(guān)聯(lián)的船舶），報價直接飆升至7.5％。部分被戲稱為“導(dǎo)彈磁鐵”的美國關(guān)聯(lián)油輪，甚至收到了高達(dá)10％的“勸退級”天價保費(fèi)。

這是一份怎樣的天價保單？以一艘船齡5年、價值約1.38億美元的超大型油輪（VLCC）為例，如果要完成一次為期7天的波斯灣進(jìn)出航程，按照7.5％的費(fèi)率計(jì)算，船東僅為這一次單程航行支付的保險成本，就高達(dá)1000萬至1400萬美元。這種高額保費(fèi)，直接擊穿了絕大多數(shù)航運(yùn)公司的利潤底線。即使在運(yùn)費(fèi)收入同樣暴漲的背景下，如此巨大的現(xiàn)金流支出和不可控的沉沒風(fēng)險，也讓無數(shù)船東進(jìn)退兩難。

這種“金融封鎖”甚至驚動了白宮。4月上旬，美國總統(tǒng)特朗普宣布啟動一項(xiàng)戰(zhàn)爭風(fēng)險計(jì)劃，將針對霍爾木茲海峽的戰(zhàn)爭險擔(dān)保額度翻倍，提升至400億美元，試圖為美國及其盟友的商船兜底。然而，這項(xiàng)被稱為“特朗普戰(zhàn)爭風(fēng)險計(jì)劃”的政策在市場上遭到冷遇。航運(yùn)界深知，沒有實(shí)質(zhì)性的海軍護(hù)航保障，再多的金錢賠償也無法挽回海員的生命和避免毀滅性的污染災(zāi)難。截至4月中旬，該計(jì)劃幾乎無人問津，市場依然處于深度凍結(jié)狀態(tài)。